游轮避险与自救

在旅行途中，无论是什么样的交通工具，人们都渴望一路顺利到达目的地。但是，事情总有意外，会遇到各种各样的灾难和风险。我国有漫长的海岸线，有众多的江河湖泊，乘船是旅行方式之一。如船舶发生碰撞、火灾、大风浪及其他意外事故等，都可能导致人员伤亡，当灾难降临时如何应对，是一个不容回避的话题。1999年11月24日，“大舜”号滚装船载客和船员共312人，汽车61辆，由烟台港出发赴大连，途中遇风浪于15时30分返航。调整航向时船舶逆风横浪行驶，船体大角度横摇。由于船载车辆系固不牢，产生移位、碰撞，致使甲板起火，船机失灵，经多方施救，最终还是于23时38分翻沉，造成290人死亡，生还者仅为22人，是建国后的惊天大海难。最近我从大连乘船去烟台，闲聊时问及同舱旅客，多数人对遇险自救茫然不知。我以多年航海经历和海上求生知识，将游轮常见避险和自救简单总结如下：

游轮下沉时逃生与自救

游轮意外撞到礁石、浮木、冰山或其他船只时，有可能导致船体洞穿漏水，但都不会马上或者说不会在很短时间内下沉。弃船与否，一定要听从船上指挥，不要盲目跳海和抢占救生艇。

发生险情时，一定要先穿好救生衣。救生衣人手一件，放在客房固定的位置，旅客找到房间后，不妨先熟悉一下救生衣存放地点，试穿一下。

两船相撞时，应迅速离开碰撞处，避免挤压受伤，就近迅速拉住固定物，防止摔伤。

需要弃船时，应该会听到弃船警报或听到船员指挥，穿好救生衣，按各船舱中的紧急撤离图示方向离船。听从指挥，按秩序登救生艇离船。只带贵重物品，不要带行李。

如果实在来不及登上救生艇（筏），不得不跳水时，应选择船将要侧翻高的一侧跳，以免下水后不能迅速离开大船而被大船压住。如有可能，跳水时的最佳位置是船尾。跳水时双臂交叠在胸前，右手压住救生衣，防止冲力打伤下巴，另一只手捂住口鼻（最佳方式是用左手两指塞住鼻孔），屏住呼吸，防止呛水。跳水时双腿并拢伸直，脚先下水，俗称“跳冰棍”。如果跳的方法正确，救生衣会使人在几秒钟之内浮出水面。浮出水面后，尽可能远离母船，否则船下沉时产生的涡流会把人吸进水里。如果是在海中遇险，不要离出事船太远，等待救援是上策，看到救援船后，挥动手臂示意自己的位置。如果是在江河湖泊中遇险，容易游上岸，请尝试。如果水速很急，不要直接朝岸边游，而应该顺着水流游向下游岸边。如果河流弯曲，应该游向内弯，那里可能较浅或水流速度较慢，可在那里上岸或等待救援。

游轮失火避险与自救

轮船失火是正常行驶的船舶最大的敌人，所以船上随处可见“禁止吸烟”、“禁止烟火”的警示。游轮一旦发生火灾，乘客一定要听从船员指挥，向上风方向有序撤离，可用湿毛巾捂住口鼻，尽量弯腰快跑。当需要弃船时，应立即穿好救生衣，按照各船舱紧急撤离图示方向离船。其实，船舱失火需要撤离时，就意味着有弃船的可能，所以在撤离时最好带上救生衣。

如果是机舱失火，应在船员的指挥下撤到甲板上，由船员关闭舱门、舱盖和气窗等所有空气口，阻止空气进入。船长会根据火情，指挥用水还是用泡沫或是二氧化碳灭火，这时乘客千万不要进入火区，否则会窒息或受到二次伤害。

火情一旦无法控制，听到弃船指令后，要抓紧时间找救生设备，听从指挥，有序登艇撤离。

逃生自救时的几点注意事项及对策

无论什么原因遇险弃船，打通一个求救电话，或给家人打一个电话，都是很有必要的。打电话时，尽量保持冷静，告诉对方自己的位置和出现的险情。

游轮一旦出现险情，千万不可盲目乱窜，不管情况多么紧急，都要听从指挥，保护船体平衡，才能延缓下沉速度，争取更多救援和逃生时间。

万一跳水或掉到水里都要屏住呼吸。为节省体力，浮出水面后，要脱掉鞋子，扔掉口袋里的东西，不要贪恋财物，不要有侥幸心理，等待救援。海上跳水逃生与江河湖泊跳水逃生有一点不同，那就是海上跳水逃生后多是等待救援为主，而江河湖泊跳水逃生多是自救为主。所以海上跳水逃生需要保持体温，而保持体温有两个关键环节。一是跳水后，要尽量双手抱于胸前，腿呈弯曲状，而不是拼命游和乱动。二是跳水前要尽量多穿衣服保温，虽然衣服在水中会很快湿透，但在短时间内还是有保温作用的，有时看到船员在夏季弃船时也会穿大衣，就是这个道理。

海中跳水浮出水面后，说明跳水成功了，下一步就是等待救援，而不是靠游泳寻找救援，这时保持体力、保持体温是关键，除了有一个好的心态外，应尽量和多个落水人聚集在一起，一是可以相互鼓励，二是可以相互保温。

只要有救生衣在身，浮力足够，没有必要死命乱抓别的东西当作救命稻草。只要有人相救，就等于已经得救，千万别乱抓，以免将施救者拖到水下。

弃船时，有人会因为过度惊慌而丧命，所以，均匀的深呼吸有助于保持镇静，游泳或踩水时，动作要均匀舒缓。保持良好的心态，是生命延续的关键。