浅论公路路基施工技术

摘要：近几年来，随着科学技术的高速发展，世界正在发生日新月异的变化，我国在公路建设这一方面也取得了突破性的进步，这主要表现在公路路基综合技术水平的提高。我国许多公路路基施工公司引进了先进的科学技术，研究出大批的路基工程的新材料，为公路这一建设方向的发展奠定了坚实的基础。

关键词：公路 施工技术 路基

一、前言

在公路的建设过程中，首先要考虑的因素就是如何使得公路路基更稳定、更坚实，如何更有效地保护路基，使其维持时间更长。而对于特殊地形地势的路基建设亦应该采取特殊的建设路基策略，以保证其安全稳定性。在路基建设时，要全面考虑影响路基稳定的因素，一一排除，并从保护环境的角度考虑，将路基建设做到最好。

二、 路基填土与压实

填土材料与路基的压实程度是影响路基稳定性的两个重要因素，因此在公路路基建设时，要采用强度大的路基材料，充分对路基进行压实。

1.要对填土材料规范化，细致确定填基材料的种类、强度、大小，对于不同的公路，采用的填基材料也应该不同，在此引用了CBR值来表示路基的强度，所谓的CBR是一种评定基层承载能力的试验方法，承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表示，并采用高质量标准碎石的承载能力为标准，以相对的值的百分数表示CBR值。如果路基的材料达不到最小强度的标准，就应该添加其他的强度大的材料进行补偿。

2.路基压实也是影响路基稳定的重要因素，而影响路基压实的因素也包括很多。主要包括震动、压实工、土的性质，比如粘土不易压实，而沙土容易压实，另外含水率也是一个重要的影响因素，含水率越大越不易压实，此外铺实厚度和压实边数也是影响因素之一。在路基压实时，采用大吨位的压路机，对公路的压实效果起很好的效果。

3.对于特殊的土质，采用的填筑和压实也有特殊的方法。我们以黄土为例来探究黄土路基的压实标准，首先确定以路标弯沉和路基顶面压应变作为受路基压实标。要认清影响沥青路面设计的指标，根据半刚性基层沥青路面力学分析获得的路基内部压变分布以及在试验路测得的行车荷载作用下路基内部的压应力分布将整个路基分为距路基顶面0～80厘米的路床和路床下路基两个部分，通过分析路基回弹模量对于路面结构层厚度的影响确定了路基不同深度处的回弹模量要求，并试验研究了压实度对于黄土的回弹模量和浸水后附加压缩变形的影响。结合路基不同压实区域划分、压实度对于黄土力学性质的影响提出以回弹模量和压实度双控的黄土路基压实标准。

三、路基排水

路基排水主要包括三个方面的排水，即地面排水、路面排水、地下排水，做好路基排水，形成排水系统，可以很好地维系公路的稳定性。

1.地面排水。地面排水可以使路基处于干燥或中湿状态，保持路基路面处于坚实和稳定的状态。这就要求自由水在路面结构内的渗流时间不能过长，排水设施应有较好的耐久性，各种设施应该具有足够的排水能力。

2.路面排水。进入路面的水分和渗入的水分，是造成或加速路面结构过早损坏的主要原因之一，新型材料防水，无论从经济角度，还是施工工艺上来说，都可以有效提高路面使用性能，延长其使用寿命，为道路施工建设提供了有效地保障。排水基层的材料及施工要求排水基层直接设置在混凝土路面板下，排水基层由水泥或沥青处治不含或含少量粒径4.75毫米以下细料的开级配碎石集料组成，或者由未经结合料处治的开级配碎石集料组成。集料应选用洁净、坚硬而耐久的碎石，其压碎值不应大于30%。最大粒径可为层厚的2/3,。粒径4.75毫米以下细料的含量不应大于10%。集料级配应满足透水性要求，可通过常水头或变水头渗透试验试配后确定。水泥处治碎石集料的水泥用量不宜少于160kg/m3，其中浸水抗压强度不得低于3Mpa～4Mpa。沥青处治碎石集料的沥青用量约为集料干重的2.5%～4.5%,。排水基层的厚度应按所需排放的水量和基层材料的渗透系数通过水力计算确定，通常在8cm～15cm范围内选用，但最小厚度不得小于6cm或8cm。其宽度应视面层施工的需要超出面层宽度30cm～90cm。排水基层的下卧垫层应选用不透水或低透水性的密级配混合料，以阻截自由水的下渗和路基中细料土的上迁。在地下水位较高的路段，为拦截地下水、滞留水或泉水进入路面结构，或者排除因负温差作用而积聚在路基上层的自由水，可直接在路基顶面设置透水性排水垫层，并酌情配置纵向集水沟。

3.地下排水。地下排水穟硐施工时，当地层比较完整、地质条件较好时，开挖、衬砌和灌浆三个施工过程可依次进行，即先将隧洞全部挖通，以后再进行衬砌和灌浆，但当岩层破碎、地质条件不良时，应边开挖边衬砌。对于不稳定底地层，在开挖爆破之后，永久衬砌之前，应采用木支撑、钢支撑或喷混凝土锚杆支护等临时支护措施。在特别软弱或大量涌水的地层中开挖穟硐，应采取超前灌浆加固方法先将地层预先加固，然后再进行开挖。

四、路基防护

路基建设后要实行路基防护，因为路基暴露在空气中会不断受到各种自然因素的侵蚀为了减慢路基的腐蚀速度，路基建设企业要及时对路基实施防护措施。这主要包括三个方面的防护：坡面防护、冲刷防护、支挡防护。

1.坡面防护。坡面方面指的是在排除环境干扰的条件下，土质边坡有两种能力，可以进行自我修复和恢复，但这是个过程，环境的变化具有很大不确定性，不能及时达到防护和绿化的效果。岩质边坡因缺乏植被生长的条件，更难于自我恢复。鉴于此，只有借助人工才能加快其恢复过程。利用植被稳定边坡、改善生态环境在生态学上称为边坡生态防护。人们开发出了多种既能起到良好的边坡防护作用，又能改善工程环境、体现自然环境美的边坡植物防护新技术。它不同于以往的工程防护措施，能与传统的坡面工程防护措施共同形成边坡工程植物防护体系，以坡面长期稳定为目的，以保护当地自然植物群落结构、恢复生态系统、防止水土流失、减轻管理工作量为宗旨，主要靠植物根系与土壤之间的附着力以及根系之间的相互缠绕来达到加固边坡的目的。

2.冲刷防护。冲刷防护主要是对沿河滨海路堤，河滩路堤及水泽区路堤，亦包括桥头引导，以及路基边旁堤岸等的防护。

3.支挡防护。石砌的重力式挡土墙和钢筋的混凝土结构的悬臂式挡土墙等等都是用来做支挡防护的并且各有适宜的对象。石砌的重力式挡土墙很多时候都是用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合而钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙广泛应用于公路路基的防护，因为它们的受力比较合理，墙身圬工体积小。

五、结语

路基施工的管理问题是工程建设者们一直探索和要解决的问题，如何确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益，根据多年施工管理经验总结，应该准备把握各个环节。路基就是公路的基础、基石，它是公路的一个至关重要的组织部分。路基建设的好环，直接影响到公路使用的寿命，也关系到以后修补的程度与时限。公路的路基质量对公路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。我们虽然在路基施工中取得了一定的成绩，但是仍然存在着一些问题，需要我们去解决，所以在今后的工作中我们仍然需要不断的努力，发现问题，解决问题。把好工程质量关。

参考文献：

[1]何莉莉，公路路基施工问题，厦门建材。2010

[2]季函，公路路基施工技术探讨，武汉交通科技。2009