探讨公路桥梁加固技术

摘要：随着国家经济的发展和公路交通量的增大，有些桥梁在车辆重载作用下出现一定的疲劳损伤，承载能力降低，进一步加重了桥梁的结构破坏。因此对于重载交通下的桥梁应经常进行检测，发现问题及时加固处理或采取限载措施，防患于未然，以免造成较大损失。

关键词：公路桥梁加固的目 加固原因 加固方法

Abstract: with the increasing development of national economy and highway traffic, some bridges appear certain fatigue damage in the vehicle under heavy load, carrying capacity is reduced, further exacerbating the damage of bridge structure. So the bridge under heavy traffic should be regular inspection, found problems in a timely manner to reinforce or take limiting measures, nip in the bud, so as not to cause a greater loss.

Keywords: highway bridge reinforcement mesh reinforcement causes reinforcement method

中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：

前言；公路桥梁长期在自然环境和使用环境的作用下，总会逐渐产生损坏现象，这是一个不可逆转的过程。 经多年负荷使用，使桥梁存在严重的病害，降低了桥梁的现有承载力，因此在交通运输中制约了车辆的顺利流动。若重新建造这些桥梁，需要大量的资金，且建设周期长，造成施工中交通不畅，和社会经济损失。因此，维修和加固旧桥便成为一个亟待研究解决的问题。在公路桥梁加固过程中，应在充分检查公路桥梁病害的基础上，运用现代化的新型加固工艺和材料，在不损害其使用功能发挥的前提下开展公路桥梁的现代化加固工作，不仅具有十分重要的意义，也是企业可持续发展之根本。

一、公路桥梁需要加固的目的及加固原因

1. 加固桥梁的目的

对桥梁的加固，其最终目的就是增加桥面宽度，以提升其交通承载能力和技术等级，以满足社会发展的需要。随着我国交通事业的发展，公路桥梁的等级要求也在逐年提高，因此必须对传统的公路桥梁进行改造升级，才能更好的服务于现代我国的交通事业。

2. 加固桥梁原因

2.1桥梁设计之初因缺乏长远的规划和设计，运行多年之后难以满足现代行车的需要，设计荷载标准偏低承载能力不足，旧桥梁原有的设计标准低，不能满足经济日益发展及车辆通行要求

随着交通量的增加和荷载等级的提高，原有桥梁己经无法满足现今交通的需要，绝大多数桥梁处于“带病”工作状态，急需进行加固改造，提高设计荷载标准，适应重载交通需要。

2.2通行能力不足

通行能力不足，主要表现在桥面宽度不足。桥梁平面线形、纵断面线形标准太低，桥上通车净空或桥下通车净空不足。公路网中半永久性桥梁临时性桥梁为数不少，承载能力普遍偏低，抵抗自然灾害能力差，急需进行改造。

2.3超负荷使用

按路线等级或者预期设计荷载等级来说，有一部分设计荷载等级并不低，但由于一些特殊的原因，桥梁使用荷载大大超出设计荷载，致使桥梁长期在超重荷载作用下运营。

2.4人为及自然因素引起结构的损坏

自然灾害导致桥梁被损害，导致其承载力变低。比如超出设计的洪水、泥石流、冰冻、地震、强风、船舶撞击，河道不恰当开挖等，引起桥梁结构的局部损坏。因而必须加快对桥梁的加固。

2.5养护方式不当导致桥梁产生裂缝及桥梁的使用年限超过其规定使用年限。

二、加固桥梁需要注意的问题

加固桥梁的方式方法很多，主要是在施工工程中根据实际的需要而进行适当的加固，但不管采取哪种方式方法进行桥梁加固，都必须注意以下几个问题：一是坚持经济适用的原则，所采纳的加固方案必须与施工现场的情况基本吻合，在确保加固的前提下再考虑如何降低加固成本，并尽可能的不影响车辆的正常通行，尤其是应考虑加固之后的桥梁是否具有持久性和耐用性；二是尽可能的提升桥梁的外观美。也就是在加固施工中尽可能的不改变桥梁原有的结构形，既能减少更改结构而造成的成本上涨，还能确保桥梁的外观美。

三、桥梁加固的方法

桥梁加固就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。目前加固方法有：

3.1对桥梁的主梁进行加固

一是在墩顶上方两孔梁端的空间上设置现浇的横向悬臂挑梁，并安装预制微弯板：二是将预制成形的人行道梁的架设在设置的挑梁的悬臂部分。两边桥孔的人行道梁与主梁长相当，一般支撑在路堤上经过特殊设计的支墩之上，另一端则支撑于边墩挑梁之上，从而减去加宽桥台的麻烦：三是在未加固前的桥面板与位于人行道梁的内侧凸缘之间，用混凝土对加宽的部分进行浇筑的同时对桥面铺装层进行混凝土的浇筑，应在桥面的加宽部分及铺装层分别架设钢筋网，从而提升桥梁的整体性能；四是在挑梁顶中心设置桥面伸缩缝，对行车道的铺装进行延伸和搭架从而形成于桥梁之上，并将两层油毡垫设在挑梁的上桥面铺装层以下，从而实现其随着温度的变化而进行收缩，并将聚氨脂材料填充在伸缩缝中。

3.2.桥墩加固法

桥梁下部结构加固的主要目的是提高桥墩的整体承载能力。如桥墩发生了结构性损伤，可以用外包混凝土、粘贴钢板或碳纤维的方法进行加固。但是对于实体桥墩等横向刚度比较大的结构，其状态变化主要是由地基所引起，此时可重点从回填硬土或者对地基进行注浆等方法提高其约束桥墩的能力，提高桥墩的整体承载能力，抬桩就是通常使用的一种有效的加固方法。另一种桩基加固方法是钢筋混凝土套箍。由于下部桩基施工等原因，造成桩基缩径．采用的加固方法是清除桩体虚浮物，通过植筋后，外抱箍微膨胀混凝土。

3.3拓宽加固

在拓宽加固之前，必须充分利用桥梁的墩台，在确保加固方案合理，能达到荷载要求的前提下，就桥梁的上部构造进行拓宽和加固，从而有效的节约成本。

3.4加固主拱圈

这主要是由于很多需要的桥梁的横向联系差、横系梁尺寸小，其构建大都较为薄弱，因此就应对原有的横系梁界面的尺寸进行加大，除了将位于拱顶的部分横系梁换成横隔板，从而提升横向整体性能，确保全拱均匀受力。又因为这些主拱圈受力过大，所以产生的裂缝较多，这就需要在拱肋和拱波的部分进行钢筋网的外包，并将混凝土喷射在加固的拱圈截面，从而提升各孔洞的承载性能和整体的刚度。

3.5高强复合纤维加固法

高强复合纤维加固法是采用层压法用树脂胶将高强复合纤维材料直接粘结在被加固混凝土结构的薄弱部分，和被加固结构形成整体共同受力，提高结构的抗弯、抗剪以及抗压承载力，增加混凝土的抗碳化能力。用于混凝土结构加固的高强复合纤维材料主要有：碳纤维