刍议我国铁路物流的发展与建设

［摘 要］近年来知识经济的崛起，使产业经济进人高科技的时代，重新深刻地去认识物流和物流工程的定义和作用具有重要的意义。根据铁路物资系统科技人员将近20年的实践，物流科学的理念已跨越了单纯的商业后勤、物资经济、生产资料销售及商业经营的一些基础理论、领域，而看成为拉动世界经济、促进生产力发展的前沿理论，它的重要性已直接影响人类活动的各个领域构成的大系统。

［关键词］铁路 物流 措施

一、我国铁路物流的发展历程

发达的西方国家经过几百年的实践，一致认识到商品交换和流通必须有物流工程与物流技术装备这样的产业结构作为支撑力量。所以我们铁路物流的研究，从一开始就将其作为基本手段来进行理论框定。铁路物流工程其内涵基本包括商流、物资流、信息流、经济管理四个板块，物流工程的时间结构、空间结构、数据结构、形态结构又成为实现物资技术特性价值转化的重要参数。我们经过十几年的潜心研究，基本认为铁路产业物流的定义是：正常生产条件下，在开路与闭路的铁路大系统内，以市场经济为主体对物资进行有序的交换和交易，在价值规律的支配下，以取得实物量为标志，依照铁路生产、管理、消费、经营的节律，进行产品技术功能的转化、吸附、信息、储存、运输、信用交易等活动，而使铁路物流合理化、规范化，达到为铁路生产服务这个主要目标函数。

二、我国铁路物流的特性

铁路物流一定要突出铁路自身的属性与发展特性。我国铁路是国民经济大动脉，是国家重要基础设施和大众化的交通工具，这种特性不仅在我国存在，在世界其它国家也普遍存在。所以，铁路物流定位，铁路的三大特性，即“基础设施”、“大动脉”、“大众化”。

我国铁路现处于工业化发展阶段，资源分布与工业布局东西错位的空间格局、众多的人口基数等客观实际要求我国必须有一个发达完善的铁路网，实现主要干线大能力通道、干支结构合理、点线能力配套的综合运输网络，即实现八横八纵。“八横”即八条横向通道:京兰()线，煤运北通道(包括大秦线，神木-朔州-黄骅铁)，煤运南通道，陆桥(连云港至阿拉山口)，南京至西安铁路，沿江通道(重庆至南京)，沪昆线，西南出海通道;“八纵”即八条纵向铁路通道：京哈线，东部沿海通道，京沪线，京九线，京广线，大(同)湛(江)线，包(头)柳(州)线，兰(州)昆(明)通道。

三、铁路物流发展的必要性

中国加入世界贸易组织(WTO)对我国铁路运输企业的发展提出了挑战。按照世贸组织的相关规则，我国铁路的开放领域首先在货运市场上，范围包括所有的服务项目及有关仓储、货运业务、冷冻和冷藏食品运输、罐车运输、集装箱运输、邮政运输和其他货物运输等。这意味着铁路货运市场全面开放后，竞争将会更加激烈。传统型运输企业如果不进一步拓展自己的功能和业务范围，如果不能形成集运输、储存、装卸、搬运、包装、流通、加工、配送、信息处理等基本功能于一体的大型物流中心，就难以应对这种发展趋势所带来的激烈的竞争和挑战。

铁路现阶段提供的运输产品质量不高。货运物流化已成为我国交通运输行业的长期发展战略目标之一，铁路在我国特定国情中有着其他运输方式不可替代的作用，我国物流业2/3运输任务由铁路承担，物流业务将成为铁路运输业的新的经济增长点。铁路货运站发展成物流中心是铁路发展的必然要求。物流业在我国是一个新兴的行业，物流过程的实现需要运输，但是现代物流不仅仅要实现货物位移，更为重要的是要满足用户多样化、个性化的需求。信息技术与交通运输技术相互融合、相互促进、共同发展，已成为现代社会交通运输发展的趋势，也使经营交通运输的企业进入物流服务领域成为可能。因此，铁路仅提供简单的运输服务，难以吸引更多的货源，铁路货运站向物流中心的过渡是一种内发的、必然的发展趋势。

四、铁路物流发展的建议及措施

1.要组建专业物流公司

组建专业物流公司，推行第三方物流的运作机制，在整个铁路货物运输中全面推广，这是铁路物流中心实现的重要前提。现代物流服务的质量标准要满足五个“准确”的要求，即，把准确的产品、在准确的地点、以准确的数量、在准确的时间、以准确的价格提供给顾客。在计划经济体制下，中国铁路一直以煤炭、矿建材料、农产品等大宗粗放型物资运输为主，铁路货运只是实现货物位移的功能，谈不上服务，更谈不上物流服务。随着市场经济体制的建立和整个社会经济结构的变化，商品流通市场和运输市场的结构也发生了根本性的变化:如为大型超级市场、购物中心和连锁商店提供配送业务:为汽车、家用电器、日用品、服装等生产企业和销售企业提供物流服务;实现鲜活、冷冻、冷藏食品的运输、仓储和配送等;这些都是发展专业物流服务的最有潜力的领域。市场需求己从过去的“少品种、大批量、少批次、长周期、低价值”转变为目前的“多品种、小批量、多批次、短周期、高价值”。

2.实现货主托运制向运输制的转变

应该说，铁路目前己经进行了一系列的简化货主托运手续的改革，做出了很大努力，取得了很大成效，但还是不能从根本上解决托运手续繁杂等问题。而且现代运输组织日益专业化和复杂化，有很多必要的手续和程序是不能简化掉的。铁路货运的组织方式，应该首先完成由货主直接托运制向运输制的转变，然后再向现代物流的方向转变。

运输制在货主和掌握运输工具的承运人之间架起了一座中间的桥梁。运输制使货主和承运人之间的关系发生了深刻的变化，在整个运输过程中，货主与承运人之间不直接发生联系，而主要通过机构来进行。机构具有服务的双向性，既服务于承运人，又服务于货主。

3.加快发展全国铁路物流网络

铁路具有良好的网络资源，有条件、有优势形成全国的物流网络。目前，作为运输服务企业的运输，是以铁路分局为独立法人投资建立的，由于归属于不同的管理者，路网优势没有充分发挥。建立起全国的铁路物流网络以后，通过全国物流网点的协同动作和信息、资源的共享，实现规模经营，降低物流成本。

参考文献：

[1]巩梅.发挥物流综合优势再造企业腾飞亮点.中国物资流通.2001，(1)

[2]高霞.台湾物流企业的运作模式[J].中国物流与采购，2002.(12):19一21