时间：2022-06-09 02:00:39
进人新世纪，刚刚组建不久的东风汽车有限公司总装配厂(以下简称“总装配厂”)，在以厂长陆国林、党委书记王统德为代表的领导班子率领下，以“大风起兮云飞扬”的气魄抓改革，以“敢教日月换新天”的精神抓发展，近4年来，以辉煌的业绩，在东风汽车有限公司的发展史上，写下了浓墨重彩的篇章。(一)
发展是硬道理。
然而，对总装配厂这样一个在东风公司处于独特地位的专业厂来说，没有市场创收的手段和条件，要发展又谈何容易?
总装配厂原设计生产能力为17．5万辆(按五吨长头车计算)，到公司成立的1999年，长头车产量只有1万余辆，且其份额在不断萎缩，产量在直线下跌。与此同时，平头车产量却在持续上扬，到1999年月产量已上升到了装车总产量的70％以上。一方面是长头车的能力大量放空，嗷嗷待哺，另一方面，平头车的产量大幅攀升，而能力不足，捉肘见襟。谁动了我的奶酪?是市场这块神奇的魔方，曾一度让总装人不知所措。 装车，只能是装车! 回首30年来走过的历程，东汽的主业是装车，优势也在装车；面对厂内外形势，总装配厂吃饭靠装车，发展也只能靠装车。要生存，要发展，必须而且只能在装车上做文章。总装人经过阵痛和反思，重新找到了方向，实现了自身发展的准确定位，市场风雨的洗礼使“多装车，装好车，装新品车，才能有发展”这一发展理念很快为全厂员工所认同并日益深人人心。
等、靠、要，死路一条；争、干、闯，生机无限。2000年初，总装配厂在尚不完全具备重型车上马的条件下，审时度势，果断地做出了“向重型车进军”的决策。“有条件要上，没有条件创造条件也要上!”当厂部把这一决定向全厂员工和盘托出时，得到了上下一致赞同。但是，搞重型车对总装配厂来说，毕竟是“大姑娘坐轿――头一回”，为抓住稍纵即逝的机遇，总装人义无反顾地选择了拼搏。借助体制改革创造的便利条件，总装配厂眼睛向内，自我挖潜，开始自主进行重型车能力建设的征程。生产任务紧，机遇不等人，装备系统员工利用不可多得的星期天检修时间，见缝插针，化整为零，对翻转器等“卡脖子”工装逐一进行改造，砸掉了制约二线重型车能力提升的一个个“瓶子口”，在较短的时间内就完成了33个技改项目，一举实现了8吨以上大吨位重型车生产能力的大幅提升，装配二线也随之被改建为载重车公司的重型车生产阵地。
当年，总装配厂装配重型车1700余辆，并具备了30吨以下三轴重型车的生产能力，年产重型车能力达到4．7万辆，重型车成为公司新的效益增长点。到2002年，总装配厂三条流水线都具备了重型车生产能力，全厂重型车生产能力提升到年产8．2万辆，满足了不断攀升的重型车生产需求。
有人说，机遇总垂青于那些有准备的人。
对总装人来说，2000年，注定是发展史上不平凡的一年。在撬开重型车大市场，获得新的大发展机遇的同时，这一年，公司把东风商用车新品的应变开发职能转到该厂，给了总装人又一个新的发展机遇和再一次新的挑战。厂里明确由一名领导(总师)专门抓新产品开发，负责全面规划和组织协调；把技术科重构为产品技术科，以试制车间为主体，成立了专门的开发机构；与技术中心联手，组建了产品开发研究所。开发人员没有丰富经验，技术力量薄弱，就在“游泳中学习游泳”，在开发实践中壮大力量。在利用好现有人才的基础上，还不断的引进人才培养人才，经过几年摸爬滚打，培养出了一支适应企业发展要求、具有一定技术经验的新产品开发技术队伍。
2000年10月，东风公司副总经理童东城(当时兼任载重车公司总经理)在华南市场调研时得知，2吨轻卡在当地有良好的市场前景。这一信息传到总装配厂以后，产品技术科主任工程师林茵茵主动请缨，会同试制车间的精兵强将立即投入开发试制。从生产准备到样车出笼，仅用了一个月时间就完成了5款东风“两吨王”系列适应性新产品。速度之快，让公司领导和用户大吃一惊。第二年年初，这些系列新品即转入批量生产，并迅速达到月产2000辆水平。这是总装配厂第一次尝试新品自主开发，由此迈出了这个厂新品开发决定性的一步。
转变观念，准确定位，面向市场，主动出击。总装配厂新品开发屡创佳绩，捷报频传：继2000年完成5种新车型开发试制任务后，2001年成功开发试制出25个新品种，同时成功开发出为重型车生产配套的减震座椅，当年就实现批量投产，现在生产批量达到月产1200多辆份；2002年，又完成了10个品种的开发试制任务，其中，第三代东风商用车――“东风天龙”的两轮试制和“变脸” (驾驶室换型)重型牵引车的成功开发，为总装配厂下一步产品更新换代做好了准备；2003年上半年，又有新的品种在研制和诞生。现在，开发试制的车型从轻型车到重型车，从长头到平头车，不断拓展和延伸，开发技术实力不断得到壮大和增强。
新品试制开发是生产的“开路先锋”。别小看了这些 小打小闹”，这可具有开创性和探索性的意义。根据公司 “谁开发，谁受益”的政策，这些新品的成功试制开发，为 总装配厂及时补充了装车份额，使这几年来的装车产量节节 攀升。新品试制开发，为总装配厂不断寻找到新的“奶酪” 提供了保证，为总装配厂长远发展奠定了坚实的基础。
（三）
从“张嘴吃饭”到“找米下锅”，从被动接受到主动应变，观念一变天地宽。总装配厂的发展随之也从“山重水复疑无路”走到“柳暗花明又一村”：2000年，总装配厂一举实现8吨以上大吨位重型车生产零的突破，实现新产品开发零的突破，填补了两项历史空白，得到了东汽公司领导的充分肯定，并亲赴总装配厂参加了新晶剪彩仪式。
尤为重要的是，进军重型车市场和走新产品适应性改进开发之路，还为总装配厂持续发展拓展了空间。近4年来，总装人大干、苦干、实干，汽车产量、品种连创新高，频频刷新历史纪录。企业发展不断迈上新台阶，呈现出前所未有的勃勃生机：
2000年，总装配厂生产汽车140多个品种61914辆；
2001年，生产汽车品种达到267个，同比增长70．06％，产量达到88627辆，同比增长43．10％；
2002年，随着车市“高开高走”，总装配厂生产持续上扬，仅上半年月均产量就达到9992辆的高水平，其中，3至5月份连续三个月，月产超万辆，品种过百个，呈现出强劲的发展势头。1―6月份，累计生产汽车234个品种59952辆，品种产量分别实现同比增长31．45％和59．18％。
尤其可圈可点的是，重型车(8吨以上)生产一直保持强劲上扬的良好态势。4年来，重型车产量扶摇直上，节节攀升：
2000年，总装配厂只有装配二线一条线装重型车，当年装配1856辆；
2001年，装配一线也跻身重型车生产，当年装配重型车20924辆，同比增长1132％；
2002年，发展到三条装配线都装配重型车，仅上半年就装配31994辆，同比增长123％。
2003年上半年，实现了时间过半，品种产量过半……
艰难困苦，玉汝于成。
经过近4年来的发展，总装配厂的柔性化生产能力得到极大提升，目前产品覆盖轻、中、重、军十多个系列300多个品种，形成了真正意义上的全系列、宽型谱、变批量、高柔性的混流生产格局。如今，总装生产已实现了由规模效益型向品种结构效益型转轨。同时，一个“多(品种)、快(速度)、好(质量)、省(成本)”的东风商用车新产品适应性开发试制阵地已初具规模。