宝马计划量产全自动驾驶汽车

7月1日，宝马集团与英特尔、Mobileye共同举行会，宣布三方将联合研发自动驾驶汽车。同时，三方将共建行业标准，为自动驾驶打造一个开放平台。

据了解，开放平台将包括3到5级自动驾驶技术，并向众多汽车供应商和其他可以从自主机器和深度机器学习中受益的公司开放。三方给出的时间表是，2021年实现高度自动驾驶车辆和全自动驾驶车辆量产。

在会的同一天，在中国的世界移动大会上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远介绍了宝马在自动驾驶等领域的进展。宝马在德国和中国正在积极参与高度自动驾驶乃至全自动驾驶技术的研发和实践。截至目前，宝马已经在中国的封闭道路上完成了约8000公里的高度自动驾驶试验。

6月底，宝马在成都实景展示了自动驾驶领域的三项核心功能，其中的一项关键技术是“自动变换车道”。康思远认为，这是现有的已经量产的高级驾驶辅助系统（ADAS）与未来高度自动驾驶的重要技术分水岭。

不过，对于宝马来说，如果想在自动驾驶领域获得进展，最缺乏的是基于芯片与算法级别的完整解决方案。正如英特尔首席执行官布莱恩・克兰尼克所说：“高度自动驾驶车辆及其所连接的一切，都需要强大、可靠的电子大脑，这样车辆才能具备自动行驶并避免意外的能力。”

Mobileye这家以色列公司，正是ADAS领域的霸主，其ADAS系统在整车厂的市场占有率在90%以上，包括宝马、特斯拉在内的25家全球汽车公司都在使用其产品。

自去年以来，Mobileye加快了进入中国市场的进程。2015年，中国交通部公路科学研究院运用Mobileye防撞技术进行测试，共有300台装有Mobileye防撞系统的巴士和卡车接受测试，累计测试里程1500万公里。

今年5月16日，Mobileye公布了双方合作的测试研究成果，安装了Mobileye系统的车辆每百公里前防撞警告次数平均下降27%；每百公里无意识车道偏离次数平均下降26%；风险指数平均降低21%～35%。

不过，就在6月30日，美国国家公路交通安全管理局的一项声明对自动驾驶技术敲响了警钟，其宣布将对特斯拉汽车的自动驾驶技术展开调查。该事件源于5月一名Model S车主在使用自动驾驶模式时发生死亡事故。

特斯拉辅助驾驶模式使用的正是Mobileye的技术，于去年10月推出，是实现自动驾驶之前的一种过渡模式。特斯拉的关于此事件的公告称，在强烈的日照条件下，驾驶员和辅助驾驶模式都未能注意到拖挂车的白色车身，因此未能及时启动刹车系统。

作为特斯拉的合作商，Mobileye表示，特斯拉汽车中的设备是为了防止追尾事故，无法防止汽车从侧面穿过。当下的自动驾驶技术还无法应对类似于这起事故的交通状况，需要到2018年才能投入使用“道路侧向转弯（LTAP）”检测功能。

分析人士表示，要实现全面自动驾驶的目标，除了要解决复杂的工程技术上的难题，还必须要应对来自政策法规、算法和平台开放的三大挑战。

康思远认为，为了将产品引入真实的交通环境中，首先需要相关法规的调整，其次必须把网络安全提升到全新高度，确保在自动驾驶状态下，任何未经授权的其他人都无法干涉车辆。