放手,安享自由 从辅助驾驶到自动驾驶

在路上

在大城市里的早晚高峰，驾车回家时那无数次刹车、油门之间的交替，让早上的好心情和晚归时对回家的期待感变成一种折磨。作一个合格的司机真的很难，握紧方向盘，踩下油门，眼观六路，耳听八方，时时做好应对突况的准备。可以说，驾驶是一种全身心投入的活动，很难、很累。但是人类绝对不是一个精密的机器，开小差、打电话等情况经常出现，甚至会有打盹、酒驾等非常危险的行为，各种惨痛的车祸已经无数次证明了这一点。

这就是我们为什么会期待无人驾驶技术的重要理由，绝大多数情况下，机器的动作比专业的司机更专业，而且犯错的可能更小。

所以，快放开那辆汽车，让专业的来。

辅助驾驶

要放开双手，当然需要高科技来帮忙，那就是我们目前已经享受到的辅助驾驶、半自动驾驶和尚未普及的自动驾驶。这几个词其实一看就懂，不过我们还是稍微解说一下。

先说辅助驾驶，大致是指汽车通过灯光、显示、声音、震动等对司机进行提示，比如你没系安全带时的嘟嘟声、倒车时提示障碍物的各种滴滴声、倒车摄像头传来的影像等，更高级的比如车道偏离警告、盲点系统的灯光提示等。

在这个领域，前阵子盛传要和谷歌在自动驾驶领域火拼的Mobileye颇值得一提。Mobileye除了拥有自己的辅助驾驶配件外，同时作为一个技术供应商给其他汽车厂商服务。它的合作伙伴包括吉普、沃尔沃、宝马、通用、现代、欧宝、福特、PSA（雪铁龙和标致）、三菱、本田、克莱斯勒等，这个名单非常给力，涵盖了绝大多数汽车厂商。比如沃尔沃的盲点信息系统就应用了Mobileye技术，通过装在后视镜下方的摄像头来监控两侧、后方的视野盲区内是否有车辆或行人出现。

Mobileye 560这个辅助驾驶设备的技术核心是在行车时对前方画面的分析、识别和警告，它包括一个带有摄像头的主机、一个仪表式显示器，还可以连接手机。它能够识别出路面上的交通标志，对前方的行人、自行车进行距离监测和警告，还有防追尾、车道偏离警告、大灯控制等功能。

半自动驾驶

半自动驾驶中，电脑就从仅仅对司机发出提示的行为，升级到更主动地介入对汽车的控制。现阶段看，已经不止是对刹车的控制了，方向盘、油门都会被这个技术驱动起来。

以专注于行车安全的沃尔沃为例，这家汽车公司会在2014年推出的新车型中加入丰富的辅助驾驶和半自动驾驶技术，包括自动刹车、紧急车道辅助、自动泊车技术等。比如当汽车监测到前方的行人时，就会根据当前速度来决定是否需要自动刹车。自动泊车也更加智能化，甚至已经无需人工控制，只要把车行驶到合适的位置，下车走人即可，站在车外点一下手机上的控制键，汽车就会自动进入车位。在巡航中，沃尔沃的主动巡航控制也很智能了，不止是传统的油门控制，它还会自行加速、点刹、转弯，并自动和前车保持安全距离。

自动驾驶

说到自动驾驶，或者说无人驾驶，就更简单了，只需要设定好目的地，剩下的全交给汽车即可。比如我们接下来说的谷歌无人驾驶汽车。

作为一个互联网企业，谷歌参与到这个领域听起来有些“不务正业”。但是，目前最成熟的自动驾驶技术却是谷歌实现的。毕竟自动驾驶涉及到导航、人工智能、图像识别等多个领域，这方面谷歌绝对是当之无愧的专家。

谷歌无人驾驶汽车（Google Driverless Car，以下简称GDC）早已实现路试，到去年8月，它们的总行驶里程就已超过48万公里。目前的GDC车队包括六辆丰田普锐斯、一辆奥迪TT和三辆雷克萨斯RX450h。

要实现自动驾驶，最基本的就是它必须看得见，其次要明白它“看见”的这些东西都是什么。对于谷歌无人驾驶汽车来说，看得见还不止是通过摄像头识别周边环境，而且需要能够判断出各种环境要素的意义和空间距离，识别出车道、交通标志、行人和路况，并判断出这些对行车的影响。这个系统相当于我们人类的眼睛、耳朵等感官，当然，它的更加精密、客观，更不容易犯错。

小结

其实，哪怕仅仅是辅助驾驶技术，就可以避免很多事故。但是在汽车领域，花钱买安全才是王道，限于成本，很多辅助组件还不是汽车的标配。

至于谷歌无人驾驶车，虽然技术上5年内就能让它们达到民用水平，但是据说整套探测和控制设备的成本高达30万美元，量产后估计也低不到哪里去。

更重要的是，虽然科技已经允许自动驾驶车在公路上畅行无阻，但是法律和社会问题却可能把这个进程再往后延迟10年之久，比如交通法规的修改、保险条例的重新编制，至于事故责任认定等更是麻烦。

虽然险阻重重，好在它已经在路上，希望摩尔定律也能在汽车领域里面生效，如此则未来可期。