松花江冬季冰上筑坝的论述

[摘 要]文章通过利用松花江得天独厚的有利条件在冬季冰上筑坝来整治松花江航道，对加快航道建设发展航道事业为振兴松花江航运，繁荣水上交通奠定了良好的基础。

[关键词]冰上筑坝 松花江

中图分类号：TH552 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）10-0294-01

松花江位于寒温带大陆季风气候区，属于季节性封冻河流。水位变化过程分为5个时期，即春汛（4月）、春枯（5-6月）、中洪水（7-9月）、秋枯（10月）和封冻期（11月中旬-第二年4月150天左右）。

航道整治工程建筑物分为丁、锁、顺坝三种和护岸。筑坝工程根据水位变化过程分为水上和冰上两种筑坝施工方式进行。现将冬季冰上筑坝具体做法论述如下：

一、做好施工前的准备工作

1、在松花江封江前做好坝身的沉布压石护底工作，并探测水深，在封冻后冰层厚度达到20-30cm时打冰眼再探测水深，将测得的水深进行比较，绘制水深图，根据施工图设计图纸，绘制冬季施工冰上坝体码方图，作为冬季冰上堆石码方的重要依据。

2、施工技术人员对坝位的水深情况进行了解，由施工技术人员打冰眼探测坝位、迎水坡和背水坡的水深，并用测量仪器测定坝顶高程、中心线、两边坡脚的位置，顺坝轴线每隔10米一横断面，河床横向变形较大的地方每隔5米一个断面，测量水深，并算出工程量，做为冰上筑坝码方量的依据。

3、打冰眼测冰层厚度。为保证运石车辆靠近坝体不被掉入江里，将离坝身两侧50米以内的积雪清除到50米以外，将冰面露出，能使50米以内的冰层继续往下加速冻结，增加冰层厚度及其承载负荷，以保正式施工时运石车辆靠近坝体时不出现掉车的问题。

4、选择备料场地。尽量选择离坝位较近和安全可靠地备料场地，用大车将石料从碎石场运到选择好的备料场地进行备料。

5、在车辆运输过程中部分运输路线在冰上，所以在冰上的运输路线需要打冰眼探道，确定从备料场地到坝体运石的行车路线，并设置安全警示牌，以保证冰上运石车辆的安全。

二、冰上码方筑坝

1、冰上码方筑坝与水上抛石筑坝施工大不相同。冰上筑坝主要适用施工时水深1.7米以下的地方。坝体在冰上各部位码方的高度和宽度，采用冰上7点水深测量的方法进行控制，即用坝顶面中心线、两边线、两边坡中点线和两边坡脚点线的水深点来控制各点的码方高度。

2、使用农用机动小四轮车（每车装块石2m？左右）从备料场地运到坝位码方地点进行卸石，按设计码方图标志的断面码方要求，进行具体的码方，卸一车码完一车。工地技术员要时刻用测量仪器对横断面的距离、高度进行校核，保证坝顶高程和冰上各部码方高度达到冰上设计码方图标示的断面要求。

3、在离冰上坝体两坡脚1米顺坝轴线打开一条1米宽40-50cm的冰槽，减少坝体冰的承载力，已使坝体在开江前冰化时提前沉入河底。

三、开槽抛石施工

1、开冰槽采用人力与机械相结合的方式。每个槽的长度一般为10米。第一次开槽的宽度为坝顶的设计宽度。人工先开出坝体上下顶边线，轮廓线的开凿深度在30cm左右，随后由自重5t左右的轮式液压锤开凿。

2、距上下游冰槽边缘50cm平行于冰槽边缘，用人工开槽的碎冰堆筑30cm高的冰楞，洒水使之冻实，防止车辆在抛卸块石时滑入水中。

3、运输车辆由冰槽上下边缘倒车，向槽内抛卸块石。

4、当施工水位高于坝顶设计标高时，采用测深杆摸测，控制坝顶标高；当施工水位低于坝顶标高时，采用水准进行坝顶标高的控制。抛筑标高控制为设计标高+20cm.

5、二次开槽的宽度下游为坝体高度的二分之一，上游为坝体高度的三分之一，抛至设计标高+20cm，补足上下边坡。

6、当一断面抛石完成后，露出水面部分由人工进行整平。

四、开江后进行坝面平整和坝体修补

1、开江枯水期，坝体顶面和坝体上部露出水面。由于尽管按设计图纸冬季施工码方筑坝达到设计要求，但坝体沉入河底时因受到水流和流冰等因素的影响，会有些变形，需要进行坝面的平整和坝体补修。

2、施工人员上坝按施工图设计要求，进行坝面平整。在坝顶面铺设跳板，用手推车装石上坝，对坝体达不到设计要求的部位进行补修以达到设计要求。

五、结束语

1、冰上码方筑坝较水上抛石筑坝准确、直观、还节省能源。

2、减少了石料运输环节，水上抛石的石料运石过程为，石场到车；车到备料场；备料场到船；船到坝。冰上筑坝的时候运输为石场到车、车到备料场。备料场到坝。大大的节省了人力和运输费用，降低了工程成本。

3、松花江封冻时间长达150天左右，有足够的冰上施工筑坝时间，利用这得天独厚的有利条件在冬季冰上筑坝来整治松花江航道，对加快航道建设发展航道事业为振兴松花江航运，繁荣水上交通奠定了良好的基础。