DF11内燃机车旅客列车平稳操纵

【摘 要】简单说明旅客列车平稳操纵概念，阐明平稳操纵重要意义，分析出造成列车运行冲动原因，制定出正确的DF11内燃机车旅客列车平稳操纵方法。

【关键词】内燃机车；旅客列车；平稳操纵

0.引言

旅客列车平稳操纵工作是机务部门一项重要的工作内容，其宗旨是使乘车旅客感觉平稳舒适，如果由于操纵不当造成列车冲动，既损害了旅客利益，又会对铁路形象产生负面影响，因此，减少和消除旅客列车冲动，为旅客创造一个平稳、舒适的乘车环境，是一顶十分重要的工作，也是人民铁路为人民的具体体现。为了保证旅客列车安全、正点、平稳、舒适，人为地对列车起动、运行、调速、停车过程进行控制，从而使列车能够平稳运行，称为旅客列车平稳操纵。

随着社会主义市场经济的快速发展，特别是铁路第6次提速变图开通，采用正确的内燃机车旅客列车操纵方法，将会在实际工作中起到决定性作用。搞好内燃机车旅客列车平稳操纵工作，将具有以下重要历史意义：

①旅客列车的平稳操纵工作，是铁路适应市场经济的需要，关系到铁路在运输市场中的地位和铁路运输的经济效益。

②平稳操纵工作是铁路机务系统在服务质量上的具体体现，它直接反映出机务部门的工作水平和服务质量，若稍有失误必将影响铁路声誉。

③平稳操纵工作是机务段在管理水平、职工素质、机车质量等总体工作的体现。

平稳操纵工作不是一项单一的工作，对于机务段来讲反映的是综合水平，它涉及到机务段管理的方方面面，如：平稳操纵的管理体制制度、职工平稳操纵的意识和平稳操纵的技术业务水平、机车设备的质量等等。所以，做好平稳操纵工作要综合各方面的因素，建立一整套平稳操纵的管理方法和管理模式，使其日常化、规范化、制度化。

1.造成旅客列车冲动的原因

旅客列车在运行中，要经过多个操纵阶段，如起动、加速、维持速度运行，惰力运行、调速、制动、缓解、停车等过程，在不同的操纵阶段会导致列车中的各节车辆之间产生不同的动态纵向作用力。机车与车辆之间、车辆与车辆之间的纵向作用力是列车产生冲动的根本原因。

受线路纵断面的影响，机车牵引力和制动力作用于车辆非常不平均，当牵引力和制动力发生骤变，将会使车钩间隙以及车钩缓冲装置急剧伸张、压缩，由于车钩间隙的存在，使车辆在外力作用下增加了一段无阻尼的加速进程，列车在速度的影响下，车辆间的冲撞作用加大，这种车钩“间隙效应”，将直接造成列车不能平稳运行。

2.内燃机车具体操纵方法

内燃机车平稳操纵主要体现在列车起动、运行和停车三个方面。它们既有独立性也有相关性，抓住它们的各自特点进行分析，有效的结合，形成一套独具特色平稳操纵方法，以一个稳定的心态在实际工作中切实发挥，是一个合格机车乘务员所具备的基本条件。在实际操纵时应该遵守下列原则：

①牵引旅客列车时，要时刻以“安全、正点、平稳、舒适”为宗旨，做到运行平稳、停车准确。

②熟知线路纵断面情况，按图行车，最大可能的保证牵引力连续性，避免或减少制动调速，必须调速时掌握早减压，少减压。

③运行途中保证充足风源，避免充风不足减压制动，特别是停车站前的操纵特别重要。

④站内停车时， 主手柄1位， 减少车钩“间隙效应”，掌握好初制动减压时机，避免连续追加减压停车和两段制动的发生。

⑤在旅客列车没有停稳之前，禁止使用单阀增加制动缸的压力。

⑥非紧急情况下，不得使用非常制动停车。

2.1列车起车

列车在平道和下坡道开车时，主手柄1位，确认牵引电流投入后，先缓解单阀，再缓解自阀，等待全列起动后，均匀提主手柄，保证牵引电机电流逐步递增，非特殊情况牵引电流不得超过500A。

在上坡道开车时，主手柄1位置（根据坡度情况确认主手柄位置的大小），缓解单阀防止机车后溜压缩车钩，等机车拉紧车钩后再缓解自阀，待列车全列起动后，再均匀提主手柄保证牵引电流逐步递增，起动加速操纵中，尽量减少牵引电动机电流的波动，使其保持在一定的范围内。如果发现牵引电流表指针上、下摆动幅度较大，并突然指向最高范围，说明机车有空转发生，应适当降低调速手柄位置，消除空转。加速时要尽量避开道岔，轨面有油、水、冰、霜和曲线等处所时，要适量撒砂。

2.2列车运行

当全列车出站后，及时提高列车运行速度，力争在短时间内达到规定速度（最高不得超过额定电流），达到规定速度后，将主手柄放置于适当位置，从而使列车匀速运行。做到起车稳，加速快，充分发挥内燃机车的特点。

2.2.1上、下坡道的操纵

在上坡道运行时，应采用先闯后爬，闯爬结合的操纵方法，力求减少爬坡距离，列车运行在起伏爬道时，要善于利用坡道坡度的变化，灵活使用调速手柄，保持机车牵引力的连续性，避免惰力运行时，因线路坡度发生变化，造成车钩伸张或压缩所引起的冲动，牵引力的保留值以能克服当时速度下的机车运行阻力为准。

列车运行到持续下坡道之前，将主手柄逐步递减，在下坡道运行接近限制速度前，应提早进行适量减压，使列车制动力恰与下坡道的加速力相互抵消，目地是使列车均匀缓慢降速运行，当列车达到理想速度时再进行缓解，在接近坡道底部即将进入平道或上坡道时，应提前进行牵引加载，根据线路实际情况逐步加大牵引力，使列车仍然以车钩伸张状态下运行。

2.2.2长期限速地点的操纵

通过长期慢行限速地点时，在列车运行点运行许可情况下，根据自己工作中的实际经验，掌握好降低手柄的最佳时机，方法仍然是将主手柄1位，这样当列车运行速度降到长期慢行限速，机车牵引电流平稳，列车就能够理想的速度运行。减少因制动造成列车冲动的机会。

2.3制动调速

列车在运行途中，如需要调整速度时，尽量避免在鱼背形、锅底形、曲线上进行，因为受线路纵断面影响，会使列车的车钩伸张与压缩状态转化加剧，当车辆与车辆之间的拉伸或压缩能量超过缓冲装置容量时，就会导致列车冲动，列车管随曲线而弯曲，影响制动缓解波速传递，使前后车辆制动缓解产生误差，同样会产生冲动，调速方法最好采用空气制动系统的长波浪操纵方法，但应充分考虑列车速度，线路纵断面情况，牵引辆数，车辆种类和闸瓦压力等条件，准确掌握制动调速时机和减压量，在初减产生制动作用下，控制列车速度均匀降速，使旅客感受不到制动调速时所产生的惯性作用。

制动调速时，自阀排风没有停止时，不得追加减压量，追加减压后，自阀排风未完，不得缓解列车制动，追加减压量累计不得超过初次减压量，禁止自阀制动时全部缓解机车制动力，禁止在制动后，将自阀手柄由中立位推向运转位后又回到中立位，因为车辆制动机一般是一次缓解型的，并没有阶段缓解性能，偷风会使列车有可能全部缓解，而再制动时，列车管冲风不足，前后列车车辆制动不一致，造成列车停车时冲动。

3.结束语

通过对造成旅客列车纵向力冲动原因的分析，制定了该DF11内燃机车旅客列车平稳操纵方法，为了验证在工作中的作用，采用传统的冲动棒，对旅客列车的起动、运行、制动进行对比试验，采集了大量客观试验数据，来证明消除车钩间隙，合理运用机车牵引力和制动力，是保证DF11内燃机车平稳操纵旅客列车的关键，该套操纵方法已经在实际工作中得到了广泛推广。