新老桥拼接工程中防撞墙后拆新技术

随着城市交通流量的不断扩大，道路拥挤情况越来越明显，催生了很多城市高架快速路增加出入后匝道的新建工程，用以调节地面道路和高架之间的车流密度。城市高架增加匝道工程施工即不同于在郊外新建高架桥梁，跟城市新建高架桥梁也有着很大的区别，主要是匝道施工在已通车的高架上拓宽车道，高架交通不能随心所有的封闭和占道，而且一般高架下面的地面也往往有现状城市道路通行，匝道实施当中也受到地面道路的交通影响，尤其是在箱梁架设和老桥防撞墙拆除等关键环节中，施工受周边环境影响较大，反过来施工中的各种风险因素也直接影响到了周边交通的安全。

实施匝道桥跟高架拼接，需要对高架桥梁的原有防撞墙进行拆除。常规拆除工艺的步骤是占据高架桥梁一根车道（3.5米―4米），设置临时防撞隔离墩，临时搬迁防撞墙里面的路灯，监控，信号灯等设施，并封闭需拆除防撞墙下方的地面道路，防撞墙拆除完成后匝道桥梁进行吊装作业等（如图一所示）。

常规拆除工艺在实施中往往给施工单位带来一系列的难度和安全风险。首先需要占据高架车道和下方地面道路，对高架和地面交通均带来非常直接的影响，加剧了施工区域的的交通拥堵，如果地处城市交通繁忙地段，往往在申报交通方案的时候难以顺利审批，耽误开工时间；其次，设置砼防撞隔离墩、临时路灯、临时监控和临时信号灯的也大大的增加了措施费用。第三，就防撞墙拆除本身来看，一侧是通车高架道路，一侧是高度不等的临空面，下方是地面通车道路（如图示），无论防护设施如何到位，施工中的安全风险将无法避免，高空坠落坠物等隐患将始终存在；第四，搬迁临时路灯信号和监控等必须全部到位才能实施拆除作业，因涉及到路灯监控信号灯单位的协作配合，将增加施工的协调时间和作业周期，施工进度当然也就相应变慢；最后，拆除下来的建筑垃圾的装运也需要占道施工，等等。

本工程实施的沪闵高架中环线西向南匝道工程连接沪闵高架和中环线两根上海市主干道，沪闵高架东西走向，中环线南北走向，两根高架下方的沪闵路和虹梅路均为上海市城市主干道（如图示）。

对于沪闵高架和中环线的原有防撞墙拆除工艺，鉴于常规拆除工艺存在以上的缺点，首次创新的实施了对老桥防撞墙后拆的新工艺，极大的缓解了施工期间的交通影响，降低了施工成本，提高了经济效益，并缩短了施工工期，有效消除了常规拆除的不利影响，为城市既有高架拼宽匝道施工防撞墙拆除提供了一个新的思路和想法。对于钢结构原有防撞墙后拆工艺，由于钢结构易于部分拆解，仅需将妨碍钢结构匝道拼装的部分板件割除，进行应力验收合格后，就可以进行箱梁吊装作业，最后在桥面再进行剩余部分的钢结构防撞墙整体割除外运即可。砼原有防撞墙后拆工艺有所不同，因砼防撞墙是整体受力构成防撞效果无法部分拆除，进行后拆工艺施工需要首先进行设计优化，本工程拼接的箱梁为钢构件，可以进行对钢结构箱梁进行断面尺寸的调整，满足保留砼防撞墙不拆除的架设要求，架设完成后对砼防撞墙的桥面以上部分整体切除并通过钢板补强等措施增加防撞墙剩余根部的受力，让防撞墙剩余砼部分跟新老桥成为整体结构。下面分别就刚结构防撞墙和砼防撞墙两种后拆工艺分别简单叙述。

一、钢结构防撞墙后拆工艺介绍

沪闵高架老桥和防撞墙均为钢结构工程，匝道拼接老桥需对原有的钢结构防撞墙进行拆除。鉴于本工程需拼接段防撞墙为钢结构的特性，将原有钢结构防撞墙中小部分影响匝道箱梁安装就位的板件切割，整体保留，经过对保留的防撞墙进行防撞等级验算，满足墙式防撞墙A级防撞等级的碰撞荷载标准值53KN/m验算后，匝道箱梁进行吊装作业，再进行剩余防撞墙切除（如图所示）。

工艺流程如下：交通组织钢防撞墙下端外侧板新建匝道钢梁吊装新建匝道钢梁路灯、监控实施具备安装拆除防撞墙上路灯及电缆线等切割桥面以上部分钢防撞墙。

二、砼防撞墙后拆工艺介绍

中环线高架为砼现浇箱梁，防撞墙是砼现浇，拼宽匝道为钢结构箱梁。常规拆除工艺将占据中环线最外侧一根车道，并对下方通车的虹梅路跨线桥拆除部位封闭一根车道，极大的影响中环线和虹梅路跨线桥的通车能力。实施当中为减少交通影响，也采取了防撞墙后拆工艺。因砼防撞墙无法部分拆除，对钢结构箱梁断面尺寸进行了相应调整以满足防撞墙不拆时候的安装要求（如图示），

匝道架设完成后，对原有的砼防撞墙桥面以上部分采用绳锯整体切除，再对防撞墙剩余未切除部位进行结构补强，跟新老桥整体受力（如图示）。

工艺流程如下：新建钢箱梁顶板与拼接处侧板处理新建钢箱梁安装新建钢箱梁焊接中环高架交通组织监控、路灯安装中环高架防撞墙路灯、监控和标志牌设施拆除中环高架外侧防撞墙切除新建钢箱梁顶板和侧板恢复。

三、防撞墙后拆工艺的功效

本工程采取的防撞墙后拆新工艺实施完成，达到了如下效果：一是避免了防撞墙拆除的高风险作业。原有的常规工艺先拆除防撞墙全线临空，对操作工人来说不易设置保险装置容易高空坠落，整体后拆工艺新建桥面已架设，拆除剩余防撞墙等同于在平地作业，不存在临空面，几乎完全消除了以上风险；二是极大的减少了交通影响，传统的防撞墙拆除工艺必须占据高架桥面至少一根车道，还需占据拆除防撞墙位置的下方地面通车道路，加上高架施工工期存在着维稳，管线等不确定影响，同时占据高架和地面主干道施工，对现状道路的影响极大，这一点在沪闵高架和中环线这种车流量大的快速路体现尤为明显。采取的防撞墙后拆新工艺由于新桥已架设，可以在新桥桥面进行拆除作业，不占据老桥桥面和下方地面道路，加上施工时对高架车道重新划分，不减少高架原有车道数，几乎将对交通的影响降低到了最低。实施过程中得到了上海市交通管理部分的大力推荐。三是降低了地面交通的风险。传统拆除工艺由于有临空面，拆除防撞墙的碎物高空坠落等极易对临空面外的地面交通造成交通事故，后拆工艺由于等同于平地操作拆除作业，也消除了这一高风险。四是经济上节约了成本，工期上节约了时间。传统拆除工艺在拆除前需对老桥设置防撞等级相当的硬隔离墩，并在拆除前需将防撞墙里面的路灯监控信号灯等临时搬迁到位后方可实施，后拆工艺可以在拆除之前设置活动护栏等对车道简易便道，并在新桥架设完成后，在新桥防撞墙上按照设计规划安装路灯监控信号灯等，最后再对老桥防撞墙上的路灯监控信号灯设施进行拆除，从而节约了临时搬迁的费用和时间成本。