凹凸:徐小平的“新欢”

作为一名投资人，最重要的就是要找到人们经济生活中共存的需求，并找到能将这种需求规则化的公司。如此看来，凹凸共享租车正符合徐小平的投资胃口。

新东方创始人之一徐小平，自2010年创立真格天使投资基金后，便成功投资了世纪佳缘、聚美优品等公司，现已成为国内最著名、最受创业者欢迎的天使投资人之一。

投资从来不看报表、拍脑袋决策是徐小平的一贯投资风格，如果一个项目半小时内还没让他头脑发热，就不会得到他的青睐。眼下，让徐小平头脑发热的项目出现了――凹凸共享租车。

为何会成为凹凸共享租车的天使投资人？徐小平的回答是：“共享经济是一种基于互联网的经济形式，作为一名投资人，最重要的就是要找到人们经济生活中共存的需求，并找到能将这种需求规则化的公司。而汽车共享可以有效盘活已经生产出来的过剩资源，也可以让之前过渡追求物质占有的人们获得一种全新的生活方式。”在徐小平眼中，凹凸共享租车所做的项目已不单单是租车那么简单，而是正在努力改变人们的生活方式：一种更有趣、更经济、更环保的出行方式。

据中国汽车工业协会预测，中国驾照持有人在未来10年会达到10亿人，而国内道路和相关基础设施对汽车保有量的最大容量仅为3亿辆，如何解决7亿人的用车缺口，促成了以凹凸共享租车为代表的P2P租车平台的诞生。

凹凸共享租车兴起于上海，并于去年5月上线，现已拥有在线用户数百万人，注册车辆3万辆，覆盖车型7000余种。其中，车型品种不仅有别克、福特等大众类车型，更有像法拉利、玛莎拉蒂等超豪华车，甚至还包括Mini Cooper 50周年全球纪念版、国内首辆菲亚特500C限量款、大黄蜂（雪佛兰科迈罗）、高级房车等众多个性车型。

凭借租金比传统租车公司便宜近一半的优势，凹凸共享租车已顺利进入上海、南京、杭州、广州、深圳等城市，现已是华东地区最大的P2P租车平台。2015年5月19日，凹凸共享租车在北京召开新闻会，宣布正式进军北京市场，并将陆续开拓更多北方市场，以完成其共享版图由南至北的全面扩张及城市区域联动。

同时，凹凸共享租车还携手陆毅、江一燕、张靓颖等明星，共同发起“不持有生活/汽车共享”大型公益活动，将明星们闲置的车辆放置凹凸共享租车平台上用于租赁，号召大家以租赁代替购买，改善道路交通压力。

日前，《汽车观察》杂志对话凹凸共享租车创始人兼CEO陈韦予，听其畅谈“不持有”式汽车共享租赁模式的伟大愿景。

《汽车观察》：凹凸共享租车并不是国内P2P租车平台的第一家，这个行业的规模有多大？

徐小平：我相信，未来会有更多的创业者加入到这个行业中来。据罗兰・贝格《中国共享经济预测》调查报告显示，未来十年，中国汽车共享增长会比国外快很多。在这种背景下，凹凸共享租车其实正好做了一个顺应大时代的革新项目。早在市场定位时，我们就没有将凹凸共享租车定位成一个纯粹的租车平台，而是把它看作是一个全新的生活理念的平台，所以我们的产品设计风格与其他平台非常不一样。凹凸共享租车不单是一个选车频道，还是一种个性化的需求体验。比如，传统租车平台很难租到豪华车，但由于我们是私家车共享，300元就可以租到一辆宝马X5。

《汽车观察》：请谈谈您对共享经济的理解？

徐小平：我们的初衷是希望真的可以改变现在的租客心理。在中国，评判一个人是否有社会地位、是否有成就，就是看你是否有车有房，看你拥有了多少物质财富。而在欧美国家，真正评判你活得精彩与否的标准是看你体验了多少，而不是拥有了多少。那边人们的车和房更多是租来的，你可以今天住别墅、明天住庄园，也可以今天开宝马、明天开奔驰。共享模式，其实就是用低成本的生活方式去换取更多的经历。

《汽车观察》：您认为共享模式是低门槛吗？

徐小平：其实从平台来讲，说门槛高也可以，说门槛低也可以。因为现在的移动互联网的创意非常火热，已成为了一种全民皆创业、全民皆天使投资人的现象。大家会把P2P租车和打车软件、拼车软件、专车软件等进行一系列的对比。P2P租车线下运营非常重要，这就会造成我们在服务上的壁垒。P2P租车从下单到发送请求，从与车主沟通到车主确认，从与车主见面到最后交接车，这个过程中的经历都需要运营和服务支撑，并不像打车软件只要下单就可以体验所有流程。所以，我们在运营服务上的门槛是非常高的，这也是凹凸共享租车与其他同类型的P2P租车公司的竞争优势所在。由于私家车主的租车不是刚性收入，所以对服务要求非常高，我们希望能够建立起良性循环：好的车主带来好的租客，好的租客能够让车主愿意下一次共享。

《汽车观察》：未来会考虑与其他租车公司合作吗？

徐小平：暂时不会考虑。但如果他们有很好的车型，且愿意调整价格，我们会考虑的，毕竟凹凸共享租车要比市场价格低30%?50%。而最重要一点的是我们对服务的门槛控制，如果对方服务质量不好，我们是不会考虑合作的，我们要保障租客的体验。

《汽车观察》：汽车共享平台存在一个潜在风险，即私家车营运问题，如何看待和应对这个风险？

徐小平：首先，凹凸共享租车不存在载客运营行为，不是靠载客来赚钱的，跟出租车有着本质的区别。其次，交管局和道路运输协会正在召集我们建立行业规范，所以，大的趋势是建立一个规范，而不是说用现有的法律把真正的需求扼杀。本届政府鼓励创新发展，我不觉得政策会限制我们的脚步。

《汽车观察》：凹凸共享租车首次租车奖励200元优惠券以吸引用户注册，租车市场像这种代金券行为还有很多。但对于租客而言，等优惠券用完后，可以再换成另一家租车平台使用新的优惠券。最后大家拼的就是资本，谁投的钱多，谁的补贴多，谁才能生存下去，您如何看待这种现象？

徐小平：大家都在讲补贴战，即通过补贴能快速烧出一个市场。但我认为，在P2P租车领域，补贴战并不成立。原因有两点：第一，平台的特殊性，对供给方而言，租车并不是他们的首要收入，不像专车司机或出租车司机那样，载客赚钱是其主要家庭收入，所以我们不需要盲目补贴，但为了能第一时间吸引用户体验，必要的补贴还是需要的。第二，如何让尝试了首次补贴后的用户回来？这是一个非常关键的问题，而这恰恰是我们非常看重的重购率与平台黏性，第一次可以通过奖励把用户吸引来，但让用户第二次掏钱时就难了，这就到了考验平台能力的时候。有效的补贴是现有市场行为的一种手段，但我们非常关注第二次的回购率，目前凹凸共享租车基本可以达到50%的回购率，在同行业中算高的。很多租车公司没有品牌门槛和服务门槛，那就只能用补贴来完成，但我们不做车主端的单纯补贴，这样会造成车主过来刷单，我们要做的就是用服务留住租客。所以，补贴只能说是一种早期的市场渠道和手段，但P2P租车平台绝对不是一个靠补贴生存的平台，一定是拼服务和体验的平台。