RV,小妾?

选择太多，有时就忘了自己的真正需求。商家在不断刺激人们的欲望，有时我们会因为无知而变得可笑。

RV?中国人往往是一头雾水，但要简单概括为“房车”，大家也就一目了然了。比如《不见不散》里葛优栖居的窝，不知道是不是报废的大客车，如若不是，还可以安全开走的话，那就是正宗的RV了。

RecreationalVehicle，娱乐休闲车，二战后兴起于美国。作为家庭的第二部车，一般是拉家带口出游时驾驶，所以里面的设施一应俱全，像什么发电机、上下水箱、液化器和大型电池什么的，不管规模大小，你总得备着，以便让2到5口人在车上烧饭、睡觉和洗澡。

其实对RV的定义百年来一直是各执一词，既然RV是老美的产物，就按老美的概念来理解吧。RV分为拖车式和自驱动式，前者一定得有个车头，拖车则要够大，有全套时尚家具和一切起居设施。内容越完备车厢越庞大，直到扩大到需要第五支轮子支持的地步，于是就有了“第五轮”拖车――三面都可以像抽屉一样打开从而扩展出更大空间，它也是RV里体积最大的，通常跟它配套的皮卡级别都要在1.25吨以上。不过拖车式里也有轻盈的折叠露营拖车，车头两轮车厢两轮，可折叠的部分是帐篷，而非硬实的厢体。

自驱动式RV分为最豪华奢侈的A级、简单实用的C级、和改装皮卡，价格（包括改装价格）在3万到8万美元之间，最贵的也有达75万美元者，譬如A级RV。几乎你能想象出来的居家旅游功能，A级RV都有，在高速公路上或是在非露营区，你可以很惬意地生活不短的时日。昂贵的A级RV最大的缺点，就是占地太大，而且坦白地讲，它不能做你的第二辆车，所以你必须利用其庞大的空间来容纳一部小巧灵活的车，以便你安营扎寨后自由活动。

C级RV可以理解为缩水的A级，车头类似面包车，驾驶起来也自在很多。它一般由中型面包车改装，保留驾驶员和副驾驶两个门，在后面的底盘上用纤维加强材料制成车身，并增加车身宽度，一般还要加高车顶。只要有小车的驾照就可以驾驶C级RV满街跑了，尤其遇到交通拥堵、人口密集的旅游区，它的优势彰显无疑。

最后来看在皮卡后背上安一个“起居室”的RV，它的最大特色是利用了现在普遍使用四轮驱动的皮卡，可以无所谓崎岖路况而背着RV车厢四处驰骋。到达一处营地后，就把RV放下，然后开着皮卡轻松游玩，不亦乐乎啊！当然它的缺点是空间不够阔气，不过很便宜，目前加装RV车厢可控制在4000到2.5万美元之间。

最早运用RV概念的国产车，是2000年东南汽车公司生产的富利卡多功能车，并在一年后推出了个性化更强的“RV王”。想当初美国人发明RV的时候，肯定不会想到多年后中国人能在RV后缀一个颇具东方特色的“王”字。从“RV王”的定位来看，东南汽车公司显然看中的是越野这一重要市场。东南富利卡是一款典型的基于越野车的多功能车，越野车的装备，越野车的底盘，甚至车身背后金属包装的背负式备胎，无一不透着越野车的风格。

RV旋风并未因出了“王”就此了结，2001年底上海通用推出了一款赛欧改进型休闲车，取名S・RV，这分明是要抢夺富利卡的RV名分。赛欧S・RV则要收敛优雅许多，三厢轿车的底盘和轿车的驾控性能，加强了后悬挂强度并扩展了后厢空间。如果摄影器材等贵重物品放在车里时，由于二厢车前后通透的空间定会使物品暴露在车窗下面，所以赛欧S・RV在车厢尾部设置了收卷式遮盖帘来隐蔽物品。赛欧后座靠背既可以全部放倒以储放34寸电视大小的物品，也可以放倒一个靠背来放置如自行车或滑雪板这样的超长物品，与此同时后座仍可以载客。赛欧尾厢底部有很多隔板，周游一段日子后你的车子不会太干净，届时就可以把隔板拿出来彻底清洗，因为隔板下面还有衬布保护，所以在隔板干透之前并不妨碍继续放置物品。

显然，赛欧不是传统的RV。但现在，国际上也经常把轻型的适合野外休闲的车称为RV。所以有人把RV叫做小妾，因为它只能做家庭的第二部、第三部车，只要你有足够的财力和车库――不是没有爱，不是没有地位，只是功能有区别罢了。