电控发动机故障诊断要点

摘 要：随着科学与社会的进步，目前电控发动机汽车越来越多，由于发动机的控制系统的改变，使那些过去从事传统化油器式的发动机修理人员一下子感到很不适应，无从下手。而当他们一旦了解了电控发动机的结构和工作原理，了解了现代检测诊断仪器的正确使用方法给平时修理带来诸多的方便之后，有时又往往忽略了传统的行之有效的检测与诊断方法和步骤，使一些原本很简单的故障变得复杂化，费时费力。在修理厂从事多年汽车修理、检验和调度工作，积累了一定的理论与实践经验，现就电控发动机故障诊断要点做几点论述。

关键词：电控发动机；故障；诊断；调查；检查

一、重视客户调查，了解电控发动机技术状况变化过程

我们知道，发动机出现某种故障，如异响、怠速不稳、动力性下降等只是表面现象，但从深层次分析，每一故障征兆都与发动机各部分技术状况的好坏存在着某些必然联系。通过对客户（驾驶员）调查询问，可了解发动机出现故障的时机、条件以及变化规律等，如故障是渐进式的，还是突发性的；是在进行某项修理后出现的，还是在某种不当操作后出现的等等。通过客户调查，修理人员在进行故障诊断前就能做到心中有数，在故障诊断过程中就能做到有针对性的检查，以达到省时省力。

二、电控发动机基础检查的必要性

我们知道，发动机正常工作应具备以下三大要素：（1）有正确的空燃比；（2）有正确的点火正时和足够的点火能量；（3）有足够的气缸压力。维修人员在进行电控发动机故障诊断时，往往首先想到的是对发动机控制系统进行诊断检查，诸如传感器、执行器、电子控制单元（ECU）等等工作性能的检查，也常常会拿出各种检测仪器进行诊断，如调故障码、读数据流等，往往忙了半天有时也解决不了问题，因为他们忘了常规的基础检查与诊断。大家知道，故障自诊断系统并不会出现老化，性能衰退；而发动机机械出现了故障，故障自诊断系统就会无能为力。所以我们在故障诊断过程中，不能忽视基础部分的检查，否则就会走弯路。下面试举一例

证明。

有一辆时代超人轿车，报修故障是：发动机动力不足，怠速不稳，加速更为明显。经了解，该车已行驶7.5万公里，发动机此现象过去一直有，只是近来更加明显。维修人员接车后就进行了如下诊断：

1.“修车王”调读故障码，发现有故障码为00561，其含义是：混合气失配且是偶发性故障，在清除故障码后再读故障码再也没有显示。

2.用“修车王”读数据流，发动机怠速时节气门开度为5度（正常值为

3.高压线、火花塞。发现火花塞工作不好（从外观上看），更换一组火花塞，发动机工作起色不大。

4.检查点火正时，对发动机怠速重新进行设定，故障也未

排除。

故障排到这里，维修人员感到有些困难，最后有人提出，查一查进气系统和气缸的密封性如何？经检查进气系统密封良好，于是就用气缸压力表检测各缸压力，数据如下：一缸：0.9MPa；二缸：0.75MPa；三缸：0.70MPa；四缸：0.90MPa。

我们知道：汽油机对气缸压力的要求是：气缸压力的测量值不低于原厂规定值（0.95MPa）的80%～85%；各缸压力差不应大于10%。很显然该车二、三缸压力低，不符合技术要求。于是维修人员打开气缸盖，对各缸进、排气门进行了铰削、研磨；同时对气缸磨损量进行检查，发现磨损量不是很大，于是维修人员便更换了一组活塞环，消除燃烧室内积炭。通过以上维修再次检测发动机各缸气缸压力，基本达到规定技术要求。起动发动机，发动机工作基本恢复正常。

从上述一例可以看出：维修人员在对电控发动机故障检查诊断时，眼睛不要只盯着电控部分，其实机械部分出现问题，如：进气支管漏气、气缸压力不足、油路短路与断路、气路堵塞与漏气等等同样会产生许多这样和那样的故障。

三、使用各种检测设备，多方面对发动机控制系统进行检测诊断

目前，汽车电控技术已由过去的单独控制系统发展到今天的集中控制系统，就发动机而言，其控制系统的控制内容有：

1.电控燃油喷射（EFI）。主要控制内容：喷油量、喷油定时、燃油停供和电动汽油泵控制。

2.电控点火装置（ESI）。主要控制内容：点火时刻、通电时间、爆震防止控制。

3.怠速控制（ISC）。

4.排放控制。主要控制内容：EGR废气再循环、氧传感器及三元催化、CO控制（VAF）、二次空气喷射和活性炭罐电磁阀控制。

5.进气控制。主要控制内容：空气引导通路切换和旋涡控制阀控制。

6.增压控制。

7.警告提示。主要控制内容：涡轮指示灯和催化剂过热警报

控制。

8.自我诊断。

9.备用功能与失效保护等。

现代电控发动机因运用计算机对发动机各种工况进行精确控制，使电控发动机较化油器发动机具有以下优点：

1.进气阻力小。只要合理设计进气道，就能充分利用吸入空气的惯性增压作用，增大进气量，提高输出功率，增加发动机功力。

2.在汽车加、减速行驶的过渡阶段，空燃比控制响应快，使汽车加、减速反应灵敏。

3.发动机起动容易，暖车性能提高。

4.能保证发动机在各种工况下的混合气有最佳的空燃比，且

燃油雾化性好，各缸进气分配均匀，使燃烧效率高，因而有效地降低排放，节省燃油。

5.具有减速断油功能，也能降低排放，节省燃油。

6.当汽车在不同地区行驶时，对大气压力或环境温度变化引 起的空气密度的变化，可以进行适量的空燃比修正。

发动机电子控制系统控制项目很多，其中故障自诊断系统给发动机的维修与检测带来很大的方便。自诊断系统的作用是：电子控制单元（ECU）能随时监测电控系统的工作状态，在系统发生故障时，将故障信息以代码的形式存入存储器中，同时接通发动机故障警告灯的电路，以提示驾驶员及时检修发动机。修理人员在对电控发动机进行检测诊断时所采用的基本方法目前一般有两种：一种是传统的人工经验诊断法，另一种是现代的仪器设备诊断法。

1.人工经验检测诊断法

这种方法是诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下，借助简单的工具，用眼看、耳

听、手摸和鼻子闻等手段，边检查、边试验、边分析，进而对汽车技术状况做出判断的一种方法。该方法具有不需要专用仪器设备，可随时随地应用，投资少、见效快，同时有诊断慢、准确性差等特点。

2.现代仪器设备检测诊断法

这种方法是用专用的仪器检测整车、总成和机构的参数、曲

线或波形，为分析、判断汽车技术状况提供定量依据。采用微机控制的仪器设备能自动分析、判断、存储并打印检测结果。目前电控汽车的自诊断系统，能通过汽车仪表上的警告指示灯显示系统故障，而故障的具置和内容，则必须用专用仪器设备才能检测出来。现代仪器设备检测诊断法的特点是检测速度快，准确性高，能定量分析，可实现快速诊断。就发动机而言，用仪器检测诊断方法主要有：发动机电子控制系统的读取故障代码检测诊断；发动机电子控制系统的万用表检测诊断；发动机电子控制系统的数据流检测诊断和发动机电子控制系统的波形分析检测诊断。

综上所述，电控发动机发生故障其原因是多方面的，征兆也是多种多样的，但就其根本我个人认为：在进行故障分析与诊断时应紧紧抓住发动机正常工作量的三大要素，即：空燃比浓度、点火正时与点火能量以及气缸压力。在具体操作上，过去一些行之有效的排故方法和正常的步骤仍未过时。现在汽车电子检测设备多种多样，种类繁多，熟悉各种检测诊断设备的性能与特点对及时诊断与排除故障也是必不可少的条件。

参考文献：

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[2]陈焕江.汽车检测与诊断.北京机械工业出版社，2001.

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[4]戴冠军.汽车维修工程.北京人民交通出版社，2001.

（作者单位 南京市公用事业技工学校）