泊车可视化

不少车主询问自己改装可视倒车的可行性问题，看来通过加装摄像头和倒车雷达实现可视倒车，已经由偶然性上升到了普遍性，为此，本期专门介绍不同车型加装可视倒车功能，希望对热衷这项功能的车主有所帮助。

可视倒车虽然不是什么新鲜概念，但对小排量车型来说依然是遥不可及的“高端奢华”配置，日韩欧美车系中的中高端车型，如天籁、雷克萨斯、劳恩斯、宝马等才会配有专门的可视倒车功能。虽然前装市场把可视倒车功能作为一张王牌打，但在后装市场已非难事。追溯泊车产品历史，从细节上分基本可以分为五代，在很多人记忆中的“倒车请注意”提示音其实是第一代泊车产品。此后的产品才开始逐渐进入倒车雷达时代，其代表产品就是蜂鸣器提示音，这类产品最大的缺点就是司机知道有障碍物，但不能确定障碍物离车有多远。第三代倒车雷达明显进步不少，它可以显示车后障碍物离车体的距离。此后，液晶屏显示开始逐渐成为市场上的主力军，这一代产品有一个质的飞跃，就是可视化，这类产品从外观上看，较前几代产品更为精致，性能也更为优良，最为重要的是实现了倒车可视化，这是个巨大的进步。

可视倒车工作原理较为简单，其主要构成包括倒车雷达、摄像头、主机及相关配件，现在一般中档车型都标配了倒车雷达，可视倒车功能就是根据倒车雷达和摄像头采集到的信号经过主机传输到显示屏上，即实现了可视倒车，目前普遍的解决方式是通过排挡控制可视倒车功能，当挂前进挡时，前摄像头启动，此时可看到车前景象；当挂后退档时，后摄像头启动，此时可见车后景象，非常方便实用。

作为泊车系统中的关键部件，摄像头的品质决定着整个系统的使用寿命，作为外挂的摄像头，必须在清晰度、防水及可靠性方面有较强表现。目前摄像头镜头有CMOS和CCD两种，CCD与CMOS传感器是当前被普遍采用的两种图像传感器，两者都是利用感光二极管进行光电转换，将图像转换为数字数据，但CCD工作性能及摄像效果远高于CMOS，当然CCD镜头的价格也远高于CMOS。好的摄像头都可在低照明度情况下工作，部分摄像头可达最低留名度0.3lux。另外，视场要大，便于监控车前/后大角度范围内的情况，一般在摄像头固定的情况下，车前后摄像头要达120°覆盖。

前几年可视倒车功能刚现身后装市场时，都是以手工打孔的方式增加可视倒车功能，目前可视倒车产品供应商都开始转向针对不同车型推出不同的产品，一般包括专门带有摄像头的车牌架、传输线和主机，可以直接拆换原车牌架实现加装可视倒车功能。最后，最为关心的就是价格问题，在价格方面，这样一套系统包括安装工时费的价格在1000元以内，价格相当实惠。