Axor载重车一路驶向北京

从巴黎到北京13000多公里旅程；一辆axor载重车为“梅赛德斯-奔驰欧亚之旅”供应柴油；应用Blue-Tec柴油机技术的载重车在极限挑战下充分证明了其强大的可靠性。

从2006年10月21日至11月17日，“梅赛德斯-奔驰欧亚之旅”的车队横跨两大洲，穿越7个时区，完成了13605公里（海拔落差超过2000米）的艰难征程。一辆Axor 1833L载重车行驶于主体车队之前，这辆载重车及其工作人员的主要职责是为整个车队补给柴油。

从巴黎到北京的“梅赛德斯-奔驰欧亚之旅”，旨在展示应用尖端柴油机技术的发动机所具备的高可靠性和燃油经济性。为此，戴姆勒・克莱斯勒在本次欧亚大陆之旅中派出了33辆梅赛德斯-奔驰E 320 CDI和3辆梅赛德斯-奔驰E 320 Blue-Tec。

燃油供应的可靠保障是需要克服的物流挑战之一。本次欧亚大陆之旅消耗了10万多升燃油。在从柏林向东的旅程中，23个分段旅程终点都需要提供最高品质的柴油。在亚拉公司（Aral）和汉堡霍冶货运公司（Hoyer）的合作下，本次欧亚大陆之旅的组织者找到了解决方案。

在抵达各段旅程终点时，Axor的4名工作人员立即为36辆E级轿车和19辆随行车补给燃油。Axor及其G级随行车各有2名驾驶员，始终比主体车队领先3-4小时。在抵达每日旅程终点时，4名驾驶员设立移动加油站（由加油泵、发电机和收集盘组成）。

2006年10月21日，欧亚大陆之旅从巴黎起程。Axor及其工作人员在爱沙尼亚遭遇了第一场秋季风暴，并在莫斯科遭遇了第一场霜冻。在宛如冬季仙境的乌拉尔山脉（欧亚大陆分界线），厚厚的积雪令道路难以辨别。哈萨克斯坦的阿拉木图则充满了春天般的气息，温度在20℃左右。在中国西部的天山，海拔2200米的山口是本次欧亚大陆之旅的制高点。

然而，稀薄空气和气候条件并未让Axor及其工作人员感到畏惧。直列六缸发动机的最大功率和最大扭矩分别高达326马力（240千瓦）和1300牛米，保证Axor在长途公路上始终具备强劲的动力。

恶劣的路况也没能阻挡Axor前进的步伐：底盘、驾驶室悬挂装置和气垫式座椅可以轻松地应对坑洼不平的路面。驾驶员瑞纳・福斯（35岁）说：“这不像星期天学校野餐那样轻松，但Axor成功地通过了这次最严峻的考验。”

在整个旅程中，面对各种具有挑战性的环境，应用梅赛德斯-奔驰Blue-Tec技术的Axor载重车的平均百公里油耗仅23升。Blue-Tec技术是全球领先的柴油机技术，不仅可确保达到现行和未来的排放标准，而且有助于降低油耗，提高柴油机动力及效率。

2003年，第一批Blue-Tec加油站在欧洲各国建立。如今，Blue-Tec柴油机技术所使用燃油的供应网络已经覆盖了整个欧洲。为了本次欧亚大陆之旅，Axor的工作人员在车上装载了Ad-Blue贮罐。驾驶员瑞纳・福斯说：“我们已经进行了计算，一箱Ad-Blue足以行驶10000公里，在抵达哈萨克斯坦东部的阿拉木图之前无需加注Ad-Blue。”

“梅赛德斯-奔驰欧亚之旅”令人回想起了法国《晨报》组织的历史上第一次横跨欧亚大陆的汽车竞赛：1907年6月10日，5辆汽车从北京踏上了极具挑战性的征程。62天后，斯皮昂・伯吉斯王子率先在巴黎冲过了终点线。