客专铁路隧道预留口施工技术

摘要：随着社会的发展与进步，我们越来越重视客专铁路隧道预留口施工技术，铁路隧道预留口施工技术对于现实生活中具有重要的意义。本文主要介绍客专铁路隧道预留口施工技术的有关内容。

关键词 铁路；施工；隧道；技术；接地；预留口；

Abstract: With the social development and progress, more and more attention to the passenger dedicated railway tunnel reserved for port construction technology, the railway tunnel reserved for port construction technology for the real life of great significance. This paper describes the passenger dedicated railway tunnel reserved for port construction technology.

Keywords railways; construction; tunnel; technology; ground; set aside the mouth;

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

引言

铁路建设工程是一项重要的系统工程，各专业的接日工程必须紧密衔接。而客专铁路隧道预留口施工技术的合理运用，对于整个铁路建设具有不可或缺的作用。现代铁路隧道必须加强施工管理，强化资源配置，坚决贯彻“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早衬砌”的施工原则，统筹安排、科学施工。高度重视爆破方案与施工通风方案设计、加强支护、进行地质分析与监控量测工作，做好各项施工预案，正确选择施工方法，为安全、优质、快速施工创造条件。

1、工程概况

某路线铁路建设工程是一项复杂的系统工程，各专业的接日工程必须紧

密衔接。科学有序地全过程控制好接口质量，系统、完整地实现该铁路建设中各专业的无缝衔接，在工程建设中要确保土建基础工程施工高质量的满足站后及四电系统接口顶留要求。

2、施工质量标准

（1）电缆槽中￠16纵向接地钢筋采用搭接焊接长，焊缝长度为单面焊不小于200㎜，双面焊不小于100㎜；此根钢筋每100m断开一次，断开距离不短于10㎝；（2） 采用￠16 （螺纹钢）“L”形钢筋焊接时，两肢的焊缝长度均为单面焊不小于200㎜，双面焊不小于100㎜；（3）锚杆与钢架、环向接地钢筋的连接采用￠16 （螺纹钢）“L”形钢筋焊接；（4） 钢筋焊接后，只有经过电阻测试合格才能进行下道工序；（5） 过轨管道间距不小于40㎝，管道加工尺寸符合设计，管内预留铁丝两头出露长度均不小于50㎝；（6） 接地端子预埋美观、位置准确，与电缆槽同步形成。

3、隧道预留接口施工技术及要点

3.1综合接地

各个隧道全里程各级围岩段都设有综合接地，Ⅱa级围岩地段利用衬砌底板底层钢筋设置综合接地极，Ⅱb、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩地段利用拱墙初支部位的系统锚杆、钢架做综合接地极，明洞段利用仰拱底层钢筋设置综合接地极。

3.1拱墙部位初期支护综合接地

3.1.1 Ⅱb、Ⅲa级地段：以一个台车的长度为间距设置1根环向接地钢筋做成1个接地极（成环状）。每个接地极利用同一横断面系统锚杆和Φ16（螺纹钢）专用环向接地钢筋焊接成整体而成。一个接地极设3根接地锚杆，接地锚杆拱顶1根，拱顶两侧约6m处各1根，接地锚杆端头和环向接地钢筋通过Φ16L（螺纹钢）形钢筋焊接连成整体，环向接地钢筋最后与两侧通信信号电缆槽侧壁的纵向接地钢筋连接。

3.1.2 Ⅲb、Ⅳ、Ⅴ级地段：以一个台车的长度为间距选择1榀初支钢架作为环向接地钢筋做成1个接地极（成环状）。每个接地极利用同一横断面系统锚杆和钢架焊接成整体而成。每个接地极设5根接地锚杆，接地锚杆拱顶1根，拱顶两侧各2根，每根锚杆间距约为6m,；接地锚杆端头和钢架通过Φ16L（螺纹钢）形钢筋焊接连成整体，用于接地的钢架通过Φ16（螺纹钢）连接钢筋最后与两侧通信信号电缆槽侧壁的纵向接地钢筋连接。

3.2衬砌仰拱、底板综合接地

3.2.1 明洞仰拱：以一个台车长度的仰拱底层钢筋作为一个接地极，接地极隔一个台车长度设置一个。每个接地极在仰拱底层中间位置选取一根环向主筋Φ22（螺纹钢，或Φ20、Φ25，）与仰拱底层用于接地的纵向钢筋用Φ16L（螺纹钢）形钢筋焊接成整体，再通过环向Φ16钢筋与两侧通信信号电缆槽侧壁的纵向接地钢筋连接，底层其它用于接地的纵、环向钢筋环向钢筋采用点焊，焊点间距1m×1m。

3.2.2 Ⅱa级衬砌段底板：综合接地要求同明洞仰拱。

3.2.3 综合洞室综合接地：综合洞室内壁上共设置2个接地端子，接地端子用Φ16（螺纹钢）连接钢筋与通信信号电缆槽侧壁的纵向接地钢筋连接。

3.3过轨预埋

过轨管线预埋：过轨管在一般综合洞室和各个洞口附近设置4根，在变配电综合洞室设置6根，电力过轨管与隧道电力电缆槽相连；通信过轨管、信号过轨管、接触网过轨管在每个综合洞室附近各设2根，均与隧道通信电缆槽相连；过轨管间距离不小于40cm，对称均布于洞室口附近，安装时管内贯穿2根铁丝（￠≥4㎜）。

3.4二次衬砌电气化（防闪络）接地

3.4.1素混凝土二次衬砌：每个模板台车长度范围内布置一根Φ16（螺纹钢）环向防闪络接地钢筋；接触网吊柱悬挂点、中心锚结下锚点采用￠10钢筋网片加固，网片中间位置设置一根环向防闪络接地钢筋；未设置槽道地段，在距离施工缝80cm处设置1根环向防闪络接地钢筋；硬锚和全补偿下锚点位置就近选择一根环向结构钢筋作为接地钢筋。

3.4.2钢筋混凝土二次衬砌及明洞段：接触网吊柱悬挂点、中心锚结下锚点及硬锚和全补偿下锚点位置就近选择一根环向结构钢筋作为环向防闪络接地钢筋；在拱顶两侧选择纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋。环向防闪络接地钢筋与纵向接地钢筋采用Φ16L形钢筋焊接；环向接地钢筋与仰拱内钢筋只可绑扎，不得焊接；二衬中用于接地的纵向接地钢筋与其它未用于接地的钢筋只可绑扎，不得焊接，并每1台车长度断开一次。

3.4．3环向接地钢筋间隔的分别用Φ16L形钢筋与左右侧通信信号电缆槽侧壁上部的纵向接地钢筋单点连接一次。每根环向防闪络接地钢筋一端与电缆槽壁上的纵向接地钢筋连接，另一端与电缆槽壁上的纵向接地钢筋不连接。

3.4.4 吊柱悬挂点、每个中心锚结下锚点两侧各设置1处接地端子与环向接地钢筋焊接，硬锚和全补偿下锚点两侧边墙处各设1处接地端子与环向接地钢筋焊接，接地端子与环向接地钢筋焊接牢固。

3.5通信信号电缆槽综合接地及电气化接地

两侧通信信号电缆槽中各设1根贯通地线（70㎜2铜缆）；纵向接地钢筋利用电缆槽侧壁上部纵向贯通的一根Φ16结构钢筋做成，此根钢筋每100m断开一次，断开间距不小于10㎝；纵向接地钢筋和贯通地线每100m通过接地端子连接一次，纵向接地钢筋与接地端子用Φ16连接钢筋焊接；从进洞2m起，电缆槽底部每100m设一个接地端子、 4个侧壁靠隧道轨道侧每50m设置一个接地端子。变压器洞室综合接地及电气化接地：按照变压器洞室尺寸、要求施工，并做好防水。

隧道接口施工顺序流程图

结束语

总而言之，重视隧道预留接口施工技术及要点具有重要的意义。为保证在站后预留接口的施工中不损坏和危及隧道结构物的安全，提高工序衔接效率，重视施工技术及其质量刻不容缓。

参考文献

1.《关手印发客运线综合接地技术实施办法(暂行)》(铁集成[2006]220号).

2.《铁路综合接地系统》(ICI号:通号02009) 9310).

3.《隧道综合接地设计图》(铁路隧参07).

4.《冬用洞室、综合洞室过轨布置图》(图号:铁路隧参06-08. 09).

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。