谈市政道路软土路基的处理方法

摘要：随着社会的发展与进步，重视市政道路软土路基的处理方法对于现实生活中具有重要的意义。本文主要介绍沿海地区市政道路软土路基的处理方法的有关内容。

关键词市政；道路；软土；路基；处理；施工

中图分类号：TU471.8文献标识码： A 文章编号：

近几年，随着城市化进程的加快，城市的逐渐扩张，城市道路的建设逐渐扩展，沿海大部分地区是软土分布较多，现有路面结构大多采用沥青混凝土，对于路基强度的要求也更加严格。软土路基的处理必然是道路设计中面临的一个重要问题。

一、软土路基的主要特点软土路基严重危害了我国城市交通建设，公路建设单位应对其保持高度的关注，并需求解决办法。伴随着科学技术的发展以及施工技术的完善，经过多年努力，我国科研单位终于成功摸索出一套施工办法来应对软土路基。为了填补软土路基施工技术和规范施工标准的空白，交通部颁布了《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》。

软土路基主要由细粒土和泥沙组成，而这些细粒土和泥沙具有高的含水量，大的间隙以及较高的压缩比，从而导致其具有较低的抗剪强度和较慢的凝结固化速度。基于以上特点，软土路基施工因采用合适的施工方法，否则会变形较快，使稳定性得不到保证，甚至会出现沉降。由于软土含水量较大，所以在施工中应做好压实和技术处理工作。

二、软土地基施工原理分析

土体是由不同尺寸和不同成份的土粒组成的多相分散体系。就构成强度而言，土体属于分散介质，土体的强度由土粒之间的连接强度所决定。从构成土体的整体强度来讲，起决定作用的是土粒之间的粘聚力和土粒之间的内摩阻力。通常情况下，土中矿物都具有不同程度的亲水性，水的浸入使土体与水发生强烈的相互作用，致使土粒周围的结合水膜加厚，特别是扩散层松弛结构水的增多而引起土体的膨胀。水的存在又起到作用，降低了土粒之间的内摩阻力。

大量水浸入土体使土体离散，形成湿坍和水化现象，降低了土体的稳定性。影响土体稳定性的因素较多，主要有分散度、土的成分、土中天然胶质的性质以及土体的密实性。土体的密实度越大，则孔隙率越小，水不易浸入土体，因而水稳定性较好。从土体的特性可知，含水量和密实度对于土体的强度、稳定性影响较大，也是加固处理的关键。加固土的方法有多种，按其技术措施可分为:机械方法、物理方法、外加剂法、热处理、电化学方法等。

加固土时所出现的各种作用过程是非常复杂和多种多样的，视土的性质和结合料的种类不同而异。可大体概括为化学过程、物理化学过程、物理力学过程三种情形，根据不同的加固方法上述的每一过程都将可能占主导地位，但这三种过程处于相互联系、彼此配合和相互促进之中。一般说来只有产生化学过程和物理化学过程才能使土体的强度和稳定性得以彻底的改善。而物理过程则是加速并保证化学过程和物理化学过程的充分发生。

三、城市道路常见的软基处理方法

1、换填垫层法换填垫层法就是将路基一定深度范围的软弱土层，换填好的砂、砂砾、改良土或其他适宜材料，并经压(夯)实做成压缩性低、承载力高的垫层。将基底以下软弱土全部或部分挖出，换填为较密实材料，可提高地基承载力，增强地基稳定。减小垫层下天然土层所受的压力和附加压力，从而减小基础沉降量，并使下卧层满足承载力的要求，加速固结，防止冻胀。换填的目的是提高承载力，增加地基强度，减少基础沉降；垫层采用透水材料可加速地基的排水固结。

2、堆载预压法在建筑物施工前，在地基表面分级堆土或其他荷载，使地基土压实、沉降、固结，从而提供地基强度和减少建筑物建成后沉降量。当工后沉降满足要求，强度指标达到设计要求的数值后再卸载，修筑道路路面。其方式有超载预压和等载预压两种。预压荷载一般宜取等于或大于设计荷载，大面积堆载可采用自卸汽车与推土机联合作业，对超软土地基的第一级堆载用轻型机械或人工作业。堆载预压的目的是加固建筑物软土地基，增加地基强度，减少基础沉降。

3、加筋法加筋法是指在建筑物基础软弱处在土基中加入特殊材料（金属丝，土木材料等）。常见的有土工合成材料，土钉墙技术和加筋土。加筋法的优点在于不管岩溶的具体形态，将比较复杂的地下工程改变为较易进行的地面工程，而且不担心地下水流重新带走洞内充填物。加筋的目的是在加筋垫层的作用下，充分发挥水泥土桩与桩间同作用的特性，提高地基承载力、减少沉降和增加地基的稳定性。

4、灌浆法

由于软土内的土体呈现流动性，当采取水泥浆或其它化学药剂渗透入软土的土体内时，浆液与软土的土体将会混合、固化，使软性，变成具有一定承载力的土体，达到固结土体的目的。灌浆法对软土的固化作用除了上述的直接作用外，还产生了其它两方面的附带作用，进一步加强了土体的固结程度。一方面是化学浆液以一定的压力打入软土的土体深处，浆液向四周扩散时，使周围的土体形成一个塑性变形区，塑性变形区本身的固结作用也会使得远离浆液注入处的土体被挤压密实，使其承载力得到提高，从而形成一种由固结区和密实区共同组成的复合承载基础，加强了软土的承载能力。另一方面是由于不同深度的软土其性质也是不同的，当浆液以一定的压力注入土体后，各向异性的软土土体为浆的扩散创造了条件，化学浆液在不同的地层和不同的深度形成了具有一定形状和一定规模的浆脉。当浆脉逐渐硬化时，会使得两个注浆形成的桩体之间形成共同作用的体系，提高软土的承载能力。

5、振密挤密法

通过挤密或振动使深层土迷失，砂桩是利用打桩机在松散的砂性土或人工填土中冲击或振动成孔并灌填砂料后形成的桩体。在成桩过程中，由于以周围砂性土产生了挤密作用，或同时产生了挤密或振密作用，从而提高了周围土体的密度，改善了地基的承载性能和整体稳定性，减少了地基的沉降量，消除或部分消除湿陷性或液化性。挤密砂桩最初主要用于挤密砂土地基，随着高效能专用机具的出现，又逐渐用于可液化粉土地基的加固。近年来，通过与预压法联合使用，在软弱粘性土地基上取得了良好的效果，成为一种用途极为广泛的地基处理方法。

6、敷垫材料法

敷垫材料法针对的是软土地基中地基土层高低不均的情况，由于地址地质的原因，一些建设部分的地质发生了严重的上浮或者下沉，这个时候，对地基的首要处理工作就是利用敷垫材料法对地基进行修整。修整地基的工作分为加固和均匀两个部分，在地基不均匀的工程阶段，要先对地基进行加固处理，保证已有地基的稳定性，既不会继续下沉或偏斜等等。随后使用强度和填充性较好的填充材料对地基进行填充，保证地基表面的平整。填充材料的选择和配料，要事先对地基的地质情况进行分析，在得到地质土质的实际强度以后，使用尽可能相同强度的填充土料，避免建设完成后，地基的不均匀变化。同时，由于敷垫材料对地基抗剪和拉抗力的提升,在实际的道路施工中，地基能够有效的支承道路的填土荷载,大大增强地基地支承能力。

四、对城市道路软基处理的特点总结城市道路下埋设的管道对路基的沉降有一定要求，其中以污水管和雨水管对路基沉降的要求最为严格，我国对此尚无统一规定，部分地区的施工技术规范要求沉降引起的管道接口相对转角小于L100(L为每节管的长度)，管道地基的施工后沉降小于10cm。污水管和雨水管道铺设要求有一定的坡度，如果路基的施工后差异沉降太大，就会使管道排水能力下降、淤堵，甚至导致管道损坏折断、污水外流，严重污染环境。

作为一种不良地基，软土具备透性很差而具高压缩性的特点特征。建筑工程施工中，当天然地基相对较为软弱，无法满足设计要求需要，就需要对软弱地基进行人工加固处理后再进行修建路基的工序，一次来改善地基的基本强度条件，也能够达到提高地基的强度和减小压缩性的目的。

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