二三线城市地铁发展的瓶颈与出路

[摘 要]运用访谈法，观察法，问卷调查法以及资料查阅，分析得出南昌地铁的现状以及目前所存在的问题，同时根据发现的问题对南昌地铁的建设与发展提出指导性建议，也对同南昌市一样的二三线城市地铁发展提出展望

[关键词]亏损；南昌地铁；模式创新；运营多元化

中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）25-0094-02

1.南昌地铁一号线现状：

1.1 南昌地铁概况：

1.1.1.南昌地铁1号线是南昌市的首条地铁线路，一期工程全长28.9千米，24个车站，连接昌北经开区、红谷滩新区、东湖区、青山湖区、高新区，起讫站分别为双港站和瑶湖西站。

1.1.2.南昌地铁1号线识别色为红色，单向每小时最大载客量3万至5.5万人次。根据工程设计，南昌地铁初期配车27列，列车由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司制造。项目建设工期为5年，工程总投资为181.1亿元。

1.1.3该地铁线路于2009年07月29日开工建设，原计划2014年10月开通运营，但因南昌地铁1号线实际施工中的交通疏解和征地拆迁问题繁琐复杂，导致实际通车时间比原计划推迟到2015年09月10日试运行，2015年12月26日正式载客营运。

1.1.4据了解，南昌地铁将突出公共交通的属性，注重与其他交通方式衔接，通过刷卡的方式付费可享受优惠换乘。南昌地铁票价的制定将以"公益为先、兼顾效益"、"分级递进、递远递减"的里程分段计价和合理分担、地区衔接、同网同价为原则。

1.2 问卷调查分析：

南昌市地铁开通已近一年，南昌市作为二三线城市建设地铁二的一个实例，我们以南昌市地铁为例探索了二三线城市地铁开发的一些现状。

在这收回的有效问卷中，共有四种身份的人，其中学生占50%，自由职业者占7.4%，上班族占41.5，其他占1.1%，分布比较合理，保证了调查结果的客观性与有效性。（见表1）

对于南昌地铁内的广告，调查者设计了一些问题进行调查。当问到对于南昌地铁内现阶段的广告的看法是，得到的答案通过数据来看。（见表2）

对于南昌地铁内的广告，认为现在地铁内的广告并不是很多甚至很少的乘客分别占到了77.7%和9.6%，所以可以看出现阶段由于地铁的刚刚开通一些设施仍然处在建设之中，广告的投放量还不是很大。而对于乘客看待广告的态度来看。（见表3）

反感广告的乘客只达到了10.6%，大多数乘客对于地铁内的广告还是抱着无所谓甚至接受的态度的，所以地铁运营商还是可以尝试适当的增加啊一些广告的投放。地铁内各式各样的广告就是为了对乘客产生影响，使得顾客记住这件产品，我们调查了乘客对于地铁内广告的印象。（见表4）

从数据中来看，对于广告的印象占比最大的是有印象但不是很深刻，达到了46.8%，而对广告没有印象和印象很深的比重都比较小，从这些数据中就可以看出，广告给乘客留下的印象还不是很深，怎么样使得地铁投放广告达到最好的效果是必须要解决的问题。针对乘客希望地铁内存在什么样的广告，我们给出了食品广告，服装广告等选项供选择得出了以下的答案。（见表5）

从表中可以看出学生和上班族更加关注的是食品广告和旅游产品，自由职业者更加关注的是电子产品。从这个结果我们就可以归纳出，在上下班高峰和上下学的时间，我们可以更多的在地铁投放食品和旅游的广告，在节假日和其他时间可以更多的投放电子产品和其他广告，以达到更大的广告效果。

1.4 融资情况

据悉南昌地铁1至5号线的总投资高达约1200亿元。据了解，目前南昌地铁1、2号线一期工程共计370亿元的建设资金已经落实，运用了发行地方债、银团贷款、搭桥贷款、融资租赁等多种方式。

2 南昌地铁目前存在的问题

2.1建设工程缓慢。南昌地铁一号线于2009年07月29日开工建设，原计划2014年10月开通运营，却推迟到了于2015年09月10日试运行，2015年12月26日正式载客营运。

2.2广告营销方式的落后，广告收入不足。尽管南昌地铁内不同段位的广告价格标准不一样，广告的内容类型也比较丰富，但是依旧摆脱不了传统广告营销的方式，广告营销没有具体情况具体分析，没有分析不同地段的特殊性；而且广告营销方式没有创新，导致广告收入还是不理想。

总结：南昌地铁目前处于亏本经营，基本是靠政府资金的补助，因此最大的问题还是经济方面的亏损问题，支出远大于收益，所以根本在于怎样减少地铁的亏损。

3 对于南昌地铁问题的解决办法

3.1.利用地铁意象建设独特的城市文化形象，文化建设与经济建设密不可分。

现今，地铁已不单是一种新型的交通工具，还是一种城市的生活方式。地铁形象的建设和发展与城市形象的建设是一体的、统一的，它们互为支撑，让人们乘坐地铁时能够感受到这座城市的血脉。

只有合理利用城市文化资源，充分发掘地铁文化的潜力，在二者有机结合的基础上，拓展地铁文化的延伸方向，城市文化的特点就会越来越明晰，凝结为城市精神，进而促进城市的健康发展建设。

3.2.创新地铁广告营销的模式，灵活多样地进行广告投放。

经过调查，广告收入仍然是南昌地铁收入的最主要来源，因此广告形式的创新就显得极为重要，在互联网+的时代背景之下，广告可以结合媒体特性和人的心理特征从而打动人心。地铁媒体也有着其独特特质，主要表现在两个方面：一是它的网络性即受众被告知的能力；一是单点效应。针对地铁内部广告，除了传统的海报和视频之外，也可以另创其他独具特色的广告形式，比如近期的南昌地铁一号线，在车身内贴满了特色的背景图案，有极具南昌特色的荷花池，也有合作的广告品牌，给人全新的视觉体验。多样的广告营销形式会更好地抓住消费者的眼球，精准定位并适当的运用营销互动手段能极大地促进未来的地铁广告发展。

4 通过南昌地铁对二三线城市地铁的展望

4.1.地铁修建过程中势必注重安全性

安全问题是地铁发展道路上必须注意的问题。安全问题可以分为资金安全和施工安全两个方面。地铁的修建费用已经从每公里5亿元涨到了每公里7到8亿元，对于二三线城市是一个十分重的负担。南昌市地铁一到五号线总计融资1200亿元，庞大的资金需求使得地铁建设的资金问题尤其重要，因此在地铁的修建中必须避免冒进突进的行为。地铁建设在地下，而不同的城市的地下空间不尽相同。在正在建设地铁的城市和获批建设地铁的城市里，既有东部沿海城市，也有南部城市，也有中西部城市，地质条件、水文条件、气候状况差异巨大，所以在地铁建设过程中所需要注意的安全问题也会层出不穷。一方面是冗长的工期，一方面又是频发的事故，这就要求地铁修建技术的不断改进，对当地独特地质水文的详细了解和对轨道内状况的时事把握，降低安全事故的发生概率。

4.2.地铁修建适可而止，二三线城市注意控制地铁数量

地铁的修建是一个城市形象升级的符号，是一个城市飞奔的轨道。对照国外的状况，大多中等城市都会修建一到两条的地铁线路，而国内的大多二三线城市放在国外都属于大城市了，所以二三线城市地铁的修建也存在着一些合理性。但是需要注意的是，国内二三线城市地铁的修建一定要适可而止。针对修建城市独特的地理环境和需求，规划一到两条线达到缓解交通压力，方便市民生活的目的即可，切不可将地铁的修建作为提振经济的主要手段。

参考文献

[1]周倩.互动时代地铁广告的创新，中国广告，2014（5）

[2]李彦.地铁广告研究，厦门大学，2006（5）