电动汽车在我国的推广研究

摘 要：电动汽车能源利用率高，具有零排放、低噪声、低振动等优点，是最具有发展前景的新能源汽车。简述电动汽车是现代汽车发展的必然，说明我国普及电动汽车的推广措施。

关键词：电动汽车 推广 措施

中图分类号：U469.7 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）008-059-02

1 引言

在石油日趋枯竭的今天，环保、节能是汽车发展形态的决定因素。尽管内燃机汽车在排气净化技术上取得突出的成就，但始终摆脱不掉尾气污染，加之全球石油供需紧张，环境污染愈演愈烈，决定了环保汽车是汽车发展大势所趋。随着电池技术的飞速发展，加之能源利用率高，零排放、低噪声、低振动等优点，电动汽车是环保汽车的代表、发展的最终方向。

2 电动汽车的发展优势

2.1 电能来源多样化

总所周知，电能是二次资源，不仅可以用传统的矿物燃料发电，水能、风能、太阳能、潮汐能、核能也可以高效地转化为电能。由此可见，电动汽车能源来源非常丰富。

2.2 运行近似零污染，低噪声

电动汽车与内燃机汽车相比，无尾气污染，也无燃油、机油、冷却液、制冷剂等运行材料泄露和燃烧污染。即使电动汽车的电能全部来自火力发电厂，在火力发电厂产生的污染加上电池泄露污染也比燃油汽车造成的污染少得多。

2.3 结构简单，维修方便，经久耐用

电动汽车与燃油汽车相比，无点火系、燃油供给系、配气机构等，毋需定期更换机油、空气滤清、消声装置等，也不用加注冷却液、制动液等运行材料。因此，它结构轻便，操纵简单，日常维修非常简单，同时也是电动汽车运行成本的最大亮点。

2.4 能源效率高

如表1所示。

除了以上优点，电动汽车还有制动能量易于回收和停车不耗能的优点，据目前有关资料表明，电动汽车的能源利用总效率高于柴油机，而比汽油车高出40%。此外，电动汽车可以避开用电高峰，用电闲时如夜间充电，使发电设备的利用率大大提高。

3 电动汽车在我国的推广措施

3.1 调整政策扶持重心，加大电池研究力度

世界上第一辆小蓄电池车比世界上第一辆内燃机车整整早了半个世纪，而时至今日，电动汽车却没有普及的关键技术是电池，而电池也是影响成本的主要因素之一。电池是纯电动汽车的心脏，更是其充电一次行驶距离的关键。目前应用在电动汽车的电池主要有以下两类：

（1）蓄电池。

蓄电池主要用于纯电动车，主要有铅酸蓄电池（工艺成熟，成本低，使用寿命短，但是使用性能差，并能造成二次污染），氢镍电池（比能量好，可循环使用寿命长，免维护，无记忆效应，但成本昂贵）。

（2）燃料电池。

燃料电池专用于燃料电池电动汽车，利用氢红和空气里的氧燃烧，直接放电能量转换，最后转成零污染的水，实现无污染。同作为高能量电池的锂电池，目前也有很大飞跃，锂电池充一次电可持续行驶长达400km；使用寿命长达3～5年，相当于普通铅酸电池的3倍。

近几年来整车和电池的经费投入颠倒，整车投入大，电池投入小，使得电动汽车的发展急功近利，造成续航能力差，整车价格高，最后造成滞销。总而言之，在当今环境下，唯有加大电池研发力度，才能扩大电动汽车的市场。

3.2 扩大以商品化的电动汽车市场

除了电池，电动汽车零部件的标准化也是电动汽车成本另一主要因素。总所周知，1913年美国福特公司发明了大规模工业化生产的流水线，汽车生产量大幅度提高，才使得成本得到很大降低。我们常说的“电车”，如电动汽车、地铁、轻轨电车、有轨和无轨电车，还有一类，如工业用的低速电动车（常称电瓶车）、电动叉车、机场、码头、仓库用的电动车，拖车、残疾人用车、高尔夫球场用车、观光缆车等。以上所说的两类电动汽车已经历了多年的研究和应用技术比较成熟，许多已经商品化，已有一定的市场。不仅要扩大原有市场，还要开拓新市场。其中可以开展城市观光车、城市巡逻车、公园观光车、校园观光车、校园巡逻车。在郑州已经有少量的观光车，一般是从万客来到郑州火车站，一般是外地人员集中的地方。

3.3 优先发展微型、低速纯电动和增程式电动车

电动汽车，必须做到真正节油、减排，买得起、用得好，才能实现发展方式的根本转变，产业才能健康可持续发展。在现代电池技术和续航里程的限制，具有车身轻小、耗电少、电池小、安全性高的低速电动汽车脱颖而出，并且电池可以用铅酸电池，使用5安培的家电插头就能充电，若夜间充电可以提高发电设备利用率，最主要的是价格低廉，尤其是中小城市电动自行车用户遮风挡雨的首选。

2011年，山东省低速短程纯电动汽车年产量64202辆，在没有政府补贴的前提下，供不应求，并实现一定规模的出口，2012年全国低速短程纯电动汽车年产量已达到11万辆，同样销量很好，相比之下，国家、地方补贴一共达12万的纯电动汽车，却无人问津，即使符合“标准”的指标要求，很高档，因为脱离了市场和消费者的实际需求。相反，迎合市场和消费者的实际需求，是微小型、低速、短程纯电动汽车受欢迎的根本，简而言之，适销对路。

大中型车则主要以增程式电动车为过渡车种。所谓增程式电动车就是一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车、电动自行车。其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统（APU）组成。纯电驱动的增程式电动车优势很明显，在没有配备太大容量动力电池情况下，可实现远距离行驶；电池组不会出现缺电和过放电，使用寿命得以延长；并可实现闲暇时间或晚间在停车场充电，从而不需要专门建设专用充电站和换电的周转电池。同时助于电网“推销谷电”。

3.4 政府制定优惠政策

不论是大力扶持电池技术还是优先发展微型、低速纯电动和增程式电动车，都不离开国家、地方政策支持。国家政策的大力扶持是电动汽车产业发展的决定性因素，也是电动汽车推广措施的必要条件。为了吸引人们对电动汽车的购买兴趣，可以先选择几个城市作为试点，现有国家政策的支持，在给予购买者一些优惠，增强电动汽车在全国的推广。

（1）成立部级协调小组。政府成立部级协调小组，例如，政府干部带头乘坐电动汽车上班；政府干部带头做一些宣传，做到事必躬亲。

（2）鼓励汽车生产商生产电动汽车。汽车生产商每生产一辆电动汽车，可以从电力公司或地方政府领到一定的补贴，还可以尝试减免纯电动汽车生产厂家的一些税收。若企业销售电动汽车及其关键零部件的增值税税率可以适当程度的降低，在征收企业应纳所得税时，可以把电动汽车及其关键零部件的税收扣除。另外，电动汽车的研发费用可以有一定的补贴。

（3）特殊优惠政策。鼓励消购买电动汽车。若想勾起消费者的购买欲望，诱人的优惠是必不可少的。例如，北京在2013年实行了若购买纯电动汽车可以不摇号，可以直接上路，并且节能补贴的金额也是很可观的。地方政府还可以在法定节假日开通绿色通道，在拥挤的城市道路或是高速入口可以享受特别通道，优先通过。

（4）减免一些税收的税率。用于一定用途的电动汽车，尤其是行政机关或是企业购买数量大的，可以有一些税收的减免，比如增值购置税、消费税和车船税。

（5）减免一些费用。比如免缴牌照费、免缴养路费和车辆通行费。

（6）在一定程度上减免电费。可以在夜间充电的话，电费有一定的折扣，这样既可以提高电网的用电效率，又可以缩短汽车停驶时间，提高汽车的运输效率。

4 结论

面对日趋枯竭的石油资源，具有低振动、低噪声、零排放等优点的电动汽车，是最有可能替代以石油为能源的汽车，我国唯有国家政策大力支持电动汽车，制定一系列的优惠政策，加大研发力度，在低碳经济和后危机时代的经济战略布局取得先机。

参考文献：

[1] 张文亮，武斌，李武峰.我国纯电动汽车的发展方向及能源供给模式的探讨[J].电网技术，2009，33（4）：1-5.