马鞭洲深水航道维护疏浚施工方法探讨

【前言】马鞭洲深水航道维护疏浚施工方法探讨由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。2 工程施工问题 对马鞭洲深水航道维护疏浚工程现场进行调研，发现本工程施工难度较大，主要呈现出一下特点。一、本工程周期只有60天，但是施工量大，施工强度非常大，为如期保证工程完工，需要在短期内投入足够的施工船舶以保证施工进度；二、马鞭洲航道内每日过往船...

摘要：马鞭洲深水航道维护疏浚工程施工难度大，如何维护疏浚以保证工程如期按质完成需要深入结合工期实际，采用科学合理的施工方法。本文主要依据工程实际，分析了工程特点，并提供工具体的施工方法，以提高本工程的施工质量。

关键词：深水航道 疏浚 施工方法

1 工程概况

马鞭洲深水航道维护疏浚工程位于惠州市大亚湾马鞭洲海域，周围距离惠州港10km，与大亚湾核电厂相距15km，具体施工内容为航道维护性疏浚。马鞭洲25万吨级进港航道总长度20.2km，其中南端7.6km，航道底宽300m，北段10.6km，航道底宽251m，中段2km为加宽过渡段；回旋水域直径670m，码头前沿停泊水域宽118m。疏浚总量约332.9万m3。马鞭洲深水航道原长20.2km，内外航道宽度分别为251m与300m，底标高20.6m，航道走向为1580至3380，建成于2007年5月。现如今需要保证进出港船舶能够以吃水19.8米深度正常通航，现需对港池、航道-20.6米以上浅点以及港池泊位区-21.1米以上浅点进行清淤。抛泥区在东经114°42’00”～114°44’00”北纬22°22’00”～22°24’30”。卸泥运距：港池距抛泥区最远约为31km，航道口距抛泥区约10.8km，平均运距约21km。

工程具体的施工范围则是将马鞭洲25万吨级港池、航道-20.6米以上浅点、港池泊位区-21.3米以上浅点、港池沿码头后方挖泥边坡按1：5，沿码头北侧边坡按1：7，港池其余按1：10、航道边坡按1：8进行清淤。航道施工区划分平面图如图1。

2 工程施工问题

对马鞭洲深水航道维护疏浚工程现场进行调研，发现本工程施工难度较大，主要呈现出一下特点。一、本工程周期只有60天，但是施工量大，施工强度非常大，为如期保证工程完工，需要在短期内投入足够的施工船舶以保证施工进度；二、马鞭洲航道内每日过往船舶数量很多，各类型运输船舶都有，施工需要及时避让过往船舶，给施工带来很大麻烦；三、工程量大导致施工船舶数量较多，同时由于工程施工范围分布在港池与航道区域，来往运输各类船舶较多，给施工现场的安全管理带来很大压力。

3 维护疏浚施工方法

根据本工程的具体情况，结合船舶设备状况，为更好的完成此项工程任务，确定本工程的施工船舶为自航耙吸挖泥船的施工方案。

3.1 施工船舶的选型

3.1.1 施工船舶的特点

选用的耙吸式挖泥船，其具有优良的航海性能，在恶劣海况下仍能正常作业，功效很高，同时装有先进的DGPS定位系统，保证传播定位精准和安全作业。另外，耙吸式挖泥船具有自航、自挖、自载、自卸的性能，能够较为方便的调遣到施工作业区。而且本施工传播是在航行状态下进行挖泥作业，占用的水域较小，对过往运输传播影响较小。

3.1.2 施工船舶的工作原理

自航耙吸式挖泥船是一种装备有耙头挖掘机具和水力吸泥装置的大型自航、装舱式的挖泥船。在船的舷旁安装有耙臂（吸泥管）。在耙臂的后端装有用于挖掘水下土层的耙头，其前端以弯管与船上的泥泵吸入管相连接。耙臂可做上下升降运动，其后端能放入水下一定深度，使耙头与水下土层的疏浚工作面相接触。通过船上的推进装置，使该挖泥船在航行中拖曳耙头前移，对水下土层的泥沙进行耙松和挖掘。泥泵的抽吸作用从耙头的吸口吸入挖掘的泥沙与水流的混合体（泥浆）经耙臂、弯管等吸泥管道进入泥泵，最后经泥泵排出装入挖泥船自身设置的泥舱中。当泥舱满载疏浚泥沙后，即停止疏浚挖泥作业，提升耙臂和耙头出水，再航行至指定的抛泥区，通过泥舱底部设置的泥门，自行将舱内泥沙卸空；或通过泥舱所设置的吸泥管，用船上的泥泵将其泥浆吸出，经甲板上的排泥管系与输泥浮管或岸管，将泥浆卸至指定区域或吹泥上岸。然后，驶返原挖泥作业区，继续进行下一次挖泥作业。

3.2 主要施工方法

3.2.1 分段分条

根据四艘耙吸船的特点和施工能力，将整个施工区划分为四段，深浚6（3000m3）负责港池和泊位（A区）的施工，相应的工程量为14.6m3）；集美601（6500m3）负责航道（B区，长5.5km）的施工，相应的工程量为95m3；建港803（6500m3）负责航道（C区，长7.3km）的施工，相应的工程量为110m3；荣佳（10000m3）负责航道D区，长7.4km的施工，相应的工程量为113.3m3。整个施工区的分条宽度均设计为30m。为防止漏挖，段与段之间的搭接宽度设计为50m，条与条之间的搭接宽度设计为5m。因挖槽地形存在斜坡状渐变水深情况，横向边坡的放坡宽度须根据水深情况合理放坡。

3.2.2 装舱法

本工程采用装舱法施工，在施工过程中注意装舱效果，注意控制泥浆浓度，以求达到最佳施工效果。

装舱施工法是耙吸挖泥船最常用的主要施工方法。要有适应装载吃水、航行、调头的水深与水域，以及适宜的抛泥区。作业时，挖泥船在挖槽内开挖，将泵吸泥浆装入泥舱。耙吸挖泥船的额定舱容系指该船设计最大舱容，也是正常施工条件下应该充分利用的舱容。泥舱载重量则为额定舱容与设计泥浆容量的乘积。实际施工时，可以根据当时当地工作条件，包括现场水深、风浪、现有船内油水积载，不同土质和实际有效装载泥沙量等，并以此调整不同的溢流档次以确定使用舱容，适应可能允许的工作吃水。除疏浚天然容重小的浮泥和细颗粒泥沙或特别短程抛泥外，一般待泥浆装满到调定的舱容后，为了增加装舱土方量，都采用继续一段时间的溢流。放耙着底初期，短时间内，通常可能吸上一些清水和低浓度泥浆，此时宜将它们排出舷外，待泥浆进入正常浓度，再转换装入泥舱，以提高舱内装载初浓度，对细粉砂、淤泥或浮泥为主的短时间内不易沉淀的土质，宜在挖泥开始前，先用抽舱方法，将舱内存水尽量排除，勿使进舱泥浆受到稀释。

3.3 施工质量控制

3.3.1 挖深控制

根据潮汐表，给各施工船舶提供每天潮位每变化10公分所对应的时间表。在码头工作平台设水尺一付，与时间表的潮位对照，确定差值。安装水尺时，使水尺零点与当地理论深度基准面相一致，以利于潮位与挖深之间的换算。

挖泥船则用操纵室内的水深监测器控制挖深。

3.3.2 边坡质量控制

边坡的开挖采用分层阶梯开挖，分层示意图见图2。边坡的开挖对驾驶员和操耙手的技术要求更高。

3.3.3 扫浅控制

由于本工程施工范围较大，因此施工后期出现浅区的可能性大，扫浅难度大，在扫浅阶段可加密测量测点，施工船在操作上可采用耙头下放至固定深度，削除浅峰的方法。

3.4 港池舶位施工方法

根据业主方提供资料，结合现计划进场施工设备的性能参数及类以码头的施工经验定制了以下码头前沿线耙吸船开挖施工方案，确保施工安全顺利完成。

码头前沿段我方计划选择3000m3（深浚6）小型耙吸船施工，该尺寸船舶灵活度较高，操作反应快速，泵机功率足可满足在施工中与码头保持安全距离情况下吸走安全距离范围内的回淤土，达到较好的施工效果。

4 总结

本文根据马鞭洲深水航道维护疏浚工程的实际作业条件，选用了自航耙吸挖泥船进行分段分条法和装舱法的施工方法，并且提出在施工过程中需要注意的质量控制措施，另外提出了港池舶位的具体施工方法，通过采用科学合理的施工方法，以保证工程施工得到高效高质的完成。