海鲜运输从空运到海运

集装箱海鲜运输系统的面世将对龙虾、螃蟹等贝类运输产生革命性的影响。

在传统上,海鲜等鲜活品的洲际运输,甚至较远距离的国际运输都是通过空运。然而,空运的高运价往往制约了海鲜产品在国际市场上的竞争力。近几年来,一家名为水产生命(Aqualife)的丹麦渔产品公司与马士基航运合作,发明了一种通过海洋运输鲜活产品的新方法,可能会对贝类运输产生革命性的影响,比如龙虾、螃蟹、蛤、蚌、牡蛎和贻贝等。

“水产生命”的解决方案不仅更加经济,而且更加环保,这是因为货物通过海上运输时消耗的燃油和产生的二氧化碳比空中运输更少。一公斤的海鲜通过空运横渡大西洋或太平洋,将产生3.4公斤的二氧化碳。而且这是在非常广阔的范围里发生。将15000吨龙虾从北美空运到欧洲,大约产生51000吨二氧化碳。通过将空运转换成海运,二氧化碳排放量可以减少90%。此外,“绿色”市场对于改善环境也是合适的,因为公司通过几十年的努力在原产地培养贝类减少藻类,以改善丹麦的水质。

哥本哈根附近的Limfjord因出产优质的贻贝和牡蛎而闻名。随着产量的增长,一个叫做丹麦贝类中心的组织开始探索如何使其贝类生产更加市场化,并聘请了水产生命公司的首席执行官作为顾问。丹麦贝类中心致力于开发一个存储系统,以建立“缓冲库存贻贝”。从事贝类贸易的Fjords ApS公司针对新鲜海鲜仓储和物流的各种解决方案进行测试。水产生命公司开发了一个塑料贝类箱,其中的水可以交换、过滤和充氧。因此海鲜可以在很长时间里被保存并维持在一个上佳状态,缓冲库由此建立。

2005年,马士基航运公司参与到水产生命公司的计划中,共同开发了一个集装箱海鲜运输系统。用船舶将格陵兰岛的雪蟹和加拿大的龙虾运到丹麦的航行测试是在2005至2006年进行的,并于去年推出了首个交通走廊――从蒙特利尔将龙虾运到荷兰。

水产生命公司一共制造15个冷藏集装箱,它们将被分别放在马士基的跨大西洋服务航班TA4的各条船上,在今年5月中旬增加了哈利法克斯港的挂靠。该公司计划每航次运送两到三个装满龙虾的集装箱。

每个冷藏集装箱有20个水产生命公司的水箱,这些水箱其实是一个个的塑料箱子,排列在相同的托盘平台上,用叉车取出和放入非常方便。他们的龙虾不是被供应商送到机场,而是被送到水产生命公司的“渔港”。在那里,龙虾被装入桶,在桶中水可以换水、冷冻和充氧,就像在水族馆里一样。

水温降至略高于冰点,以此降低龙虾的新陈代谢速度,使龙虾进入一个类似于冬眠的状态。这样龙虾就可以在水不流通的情况下保持4个星期的最佳状态并安全运输,当然这需要水中充满氧。这也为一个集装箱运送多种类型的海鲜提供了可能,因为水在不同的水箱之间是不流通的。

帮助龙虾横渡大西洋的充氧是通过压缩空气系统来完成的。所以除了标准集装箱制冷系统以外并没有增加机械系统。这些坚固的水族水箱是由食品级塑料制成并设计成足以承受极端的倾斜和风浪颠簸。集装箱一旦抵达鹿特丹港,将由卡车运到乌尔克。

海鲜被解包、检查并放入一个新的过滤和水交换系统。海鲜可以立即运送给欧洲的买主或者水产生命公司在乌尔克储存设施,并逐步投放到市场。

该计划是水产生命公司为更多的贸易通道推出的服务,并提供双壳贝类等产品的运输。该公司已经推出了实验性的货批,但是必须确保它们与美国食品和药物管理局、加拿大食品检验局和欧洲食品法规一致。

水产生命公司已经开始从甲壳类动物开始做起,因为它们不会像双壳贝类那样携带细菌或藻类。公司的物流操作必须十分谨慎,以确保外来物种不会从一个大陆带到另一个大陆。为了防止出现这种可怕的情况,公司要么回收水,要么使用过滤器在进入污水处理系统前进行处理。更谨慎的考虑是,水产生命的渔港选址于内陆,远离海洋。

水产生命公司对种类繁多的海鲜进行了试验:包括欧洲的褐蟹与雪蟹、龙虾、贻贝、蛤和牡蛎等。此外,对于某些贸易通道有可能开发海鲜的双向贸易。

如何使远洋集装箱在全世界运输商品的标准比已经存在的标准对于环境更加友好?集装箱出租人相信他们有一些答案,但成本最终会决定航运业是否真正接受它们。总部设在华盛顿的国际集装箱出租研究所所长史蒂文・布拉斯特说:“每次对集装箱做出改进时,我们总是发现,为了更健全、功能更多样,它们总是越简单越好。”

换句话说,集装箱的变化,不管在纸上或者模型中是多么巧妙,必须在市场中产生经济意义,产生细微的收益。至于欧洲市场,则是许多海鲜产品的净进口地。

每个集装箱中海鲜的重量取决于海鲜的种类,它可能运送4至7吨龙虾或者12-15吨的双壳贝类。美国西海岸的产品也在欧洲大受欢迎,海鲜可以从西海岸通过火车或卡车或船舶运输,在东海岸使用水产生命的渔港设施获得补给,然后运到欧洲。

水产生命公司表示,虽然贝类市场很大,足以保持繁荣,但它也时刻关注鳍鱼类的集装箱运输系统能否有朝一日得到发展。