敞篷6+1

不得不承认，敞篷车距离我们依然很遥远，但这并不能阻碍我们对它的向往。

于是，《汽车与运动》连续圈年为您奉献敞篷车选题；这一次，前求助阵的是6+1款个性鲜明的敞篷车，格局恰如热映的《复仇者联盟》。

“妈妈，车里那人是失恋了吗?要是下雨怎么办?”一个小孩望着坐在敞篷车中发呆的同事，关切地向母亲问道。

这样的尴尬我们已不是第一次遇到。说到这里，雨还真就下了起来。俗话说，屋漏偏逢连夜雨。在我们聚齐这7辆敞篷车的时候，恰恰赶上了北京少见的“梅雨季节”。

这些素日里“盖”得严严实实的敞篷车，自然不至于到漏雨的境地，但却实实在在地难倒了我们——这下雨天儿，去哪儿敞篷拍照片啊?难道只能“亮骚”改“闷骚”吗?

实际上，这也是国内所有敞篷车主的郁闷之处，恶劣天气、环境污染、嘈杂街道……一年中真没几个好日子能给你敞开顶篷的魄力。

突然有个万里晴空的日子，你不知怎么心血来潮，抛却一切杂念，去除了你与外界的最后一道阻隔，你享受到了期待已久的阳光、轻风、草香。同时，还有旁人不知是羡慕，还是惊愕的眼神。对于脸皮比较薄的我来说，还真有点不好意思。

但是，这并不能抑制住我的；中动、我的向往。当纯粹敞篷跑车的梅赛德斯一奔驰SLK350与宝马Z4 sDrive35i从我身边疾驰而过，当浪漫派与优雅系的英菲尼迪G37Convertl ble和奥迪S5 Cabriolet迷住我的心，当机灵紧凑的标致308CC以及大众高尔夫Cabriolet让我体会到家用车与敞篷车的绝然不同之处，进而当吉普牧马人极地限量版显露出粗壮的骨骼时，我再一次被敞篷车特有的韵味搞得神魂颠倒，以至于连续12小时的彻夜拍摄仍令我感觉相聚甚短，在七款敞篷车“2×3+1”的简单运算中，我领悟到了敞篷车这100多年来久经磨砺的精髓——个性化。

首先出场的是两位汽车界的死对头——奔驰和宝马。这两个来自德国的汽车厂家似乎不愿意放弃在任何一个车款上的竞争。在敞篷跑车中，奔驰和宝马也都有自己的当家车型，SLK和Z4就是这样的死对头关系。这次，SLK 350和Z4 sDrive35i又碰到了一起。SLK 350的V6 3 5L自然吸气发动机虽然不如Z4的双涡轮那样有瞬间爆发的，但大排量自吸发动机持续稳定的输出，似乎更符合敞篷跑车的那种心境。

奔驰SLK 350和宝马Z4sDrive35i同样都是前置后驱，在操控上的感觉却截然不同。SLK 350开起来很随意，并没有运动跑车那种神经收紧的感觉，过弯时尾部很听话，就算速度快一些也不容易察觉到尾部有多余的移动，一切都是那么有条不紊的进行。而当你决定将油门踩得更深的时候，车尾才会表现出似乎不太情愿的摆动，并且在ESP的介入下很快回归正途。而Z4 sDrive35i完全是另外一种感觉，那种让人很想去征服的感觉。首先需要适应的就是Z4那个长鼻子，从坐进Z4那一刻开始，座椅就把你紧紧的固定住，低矮的坐姿让你很难看到车头。当你可以适应后，把油门踩深，你会感觉到那个不安分的车尾开始和你较劲，过弯的时候总想脱离你的控制，而我就更想把油门踩得更深，并且随时准备着把方向盘反打，而在这时候，DSC才会介入，打断人车之间的博弈。就在这种人和车不断地挑衅和征服中，你能获得很大的，并且很难让自己紧绷的神经放松下来。

现在已经不难看出，奔驰SLK350和宝马Z4 sDrive35i是两款性格截然不同的敞篷跑车。奔驰SLK 350更注重轻松惬意的驾驶感受，更想让驾驶它的人去享受SLK带来的舒适，当然在想撒野的时候，也能有足够的动力和操控感受去支持；而Z4 sDrive35侧是一部更纯粹的运动机器，各种和你较劲的驾驶感受，更激发你要去征服它，同时在动力方面，直列6缸双涡轮增压发动机也是宝马的精髓。如果拼速度，那么SLK 350会被Z4sDriver35很快甩开距离。

不论你是否是它们任一品牌的忠实粉丝，都可以很直接的找到最适合你的那一辆。如果你对这两个品牌实在不感兴趣的话，那么接下来出场的奥迪S5 Cabriolet和英菲尼迪G37 Convertible定会让你眼前一亮。

与宝马Z4 sDrive35i和奔驰SLK350一样，奥迪S5 Cabri0Iet和英菲尼迪G37 Convertible也是我们今天敞篷车擂台上针锋相对的组合。值得一提的是，从市场的角度上来看，他们也是一对冤家，孰轻孰重惟有品牌价值在作怪喽。

德系和日范儿

事实上，仅从两者的设计特点来看，的确各有千秋，但到底合不合您胃口就是另外一回事儿了——S5显然秉承了奥迪的一贯风格，G37则拥有日产赋予豪华性能跑车的独特味道。从字面上来看，Cabriolet是活动式顶篷，而Convertible是可转换顶篷，但归根结底，敞篷的概念都被包含其中。

刚刚完成中期改款后，奥迪S5原本略显低调的前脸造型得到了画龙点睛般的改善。在大灯研发方面有着独到见解的奥迪，这一次给予了S5一副凶狠的面孔，刁钻的头灯设计只需要静静地躺在那里，就能让对手感到些许寒意，更何况在全新六边形进气格栅上，露骨的“S5”标识闪闪发亮。但对此G37并不放在心上，要知道VQ37HR也不是闹着玩儿的，虽然英菲尼迪没有让它变得与众不同，但这颗狂躁的芯却一直蓄势待发。至于设计，英菲尼迪的设计师让它极富张力，更显得硬朗不少。

落座也动感——这是奥迪为S5准备的开场白。的确，在原本就追求动感味道的奥迪看来，S5一定不能缺少这些元素的存在，否则后果将不堪设想。奥迪一贯的精致做工使S5在金属装饰的点缀下呈现出了更加动感的风格。带有S标识的真皮运动方向盘、运动座椅等等都是S5摆出的狠招。在此局面下，G37选择了沉默，它似乎并不希望把内饰弄得太过花哨，以至于依旧保持着那种与生俱来的高姿态，英菲尼迪坚持“把好钢用在刀刃上，把动感放在芯里”。

敞篷计时差距大

在敞篷车的世界里，我们都对那个触手可及的开篷按键青睐有加，但是在开始之前，还是先把奥迪S5和英菲尼迪G37的顶棚设计搞搞清楚。有些时候，厂家会在自己产品的参数列表中清晰地告知大众敞篷的开启和闭合时间，当然这是建立在自信的基础之上，他们会把这一特别属性当做一个卖点，就好像高尔夫敞篷那样打出“10s开启美丽风景”的宣传语。但更多时候，这并非一项必须的参数值。