详解白杨―M

推进系统

“白杨-М”导弹依靠三个固体主发动机积聚了比此类型较早型号导弹都快得多的速度。其较高动力可以降低飞行主动段导弹防御系统的有效性。

推进剂装药量

“白杨-М”导弹推进系统各子级发动机的直径均比其基础型号“白杨”（SS-25）导弹大，从而增加了推进剂的装药空间。其中三子级发动机直径增大15%以上，推进剂装药空间增加30%。推进剂装药量的增加不止来自空间的增加。以一子级发动机为例，SS-27导弹一子级发动机总质量比SS-25导弹增加800千克，但SS-27导弹很可能采用质量更轻的有机纤维复合材料壳体，而非SS-25的玻璃钢圆筒段和钛合金前后封头；SS-27导弹一子级采用了新的推力矢量控制方式，而非燃气舵推力向量控制，也会减轻部分质量，这样SS-27导弹一子级发动机推进剂装药量的增加值很可能比发动机总质量的增加值还要大。

混合固体推进剂

苏联在固体推进剂中已应用二硝酰胺铵（NH4N（NO2）2）、三氢化铝等高能组分，其中二硝酰胺铵在苏联时期已进行工业化生产，使用二硝酰胺铵的丁羟推进剂理论比冲可达到2 653牛・秒/千克。所以，SS-27导弹可能使用了能量更高的混合固体推进剂。因此，与SS-25相比，SS-27总质量仅增加了不到5%，投掷质量却提高了20%。SS-27导弹高能量的固体发动机使其具有快速助推或助推段机动能力。

柔性摆动喷管

区别于前身SS-25导弹和以往的其他型号导弹，SS-27导弹不采用栅格稳定翼和气动舵机实现推力向量控制。

20世纪80年代初，苏联固体发动机柔性喷管技术已经相当成熟，如20世纪80年代中期服役的潜地战略弹道导弹直径2.4米的固体发动机就应用了单个埋入式柔性摆动喷管；纳吉拉泽设计局在20世纪80年代中期提出了小型固体陆基机动洲际导弹方案，其三级发动机推力向量控制均采用双向摆动喷管，表明该设计局当时已放弃了传统的推力向量控制设计，转向摆动喷管思路。从以上分析推测，导弹的发动机采用了比较先进的柔性摆动喷管技术。

发射装置

SS-27机动导弹系统建立在在8轴牵引车M3KT-79221的基础之上。前3个和后3个轴可控，转弯半径18米，涉渡1.1米，对土壤的压力比通常载重汽车小1/2。发动机功率800马力的V-12柴油机IAМЗ-847，能克服深度达1米的雪地和水流障碍，行程储量500千米。

SS-27机动导弹系统应用了新型系统和部件。其发射装置利用不完全称重系统甚至在柔软的土壤上也可以展开，同时通过改善通过性和机动性提高了灵活性。SS-27机动发射系统能从工位区的任何一点处进行发射，并且具有反光学手段和其他侦察手段的改良隐蔽装置。

制导与控制

SS-27导弹的命中精度至少比SS-25导弹提高近一倍，达到圆概率误差（CEP）≤350m，确定地质数据的精度几乎提高0.5倍。

惯性制导系统

SS-27导弹的制导控制系统是以弹载中央计算机为基础的自主惯性系统，由莫斯科自动化和仪器制造联合企业研制。这是一种比较完善的精确制导控制系统，完全不受大功率电磁脉冲的影响，甚至保证长时间使用时控制的可靠性和自主工作能力（不补充物质资料）。控制仪器和机构使SS-27导弹的飞行很难被敌人预先察觉，顺利穿过电子侦察仪器的监测系统，击中地球另一端的目标。

地图匹配末制导

SS-27导弹配备了机动弹头，确保现有和将来的导弹防御系统都不能对其进行拦截和摧毁，因此SS-27很可能应用了苏联进行过飞行试验的战略弹道导弹机动弹头末制导技术。该机动弹头采用地图匹配精确制导体制，进行地图匹配的探测雷达是大功率毫米波雷达，雷达天线位于弹头侧面。雷达天线与弹头之间用导轨联接，天线与弹头分离时利用轴向力从导轨滑出，以防止产生影响弹头精度的脉冲干扰力。弹头飞行到120千米高度时，雷达天线开始工作，利用打击目标附近（最大距离约100千米）特征显著的地形、地物，如河流、湖泊、金属桥、铁塔等实现目标地图匹配。

分离方式

机动末制导弹头和导弹母体的分离方式与一般惯性弹头相同，完成目标地形匹配后，以高压气瓶为动力源的控制系统对弹头进行调姿和位置修正，然后抛掉弹上雷达天线及高压气瓶。此时弹头位行高度约90千米的再入点。弹头再入后可直接飞向目标，也可进行突防机动飞行。不进行突防机动时，弹头的命中精度小于60米；进行突防机动时，弹头命中精度小于100米。