郑州发展高铁的必要性研究

摘要高速铁路是现代化的标志，高速铁路的建设和运营对国家的经济发展，以及社会的稳定，都起到了关键的作用，高速铁路已成为世界铁路发展的普遍趋势。本文从高铁的优势入手，进行系统分析，论述了郑州发展高速铁路的必要性。

关键词高速铁路 优势 必要性

文章编号1008-5807（2011）02-160-01

郑州素有大交通枢纽之称，也被誉为“火车拉来的城市”，近现代郑州崛起过程中，交通无疑发挥了举足轻重的作用，根据国家中长期铁路发展规划，我国将建成“四横四纵”的高速铁路格局，而位于“一横一纵”交叉点上的郑州，再次迎来了新的发展机遇。

一、与其它交通工具相比，高铁具有无可比拟的优势

（一）运行速度快

速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。目前我国高铁最高运营时速可达350公里，正在建设的京沪高铁最高时速将达到380公里。

（二）输送能力大

输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下的要求。日本各站都停的“回声”号3列，每天通过的列车达283列，每列车可载客1200～1300人，年均输送旅客达1.2亿人次，东海道新干线目前每天旅客发送人数是开通之初的6倍多。

（三）受气候变化影响小，正点率高

高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。然而飞机机场和高速公路等，在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下，则必须关闭停运。

正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。如日本规定到发超过1分钟就算晚点，晚点超过2小时就要退还旅客的加快费。

（四）能源消耗少，环境污染小，属于低碳经济

目前国际社会对人们赖以生存的地球的环境保护意识逐渐增强，使得在世界范围内，低碳交通成为一种趋势。与一般铁路相比, 高速铁路在保护环境, 实施可持续发展方面的主要优势在于它是以电力作为动力, 行驶过程中无废气排出，基本上消除了粉尘、煤烟和其他废气对空气造成的污染，是一种清洁绿色的交通工具。而且它可利用多种形式的能源，从而减少石油能源损耗。如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。

（五）安全性好且舒适方便

高速铁路具有一系列完善的安全保障系统，又在全封闭环境中自动化运行，其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，大部分国家高速铁路没有发生过重大行车事故。这是各种现代交通运输方式所罕见的。与此成对比的是，据统计，全世界由于公路交通伤亡事故每年约死亡25万～30万人；1994年全球民用航空交通中有47架飞机坠毁，1385人丧生，死亡人数比前一年增加25％，比过去10年的平均数高出20％。

为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化，而且高铁列车运行非常平稳、隔音效果好、车内空间较大、设施齐全、座席宽敞舒适、走行性能好，旅客可以自由地选择喜欢的活动方式，享受高品质的旅行服务，乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。

二、郑州发展高铁是国民经济现代化的需要

（一）郑州在全国交通枢纽中处于十分重要的位置

河南铁路交通位于全国路网中心，在全国铁路网中具有举足轻重的地位，全省铁路已形成“三纵五横”的铁路网络。可以预见，在不远的将来，郑州又将成为全国重要的铁路客运专线“十字”枢纽。交通是经济之母，铁路是交通之母。对于一省而言，发展经济需要以发展高铁作为坚强的后盾。

（二）郑州在全国客运中承担着繁重任务

郑州火车站是全国客运站之一。据大河报报道：郑州火车站春运时间延迟到3月10日24时结束。其发送旅客12.37万人，刷新了郑州火车站单日发送旅客历史新纪录。

除了火车站，郑州枢纽的其它客货运量和列车编组的作业量也很大。如郑州北站是亚洲最大的铁路编组站，如今的郑州北站，年日均办理车数超过26000辆，超过车站原24000辆的设计能力，相当于建站初期的近5倍，是名副其实的巨型“物流中转站”。

在资源、环境、人口、土地等众多约束条件下，建设结构协调、布局合理、可持续发展的交通运输体系，根本的举措是大力发展大能力、大众化铁路快速客运系统。

（三）构建低碳交通运输体系是经济发展的必要条件

目前环境污染日益严重，大气污染、生态恶化已成为中国经济可持续发展主要影响因素之一，交通运输业是环境的主要污染源之一。在现有技术条件下，铁路是最节能、最节地、最环保的运输方式。从土地占用看，高速铁路与4车道高速公路相比，占地仅为高速公路的1/2，完成单位运输量占地仅为1/10。从环境保护看，由于铁路的能源利用效率高且可以大量使用电能，其产生的污染与公路民航相比微乎其微。国际高速铁路建设经验表明,高速铁路的技术正在不断发展,具有良好的经济和社会效益, 是可持续发展的资源节约型交通运输方式。

参考文献：

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[2]姜志武．高速铁路发展概况.科技信息，2007（3）．

[3]冯晓芳．中国高速铁路的发展与展望.科技资讯，2009（1）．

[4]news.省略/politics/2010-02/06/content_12943324.htm.

[5]baike.省略/view/3743.htm.