豪情盖天 第1期

【摘要】、例依旧是BMW　7系轿车保持运动且优雅仪态的精髓所在。新型LED大灯是新BMW　7系最引人注目的装备，不过日常行驶时其独特的与新1系和新3系造型相似的略显方形的BMW光冠圆环还是最吸...

电机由15KW升级到了40kW，使新BMW高效混合动力7系可以纯电动行驶4km，从而轻松迈入全混合动力的门槛。除了更环保外，新BMW高效混合动力7系是否也给我们带来了更多的驾驶乐趣和享受呢？

就在去年7月刊刚刚登载了BMW新7系的文章，没想到国内这第一款摆在大家面前的新BMW7系竟是混合动力款。上一代混合动力BMW　7系是在750Li上开发的，而第二代混合动力系统则是在排量更小的740Li上开发的，由4.4L双涡轮增压V8发动机减小到了新一代直63.0L双涡管单涡轮增压发动机，而电机则由15kW增加到了40kW，可不要小看这提升的25kW，却让混合动力系统发生了质的变化。

就在2008年奥斯卡颁奖盛典上，卡梅隆·迪亚兹乘坐当时还是概念车的BMWHydrogen　7（氢动力7系）亮相时，BMW为我们描绘了顶级豪华轿车实现零排放的未来蓝图，不过当时BMW还在氢动和油电混合动力之间徘徊。令人没有想到的是，此后很快，第一代BMW量产高效混合动力7系（ActiveHybrid7）就面世了，将V8发动机和电动机整合，将燃油经济性提升了15％。而今天，随着新BMW7系的诞生，新一代高效混合动力7系也走到了我们面前，看来BMW是坚定了混合动力是当前可持续发展的路线。

外观显现出新时代的至尊

动感的线条和实现完美平衡的车身比

、例依旧是BMW　7系轿车保持运动且优雅仪态的精髓所在。新型LED大灯是新BMW　7系最引人注目的装备，不过日常行驶时其独特的与新1系和新3系造型相似的略显方形的BMW光冠圆环还是最吸引人的：经过改进的BMW双肾形进气格栅以9根格栅条取代了前代车型的1　2根格栅，带来了更多力量感和张力；改进的前导流板使新车型与前代车型有了明显区分；整合在外部后视镜下部的转向指示灯则是车身侧面的一个全新亮点。C柱后方、车尾的“ActiveHybrid　7”徽章显示出其独特身份，不过色彩上的平淡又使它显得几分低调。车辆尺寸变化较小，但整车高度降低了8mm，令其流畅的线条更具表现力，同时突出了动态车身比例的完美平衡。

揭开BMW第二代混合动力的面纱

第二代BMW高效混合动力7系（ActiveHybrid7）主动力源是一台BMW双涡管单涡轮增压直列6缸汽油发动机，还结合了Double-VANOS双凸轮轴无级可变气门正时系统和Valvetronic电子气门技术，其最大输出功率达到了235kW，在1300rpm转速下即可提供450Nm的最大扭矩，比起1400rpm即可爆发峰值扭矩的宝马和标致共同开发的1.6THP发动机来说是更上一层楼，强劲动力和无与伦比的高转速特性足以使这款3.0升直列6缸发动机鹤立鸡群。

在欧盟标准测试循环中，搭载这款发动机的740Li平均耗油量为8.4L／100km。加上40kW同步电机、锂离子高性能电池混合动力组件后，这款混动7系的平均耗油量降为7.5L／100km，耗油量降低了11％，比前代车型油耗降低了近20％。新BMW高效混合动力7系的系统输出功率达到260kW，最大扭矩为500Nm，从静止加速到100km／h仅需5.7s，显示出了这款混合动力车型的更强动力。更重要的是，新BMW高效混合动力7系在不损失驾驶乐趣的前提下，出色地平衡了高性能和低油耗。

如果锂电池电量充足，且驾驶者不进行猛烈加速，新BMW混合动力7系能够从起步开始，在几乎无噪声的零排放状态下最多行驶4km，仅依靠电动机驱动时的最高车速可达60km／h。BMW上一代的15kW电机系统是和戴姆勒联合开发的，不禁让我想到了正在销售的采用15kW电机的奔驰S400L　HYBRID　Grand　Edition，而这一代呢？资料中没有给出答案，不过，如此巧合，混合动力奥迪Q5采用的也是40kW／210Nm电机。

豪华与功能的拥抱

座舱内同样是无与伦比的豪华氛围，个性版墨灰色Alcantara车顶篷、真皮包裹仪表板以及‘ActiveHybrid　7’专属迎宾踏板，这些专属配置进一步提升了新BMW高效混合动力7系的气质。排挡杆和iDrive操控系统的镀铬装饰由原来的亮银改为灰色，比老款更显质感和稳重。后排采用了全新的9.2英寸显示屏，并使用悬浮式设计，比老款的嵌入式更显档次。第三代iDrive系统中为中国客户全新设计了带手写输入板的iDrive控制按钮。全彩色平视显示系统、车道偏离警告、带行人识别的BMW夜视系统、全景摄像机、行李厢智能开启等带来了更多便利享受，全新BMW互联驾驶（ConnectedDrive）带来更安心的旅程。可惜的是能够根据经济、舒适和运动模式下显示不同效果的液晶数字仪表在这里没有看到。

在提高驾驶乐趣和舒适性上，新BMW7系配备了非常舒适的后桥车身自动水平调节空气悬架系统，可以使车辆在任何驾驶条件和负载条件下保持恒定的高度；电子控制减振系统可根据路况和驾驶方式对每个车轮上的减振器进行单独调节，并且能够连续独立调节压缩和回弹设置，不仅提高了驾乘舒适性，还增强了灵活性；主动防侧倾系统可减小高速转弯及突然转向时的车身侧倾，该系统可让驾驶者更加灵活精确地进行转弯。最重要的是驾驶者可以使用中央控制台上的跷饭开关轻松地在“EGO　PRO”、“COMFORT”、“SPORT”和“SPORT+”模式之间进行选择。这些模式经过预先定义，因此可以一键切换相关动力传动系统和底盘部件的不同设置，实现了不同的驾驶风格。

环保与运动的碰撞

当按下点火按键后，发动机并没有像往常一样点燃，而只是在仪表中亮起了绿色的“READY”指示灯，难道一切已经准备就绪了吗？将挡位拉到D挡，试着抬起制动踏板，坐下的ActiveHybrid7悄无声息地驶出了车位，就像雷克萨斯600hL、奥迪Q5混动、大众途锐混动一样。将换挡杆旁的驾驶模式选择推到“SPORT+”，先感受一下它的运动效果是否像其所宣扬的。轻踩油门，车速在静悄悄地提升，当进一步踩下油门时才见发动机转速表指针跳了起来，动力一下变得丰满了。将油门踩到底，在发动机悦耳的轰鸣中一下带来了猛虎下山的感觉，不由得双手紧紧把住了方向盘。眼看着中央显示屏中发动机和电机两股动力流拧成了一股绳，转眼之间车速已过百。转向与悬架强硬的回馈带来了不一般的运动感受，在腾冲北部山中的省道上不停地变线超车、过弯，一切都是游刃有余。减速和滑行时的能量回收使能源得到了再利用，只是感觉电池太小了，存不了太多的电量。

当来到一段景区公路时，以7系硕大的身躯面对窄而蜿蜒的山路使我放弃了拉力赛般的狂奔，将驾驶模式调到了“COMFORT”，一边欣赏着近处的秋色、远处低沉的云层和远远的高黎贡山伟岸的剪影，一边享受着曼妙的乐曲。相应的悬架、转向调校也使一切都变得舒缓了，道路的颠簸和弯道的摆动都被一一过滤，后排老板座位上刚刚还心率加快、被甩来甩去的乘者现在已平静地融入到了自然之中。从前这种多驾驶模式只在运动型中级轿车上常见，在强调运动的新奥迪A8将驾驶模式选择标配后，新7系则将这一功能进一步升华和便捷化，且不同驾驶模式之间的感受区别愈加明显。

这款8挡变速器换挡相当迅捷，当直接减挡时只是发动机制动效果不明显，除非降到2挡，在发动机的强烈轰鸣——抗议中才慢慢降低车速。这款8挡自动变速器既能提供凌厉的动态加速和顺畅换挡，还能让驾驶者保持非常经济的驾驶方式。BMW专业导航系统还能对前方的驾驶情况进行主动分析，如路线、地形、限速或交通情况，让混合动力系统的运作实现最高效率，在无形之中降低了油耗。不仅令驾乘体验至臻完美，更在该级别中树立了高效新标准。

新BMW高效混合动力7系的诞生让喜爱宝马的车主有了环保的选择。除了同级中高效的混合动力系统，基于呼叫中心和无线网络的BMWA联驾驶系统、带有手写输入板iDrive按钮的第三代iDrive系统、全彩色平视显示系统、带行人识别的夜视系统等领先科技同样带来前所未有的驾乘体验，演绎了新宝马7系在汽车新技术上的硕果。“BMW之悦”所倡导的创新、梦想与责任在新BMW高效混合动力7系上得到印证，作为当今将高效、尊贵、驾驶乐趣完美结合的典范车型，新BMW高效混合动力7系正在成为引领顶级豪华轿车市场前行的力量。