联邦快递中国新战略

联邦快递获得中国国内快递业务牌照后，对国内快递市场的举措进一步加大，除了先后“优先达”、“普达”和“亚洲一日达”及“北美一日达”等服务产品，还对“电商”市场表现出浓厚兴趣，在坚持可持续化发展的过程中，联邦快递对中国市场充满了期待。

2012年5月，联邦快递（中国）有限公司（以下简称“联邦快递”）向国家邮政局递交了经营国内快递业务的申请书。9月6日，国家邮政局批准其申请。自此，联邦快递成为首批获得国内快递业务牌照的外资企业之一。

据了解，联邦快递被获准在上海、广州、深圳、杭州、天津、大连、郑州、成都8个城市开展业务。事实上，联邦快递早在2007年前后就已开始经营中国国内快件业务。时至今年5月，距离提交申请已满一年，在加入分食国内快递市场这块大蛋糕的过程中，联邦快递如何布局其业务格局？目前成效如何？又将着重推进哪些业务板块或在哪些领域发展？记者带着这些问题走进了联邦快递。

抢攻电商物流

中国的快递业飞速发展，产业规模已经很大，尤其是巨大的网购市场潜力，为快递业带来更多的发展空间。相关数据显示，全球在线购物增长速度是零售业增长的3～4倍，预计到2013年底，全球34%的电子商务销售额将来自亚太地区。

“电子商务运输是联邦快递公司引领趋势的重点”。芮思博，联邦快递市场和传讯副总裁，对中国急剧增长的电子商务市场表现出浓厚的兴趣，“像联邦快递一样可靠的运输和供应链企业将在该领域扮演重要角色。”

当跨国企业饱受全球经济动荡之苦，而不停地调整各区域的市场战略并持续投入时，电子商务在全球的快速增长使得跨国快递巨头们看到了未来新的增长动力源。事实上，在中国这个被广为看好的市场中，电子商务尚未释放的潜能是被包括联邦快递在内的诸多国内外物流企业所公认的。也正因此，联邦快递毫不犹豫地决定借助电商来拓展其在中国的业务格局。

芮思博认为：“中国的电子商务发展迅猛，必将成为世界上最大的电子商务市场之一。电子商务在中国未来五年内将保持20%以上的增长速度。”

随着电子商务的发展，越来越多的中小企业参与到全球化的市场竞争中。但中小企业在基础设施不足以及缺乏足够商业信息支撑的状况下，开拓海外市场的难度要远远大于大型企业，这恰恰是联邦快递这样能够提供供应链一体化解决方案的跨国物流企业所看中的。

事实上，在发展电商运输业务的过程中，联邦快递并不是毫无经验的“新手”。一年多前，联邦快递引进了一种全新的、更大的包装解决方案，尤其适用于亚洲服装业市场。该解决方案使服装在中国进行正式生产之前，客户可连夜快递服装样本到伦敦或纽约，以便迅速获得批准。

而在布局中国电子商务的运输市场中，联邦快递甚至专门设计了简化全球清关工作的解决方案，比如电子贸易文件，和一些为诸如医疗保健业或服装业等主要行业设计的解决方案，由此可见其重视程度。

但同时，在竞争激烈的电商快递市场，灵活性和可靠性成为困扰众多第三方物流企业的难题。“电商运输服务的质量还亟待进一步提升”，芮思博指出，“这也是联邦快递正在努力破解的发展瓶颈。”

深挖中国市场

在联邦快递副总裁兼首席经济学家黄赓看来，中国正在提升自身在全球生产价值链中的高度，在物流方面的需求巨大，甚至已经被提升到了国家层面，“因此联邦快递对其在中国的业务持有十足的信心。”

芮思博指出，中国是全球近80多个国家在世界上的第二大贸易伙伴。与此同时，有超过90%的中国企业是中小企业。虽然中国中小企业的增长速度在过去几年呈下降趋势，但这个数字在2012年的最后一个季度出现反弹，并一直持续到今年。联邦快递希望把握住中国中小企业迅猛发展的良机。“中小企业是值得注意的增长点，也是我们今年市场开拓的重点。我们会继续致力于满足客户的需求。”芮思博表示。

联邦快递正在努力提升国内服务质量，以便让客户能够更简单轻松地选择最佳的运输方式。芮思博向记者介绍，联邦快递已先后在国内开通“优先达”和“普达”服务。“优先达”服务能满足客户对高时效性和紧急货物的递送需求，“普达”服务则满足了客户对经济型和非紧迫性包裹的递送要求。在国际服务方面，联邦快递也已经成功开通了“亚洲一日达”及“北美一日达”服务。“亚洲一日达”服务，客户的快件将可于下一个工作日被送达至21个亚洲城市。“北美一日达”服务可让客户于翌日将货件送至美国和加拿大的主要城市。

与此同时，针对国内市场当前的机遇与挑战，联邦快递还将通过积极响应市场及客户的需求，进行资源整合、系统优化，继续拓展网络、加强服务。

锁定可持续发展

联邦快递3月中旬的最新财报显示，公司2013年第三财季的净利润下降了31%，与此同时，联邦快递也了低于市场预期的第四财季和全年盈利目标。在联邦快递市场和传讯执行副总裁芮思博看来，“货运市场运力过剩以及很多客户另寻低成本的运输方式是造成业绩下滑的主要原因”。因此，“我们必须要保持灵活的运输策略，坚持可持续发展。”

为此，联邦快递计划采购部分波音757飞机。“到2015年，联邦快递将全部更换掉燃油效率低下的727型飞机，取而代之的是燃油效率更高、有效负载更大的757型飞机”。芮思博说。同时，联邦快递仍将在全球网络中继续引进波音777F型货机。据介绍，与原有的MD-11货机相比，777F型货机的油耗减少了18%，而且有效载荷更大。这一举措将帮助联邦快递降低一部分成本，实现可持续发展。

与此同时，联邦快递还将Eco-Drive（节能驾驶）扩展至10个亚太市场，其中包括澳大利亚、中国大陆、中国香港、日本、韩国、马来西亚、新西兰、新加坡、中国台湾和泰国。

“节能驾驶计划是为了实现提升燃油效率的目标，它不仅改变了4000多名联邦快递驾驶员的驾驶习惯，还能帮助他们进行更为高效的驾驶操作。”芮思博介绍。

实际上，作为节能驾驶的前驱，联邦快递几年前就已经在全球各主要城市道路上启用了全电动商用汽车。在2012财年，联邦快递已将其使用可替代性燃料的车队规模扩大了18%，截至该年年末，总共有364台混合动力电动车（HEV）和118台电动汽车投入使用。芮思博告诉记者，“这些汽车自引进车队以来，已节省了34.5万加仑的燃油，行驶里程已达1210万英里。”