蓝调·上海

长安福特蒙迪欧－致胜旗舰运动限量版

自从蒙迪欧－致胜采用了EcoBoost发动机+PowerShif双离合变速器的组合后，这是我们的第三次亲密接触，可以说每一次都有那么—些与众不同之处，今天亦是如此。

黄昏过后，充斥着岁月痕迹的上海迎来了人们难以抗拒的魅力之夜，外滩的夜晚华灯初上、流光溢彩，在熙熙攘攘的人群背后，我再次迎来了一位久别的挚友，它的出现总是那么恰如其分，它的出现总是那么令人着迷，在它婀娜多姿的背影下，上海滩也变得越发美轮美奂。

因为蒙迪欧－致胜旗舰运动版，我登上了久违的上海滩，虽然没能静静地在黄浦江畔欣赏美景，但我却有机会与老友再会，也实属难得。早在2010年末，长安福特便为蒙迪欧－致胜搭载了200hp动力输出的.2.0L EcoBoost GTDi发动机和PowerShift双离合变速器的组合，确立了其成为运动型中级车的产品特性，而在不久后，蒙迪欧－致胜又将发动机输出提升至240hp，这种本质上的升华是显而易见的。

时隔一年，蒙迪欧－致胜身着一袭白色燕尾服再次降临，秉承一贯雷厉风行基调的旗舰运动限量版车型搭载了EcoBoostGTDI 240直喷涡轮增压发动机，并与PowerShift双离合变速器再度携手，创造了176.5kW(240hp)的强劲动力。更难能可贵的是，在如此搭配下其综合油耗可以达到7.9L／1 00km。除此之外，全国限量2000台的定额，更是让蒙迪欧－致胜在上海滩的露面显得格外珍贵。

演绎动感的绅士

老实说，自从2007年上市以来，蒙迪欧－致胜的每每亮相都将重点集中在了动力总成方面，而外观的改进微乎其微，这一次旗舰运动限量版则在脱下“限量”的武装后，增加的整车原装进口外观套件成为了它最显著的看点所在，当然还有那独一无二的珍珠白金属车漆。

和原版车型相比，旗舰运动版所新增的空气动力学套件可谓点睛之笔，周身镶嵌的运动裙边和尾部扩散器使之看起来更具动感味道。还记得在之前GTDi 240的试驾会上，厂商称尾部设计已经集成了扰流板的作用，从而不再使用尾翼设计，时至今日尾翼再一次回归蒙迪欧－致胜，让这位绅士重拾运动元素。值得一提的是，旗舰运动版车型取消了全车镀铬装饰，一身朴素装扮的它还优化了进气格栅样式，黑白配的基调无疑使致胜再添新意。

蒙迪欧－致胜首次采用了熏黑式前大灯组，配合带透镜的自动氙气大灯使其与车头黑色进气格栅相得益彰。不仅如此，在旗舰运动版车型上，感应雨刷、迎宾照明灯、倒车影像、自动防炫目后视镜和前洎车雷达也成为了标准配置。要知道，Y字形铝合金轮圈的造型一直是蒙迪欧－致胜备受好评的元素之一，而在遵循了运动感定位之后，在抓地力和静音方面表现均衡的米其林Pilot Preceda 225／50 R17轮胎也成为了标准配置。

个性化推动运动属性

为了进一步树立“旗舰运动版”的威信，蒙迪欧－致胜的内饰配色也采用了看上去更加动感的黑色系，在零星点缀的镀铬材料映衬下，我们得到了时代感十足的视觉感受。如果你足够细心，那么在方向盘、座椅等位置的红色手工缝线必定会让驾驶者感到欣慰，甚至可以激发起对驾驶的欲望。在双手紧扣方向盘的情况下，我可以对样式时髦的仪表盘进行数据切换，当然，除了熟悉的各种选项以外，旗舰运动版车型还增加了胎压监测功能，很显然，其意图是为了让驾驶者能够更安心的驾驭车辆。

动力总成堪称一流

老实说，在蒙迪欧－致胜刚刚出道时，虽说主打运动牌，但2.0L和2.3L自然吸气发动机的匹配实在无法为其正名，相对较大的车重和相对较低的动力输出成为了它很久以来都无法逾越的瓶颈。但随着长安福特EcoBoost发动机时代的到来，蒙迪欧－致胜才真正做到了实至名归。的确，在动力总成方面的提升是毋庸置疑的，无论是GTDi 200系列还是后期推出的GTDi 240系列亦是如此。更难能可贵的是，与蒙迪欧一致胜匹配的PowerShifl双离合变速器也起到了至关重要的作用。

EcoBoost GTDi并非专指某一款发动机，而是福特在传统汽油机的基础上融合了涡轮增压、缸内直喷、进排气可变正时三种先进发动机技术的代称。旗舰运动版搭载了高功率版本的2.0LEcoBoost GTDi发动机，它可以在6000 rpm时输出176.5kW的最大功率，而340Nm的峰值扭矩在1900 rpm便早早介入。与之匹配的是移植于沃尔沃，代号MPS6的PowerShm 6挡双离合变速器，它采用了两个平行湿式离合器，并拥有6个前进挡和1个倒挡，其总质量仅为91.8 kg，最大可承受450Nm的参数也是亮点之一。

畅快驾驭信手拈来

初夏的上海滩灯火通红，经过了重新妆点的外白渡桥格外引人瞩目，众多信男善女在此留下了见证终身幸福的婚纱照，今天身着一袭白色礼服的蒙迪欧－致胜也欲在此烙印。从浦东到浦西，我并没有选择路程较近的延安东路隧道，而是转投了交通状况更好的南浦大桥。在气势恢宏的南浦大桥上，蒙迪欧－致胜扎实平稳的底盘调校，令我充分感受了一把这款中级车所能带来的舒适性和静逸性，虽然这并不是重点。尽管蒙迪欧－致胜前麦弗逊、后多连杆的悬架结构保证了足够的舒适性，但在变线和弯道中，它依旧可以提供足够充裕的侧向支撑力，抑制车辆侧倾的情况发生。

如果你不能适应更低的坐姿，那么方向盘较为有限的调节范围则会让你觉得有些拘谨，还好这对我而言只需要短暂的适应。双手紧握方向盘，那种柔软度恰到好处，当然，能让我给出好评的远不止这些，精准的转向和清晰的路况回馈才是使我信心倍增的源头。如果不是双离合变速器的细腻工作，我一定会因为没有换挡拨片而为之扣分。常常穿梭于城市之中，走走停停的交通状况很容易让人感觉疲惫，此刻我便开始庆幸PowerShift的默默贡献，它的确足够柔顺，足够迅速，以至于我几乎忽略了它的存在。

静止在斑马线前，有意无意的着蒙迪欧－致胜的油门踏板，微弱的轰鸣声在耳边回荡，松开铝合金质地的刹车踏板，白色礼服似乎立刻被甩在了脑后，剩下的则只有一袭运动装扮。率先闪过红绿灯其实并非说明我肆无忌惮的驾驶风格，而是明确了340Nm峰值扭矩的事实存在，放慢脚步，静等羡慕的眼神纷纷跟上，此刻两侧外后视镜中的盲点监测灯光亮起，显然增加了旗舰运动版车型的安全系数。

将以舒适和速率为重点的PowerShlft变速器推进手动模式，致胜的上海行也进入了全新.的状态。我很快便习惯了它前减后加的挡位设定，和自动模式几乎一致，手动模式下的挡位切换同样迅速，更难能可贵的是，就算转速指针飘向红区，变速器也会等待驾驶者的指令进行升降挡。事实上，蒙迪欧－致胜旗舰运动版的动力输出十分充沛，但很可惜我无法挖掘出其更大潜力，但根据官方给出的数据，它可以在83s内完成从静止加速至100km／h的测试，并可达到245km／h的最高时速。

持续强化运动性是其宗旨

一次又一次的改变让蒙迪欧－致胜不仅达成了运动化的产品定位，也丰富了其产品布局。更动感的外观造型，更个性化的内饰布局，以及更具意义的“限量”，让每一辆旗舰运动版蒙迪欧－致胜都有了独到之处。