无缝线路铺设及焊轨施工技术的探讨

摘要：随着铁路运输技术的发展，作为现代化轨道结构标志之一的无缝线路。必须同时满足强度和稳定性方面的设计要求。在无缝线路施工过程中，有很多复杂的技术问题，导致在施工中出现严重的质量问题。本文对无缝线路铺设及焊轨施工技术进行了浅论。

关键词：无缝线路；轨道；铺设；焊接

中图分类号：U213.9文献标识码：A文章编号：

1无砟道床长钢轨铺设

铺轨前复测线路中线基桩，线路中线基桩按直线段100m，曲线段20m一对的原则埋设，曲线上的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点和道岔中心、变坡点、竖曲线起终点各加设一对基桩。

每日铺轨轨温、接头相错量、锯轨情况、到达里程等，及时记录并反馈到铺轨基地，以便及时调整配轨长度、为线路放散锁定提供依据和形成完整的“配轨表”。

2有砟道床无缝线路铺设

2.1道床底砟。为了保证铺轨进度和轨道养护质量及线路稳定，采用摊铺机和压路机摊铺碾压道床底砟。道砟摊铺前测设中线，并挂线摊铺，摊铺后，表面目视平坦，用3m直尺测量高低差不超过10mm。

2.2上砟整道。铺轨过后利用已铺轨道，采用K13运砟列车及大型机械化养路机组进行第一次上砟整道，并采用捣固车进行双捣作业，以减少初次整道后的下沉量，提高养路质量和作业效率。

为保证轨道铺设精度及道床的稳定状态达到设计标准，在放散锁定前，完成2次补砟、2次捣固、2次稳定的上砟整道作业，使道床达到初期稳定状态，保证道床支承刚度不小于70kN/mm，横向阻力不小于7.5kN/枕。

放散锁定后进行2遍精细整道，使线路达到设计稳定状态及要求的开通时速标准。第一遍精细整道作业，针对形成无缝线路后所发生的变化进行仔细调整，并对线路中心线和曲线正矢作精确定位。由于还有一定的起道量，所以稳定车作业仍然紧随其后。第二遍精细整道作业，主要针对线路局部不达标之处和第一遍精细整道稳定车作业后所出现的变化进行最终的精细调整，没有起道量，稳定车可以不作业。

3长钢轨运输及工地换铺

长钢轨在焊轨厂设固定门吊装车，利用TLDK型运轨列车运输，换铺前采用大型机械化养路机组对线路进行初次整道，保证直线顺直、曲线圆顺、水平目视平坦，使长钢轨换铺时顺利入槽。每次换轨时将换轨作业轨温、长钢轨接头相错量、锯轨情况、到达里程及时记录并反馈给基地，以便及时调整长钢轨长度、为线路放散锁定提供依据和形成完整的“配轨表”。换轨时工地接触焊轨缝按8±2mm预留，当计算预留锁定焊轨缝为负值时，按瞎缝办理，在锁定焊接时锯轨处理。换铺后的长钢轨接头采用专用联轨器临时连接，保证行车运输安全。

4无缝道岔铺设及焊接锁定

4.1大号码道岔及无砟道岔。实行大号码道岔和无砟道岔生产铺设的专业化和工电集成化。

1）道岔部件吊装及存放。a道岔的吊装采用适宜的专用机具设备，避免人工操作，确保道岔部件不变形、不受损。道岔装卸时，轻起慢放，减小起落冲击，防止道岔产生损伤变形。b道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15m的配轨及箱装零件，采用大型起重机械及吊装扁担梁和柔性吊带装卸，起吊时应缓缓起落，防止工件碰摔。c混凝土岔枕装卸时，使用起重机械，避免互相碰撞，发生磕角、掉块、碰伤或折断。为了有利于岔枕不受伤损，并方便吊装运输，采用长短枕分类装运。d道岔钢轨件严格按规定分类存放，以免产生变形。出厂时临时固定零件不随意拆除。如需堆码，堆码层数不得超过厂家规定，每层构件间设垫木，支点位置正确。尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件不得堆码存放。e混凝土岔枕按长短顺序码垛，长枕在下、短枕在上，每层岔枕间设两块垫木，上下层的垫木竖直对齐，码垛层数不宜超过4层。

2）道岔部件进场复检。a基本轨、配轨、尖轨和可动心轨满足国家和铁道部有关标准要求。b基本轨、尖轨、长心轨、短心轨、叉跟尖轨、配轨、翼轨的踏面不允许有深度大于0.2mm/1m的校直压痕；其它工作面允许有2处以下，深度小于0.2mm/1m的不平顺。c尖轨的断面形状、尺寸偏差、平直度和扭曲应符合《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》（铁道部科技基[2005]101号）的规定。d联结零部件中的紧固件、扣压件等进行防腐处理。岔枕混凝土表面无掉块、桁架钢筋无脱焊、变形、锈蚀。扣件螺栓套管及钉孔尺寸须按岔枕出厂检验要求进行抽检。

3）道岔控制基桩测量。a道岔位置测量，以无砟轨道控制网为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量，确认无误后进行道岔桩位放样。b道岔区在道岔始端、道岔中心、道岔终端直股和曲股的两侧位置及道岔直股前后100～200m范围内设置控制基桩，距线路中线的距离为3～4m，按坐标直接测设。c道岔施工前增设加密基桩。依据道岔控制基桩在道岔混凝土底座上测设加密基桩，采用光学准直法和精密水准测量方法，逐一测定加密基桩的位置和高程，并标定点位。加密基桩一般5～10m设置一个，直股应布置不少于5个，曲股不少于2个。加密基桩宜设置在线路中线的两侧。

4）道岔精调。道岔铺设后进行精调，保证道岔静态平顺度铺设精度满足客运专线轨道工程施工质量验收标准。轨距偏差不超过±1mm，高低不超过2mm，轨向不超过2mm，扭曲（6.25m）不超过2mm，水平不超过2mm。道岔直股方向与其连接的线路一致，远视平顺；曲股方向与其连接曲线连接圆顺。

5）道床混凝土浇筑。a浇筑道床混凝土前，结构底板填充表面凿毛，并清洗干净，排除积水。绑扎钢筋；模板采用特制专用钢模板，其强度、刚度满足施工需要。模板支立牢固、可靠。b混凝土采取水平分层浇筑，振捣密实，对短枕底部及周围混凝土应加强捣固，并避免振捣器触及支撑架和钢轨。c道床混凝土初凝前，及时进行面层抹面，并将钢轨、短轨枕、扣件、支撑架等表面灰浆清理干净。d混凝土浇筑终凝后，及时养护，其强度达到5MPa时拆除钢轨支撑架；混凝土强度未达到5MPa时，道床上避免行驶车辆和承重。e混凝土抗压试件留置组数，同一配合比每浇筑100m3，取二组试件，一组在标准条件下养护，另一组与道床同条件下养护，做为混凝土施工质量检测依据。f道床混凝土完工后，严格按照客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准进行质量检验。保证混凝土强度符合设计规定。

4.2有砟道床道岔。a道岔铺设后保证轨面与连接的主要线路轨面一致，与另一线的轨面高差，自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。b检查道岔各部位几何尺寸符合规范要求，转辙器扳动灵活，尖轨尖端与基本轨密贴。c新铺道岔，在连接线未铺前，辙叉后加铺一节临时钢轨，尖轨钉固加锁，禁止扳动。临时使用时，安装临时转辙设备。d既有线插入道岔施工由电务部门配合，开通时纳入车站连锁，确保提前插入道岔的无联锁时间不超限。

4.3无缝道岔焊接锁定。a采用铝热焊完成道岔内钢轨接头及与两端单元轨焊接锁定。b道岔焊接锁定在设计锁定轨温范围内进行，其锁定轨温温差不大于3℃，相临两段单元轨节锁定轨温之差不大于5℃。c与区间线路锁定时，保证道岔在固定区内，并且锁定位置距离道岔至少75m。并在焊接及锁定过程中，始终保持限位器子、母块位置居中，尖轨方正。d道岔焊接锁定时，按设计要求设置位移观测桩，位移观测桩的设置保证其牢固、可靠、易于观测和不易被破坏。位移观测桩及钢轨上的标记也保证稳固、耐久、便于观测。并按规定对道岔进行位移观测。

5现场焊接单元轨及放散锁定

5.1单元轨焊接。工地单元轨接头采用K922移动焊轨车组焊接，钢轨焊接接头按照客运专线铁路钢轨焊接的有关规定，进行形式检验和生产检验；钢轨焊接接头全部进行探伤检查，保证钢轨焊缝及两侧各100mm范围内没有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm的范围内打磨平整，钢轨焊接接头纵向打磨平顺，避免低接头现象。

5.2放散锁定。应力放散前，每隔50m或100m设一个位移观测标记，观测放散时的钢轨位移量，保证应力放散均匀。单元轨节放散锁定时，将与其相连的已经放散锁定的单元轨节30m范围扣件解除，一同进行放散，避免在焊头处出现应力集中。锁定后无缝线路的位移观测桩处换算200m范围内相应位移量不大于10mm，任何一个位移观测桩处位移量不超过20mm。在确认放散均匀、彻底后，上扣件锁定钢轨，上扣件达到步调一致、紧张有序，并在短时间内迅速完成扣件安装。锁定时，左右两单元轨节锁定轨温之差不大于3℃，相邻两段单元轨节锁定轨温之差不大于5℃，同一设计锁定轨温的钢轨最高与最低锁定轨温之差不大于10℃，曲线内股钢轨的锁定轨温不高于外股钢轨的锁定轨温。

6 轨道检测及钢轨预打磨

6.1轨道检测。为准确掌握轨道及道床状态是否达到设计标准，在施工过程中进行轨道静态和动态检测。静态检测采用轨道检测仪及相关检测设备检测道床的横、纵向阻力和枕下刚度及轨道静态几何尺寸，判定道床是否达到初期稳定状态和轨道平面尺寸是否满足要求；动态检测采用轨检车，在线路整道达到标准后进行全线检测，对轨道质量进行评定。

6.2钢轨打磨。为确保轨道的平顺性，采用钢轨打磨车对钢轨进行全线打磨。消除钢轨轧制过程和存放过程以及焊接过程形成的各种表面缺陷。

7结语

为了保证铺轨进度和轨道养护质量及线路稳定，采用摊铺机和压路机摊铺碾压道床底砟。在放散锁定前，完成2次补砟、2次捣固、2次稳定的上砟整道作业，使道床达到初期稳定状态，保证道床支承刚度不小于70kN/mm，横向阻力不小于7.5kN/枕。在线路整道达到标准后进行全线检测，对轨道质量进行评定。促进现代化轨道发展，提高无缝线路的质量。