金戈铁马话军车

汽车是人类的伟大发明之一，它实现了人们自由移动和出行的梦想。汽车除了被广泛地应用在我们的日常生活外，它还被应用于战争中。

汽车最早进入战场是在第一次世界大战，而到了第二次世界大战，汽车开始被军队大规模使用，应用于包括指挥、联络、救护、侦察、通信、牵引火炮、物资补给等众多方面。

值此中国人民纪念抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年之际，在9月18日这样一个特别的日子里，北京汽车博物馆推出了“金戈铁马话军车”的专题展览。

《汽车商业评论》协助推动了这个展览的举办，它由“隆隆炮火”、“滚滚车轮”、“终缚铁蹄”、“和平步伐”四部分组成，以抗战史为背景，以军车为视角，借助平面、实物结合军事电影的形式，揭开抗战历史的一角。

抗日战争爆发伊始，中国军队在车辆装备上的实力与日本根本无法抗衡。97式轻型摩托车、日产180卡车和97式“奇哈”坦克，就是日军在侵华过程中最常用的交通工具和战车。

在那时，中国还无法自己制造汽车。

本来在1931年6月，也就是“九一八”事变前，张学良曾用两年时间在辽宁迫击炮厂研制出1.8吨75型载货汽车，命名为“民生”。它的零部件国产化率达到70%。

然而“九一八”事变爆发给中国带来了巨大的损失，东北沦陷，侵略者抢走了制造厂的所有汽车和零部件，刚刚起步的中国民族汽车工业被扼杀。

因此，当时中国军队使用的军车和指挥车只有依赖于进口产品。林肯、别克和通用GMC型中型卡车这些进口车帮助中国的抗日军队实现了部分的机械化出行以及承担了无比重要的物资运输任务。

人们都说战争催生技术。有些技术会将人类推向更深的深渊，而有些技术将使未来更加进步和文明。汽车技术也是在战争中飞速成长的领域之一。

在二战期间，美国、苏联为了应对战争的需要，加大了军车的研发速度，并创造了不少具有时代意义的产品。而这里面的很多产品也被引入中国，成为中国取得抗战胜利过程中一支功勋队伍。

这些产品包括威利斯MB轻型越野车、道奇中型吉普、嘎斯51卡车、伏尔加汽车、嘎斯69轻型越野车。

这次军车展最后部分展出的是抗战之后的车辆。比如吉姆轿车，它是1950年到1959年前苏联生产的高级轿车，在1950年被引入我国，用于各部委和军区首长专车，是新中国成立初期国内常见的高级轿车。

1956年，长春第一汽车制造厂正式建成并投产。同年7月13日，第一辆解放卡车CAl0型4吨载货汽车下线，才标志着中国汽车工业迈出了坚实的第一步，从此结束了中国不能制造汽车的历史。

同时展出的还有北京BJ212轻型越野车。它是我国首次自行设计和制造的轻型越野车，它的诞生结束了我军战术指挥车一直依靠前苏联提供的嘎斯69装备各部队的历史。

BJ212的升级版北京BJ40越野车2013年12月正式上市。上市第一年就参加了极为严酷的、完赛率只有30%的“T3沙漠挑战赛”，成为唯一闯入决赛的自主品牌越野车。在今年的抗战阅兵式上，这款车成为礼炮牵引车。

在金戈铁马话军车展开幕当天，北京汽车集团和东风汽车两家公司还向汽车博物馆捐赠了BJ80和东风猛士两款车。东风猛士是东风汽车公司生产的一款主要供军事用途的越野型汽车。

BJ80实际是“新北汽勇士”，其设计结合了中国文化特色和中国越野车的特点而设计，具有原创性。外形设计的目标原则是强调在继承中发展的思路，实现突破创新和现代感的全新造型；其以粗犷、简洁、威武的造型，展现了我军威武之师、现代军队的风貌和现代“硬派”越野车的风格。

对于和平年代的人来说，军用车辆距离我们有点远，这次展览展出了一款SUV车型――荣威W5。这款车是上海汽车的首款SUV车型，也是中国首款自主品牌的中高端SUV，产品定位为“跨领域专业SUV”。

荣威W5能够参加这次军车展在于2011年上市后持续举办的“丈量边疆致敬英雄”系列活动，这留下了一段段“车威武、人英雄、路传奇”的佳话。