迎战 6期

大众汽车为高尔夫7 GTI装备了主动式差速器，复杂的驱动技术使这款传奇车型更加骁勇善战。

这是一个15度角的上坡，右侧车轮在干净透亮的冰面上，而左轮则处在干燥的沥青上。通常，这是四驱车的广告情景不是吗？但是现在，出现在坡道上的是一款我们再熟悉不过的车型，高尔夫GTI。前驱车GTI应该很讨厌这种路才对吧。将DSG变速箱拉到D挡，轻踩油门踏板，尽管只有一侧车轮有抓地力，但是这辆高尔夫7 GTI却没有打滑，平稳地开上了坡面。

这辆经典的大众汽车是通过一个可以明显提高牵引力的主动式差速器完成目标的。前桥上的差速器可以对左右车轮进行动力分配，来平衡弯道中车轮因抓地力不同造成的驱动力下降现象。普通差速器的愚蠢在于：它总是确保给缺少抓地力的车轮更多动力，但如果一个车轮处于冰上，它的附着力很小，这样即使有牵引力也无法实现驱动。极端的情况下，车辆甚至只能原地打转。

高尔夫7 GTI配备了主动式差速器，它不仅在上坡时应对容易打滑的路段，而且大大改善了在弯道中的驾驶表现。这套由瀚德（Haldex）研发的差速系统可以在0至100%之间自由分配驱动力，分配工作由多片式离合器通过压紧力来完成，这与大众汽车4Motion车型中的四驱系统类似。

在弯道中，如果驾驶者错误地加大了油门，超过200马力的前驱车通常会输出给前轴太多动力而出现转向不足。现在主动式差速器会把更多动力传递给外侧的车轮，增加向弯道内侧的转动力矩。在弯道中驾驶员更加轻松，没必要总是担心地收油门，行驶的线路更加清楚、准确，普通驾驶者马上就会意识到自己的弯道能力提高了。

主动差速器依靠电脑获取的行车数据进行判断而工作，通过计算水平加速度、转向角度、侧倾幅度和侧倾加速度等综合分析。最让驾驶者满意的是，差速器的工作几乎完全屏蔽了转向不足，而且这种主动式的干预不会让人感觉到不自然。在高速的紧急变线过程中，即便经验不足的驾驶者也能再一次回到正确的线路上。系统的控制在正常牵引力和过度给油时表现的一样精确。有了主动差速器，5月份上市的高尔夫7 GTI将更加灵活，而且更加安全。

惟一有点辛酸的是，起价28350欧元的GTI并没有标配这个差速器，它包含在一个价值1125欧元的动态选装包里。这个选装包除了主动差速器，还包括功率从220马力提升到230马力，以及更大尺寸的刹车片。