时间：2022-03-22 05:41:13
你CTCC既然叫做“中国房车锦标赛”，就有义务提供新闻服务，如若不愿，要做一言堂的商业赛车，那么，请将“中国”二字拿下来！
转眼之间，CTCC2011年的比赛已经到了第二站。在比赛之前，接到汽车厂家公关的通知，告诉我媒体注册以后不能通过厂家公关了，只能自己去CTCC组委会注册。
接到这个通知，我一想，得赶紧啊，不然我这种不受组委会待见的记者，不是连入场资格都没有？于是马上发邮件，要求注册。
最后在比赛前的两天，星期四，收到组委会发回的邮件。内容如下：
您好：
非常感谢您对CTCC中国房车锦标赛的关注与支持。
申请2011 赛季CTCC摄影记者，需提交之前CTCC赛事相关摄影作品，请您详细阅读2011赛季中国房车锦标赛媒体记者申请说明.
非常感谢！
看看，多客气啊！对于一个媒体的报道申请，没有答复通过还是没通过，没有任何联系人信息，也不提本人的申请缺了什么材料。简言之，就是，你的事情你知道，回家反省去吧。或许还眨巴眨巴眼睛，神秘一笑：小样，缺什么，你知道的。
我当然知道的。
说实在的，熟悉的读者都知道，我其实算不上老说别人坏话的人。顶多有些不听话、不喜欢让某某组织来主导本人的报道思维。而在某些比赛“强势”“垄断”的情况之下，越来越容不下不怎么顺――甚至算不上是反对的声音――也很正常。这是国情。
说实在话，我在想，我这个报道出来，是不是自己就要在CTCC这个层面上完全消失？为了让这个赛事“更和谐”的成长下去。
其实，这些规定本人并非没有见过，F1的赛事报道甚至有更加明确的要求。CTCC不过是拾人牙慧系统照搬罢了。不过，F1是商业比赛，而CTCC是官方的、目标要办成商业比赛的比赛。在发展初期，就如此“规范”媒体的报道，是否真的就对比赛有益？我看未见得。
所谓炒作炒作，还没吵起来就“作”，未免过于“前瞻”了点。
一个商业比赛、商业的推广公司，采用官方的态度和语言来“管理”媒体。这是否是推广一个比赛的正确渠道？答复一个媒体采用官样的套话让媒体自己反省，“有关部门”式的批复，究竟能起到什么样的作用？
事实上，CTCC强势已经由来已久。之前，CTCC一统轮胎，让之前CTCC小车队最大的金主――轮胎企业纷纷退出，是为“汰弱”，号称有助于国内汽车运动的健康成长；之后成立厂商委员会，要求厂商每站注册费用10万元，是为“扶强”，集中资金办比赛；今年的要务我看是“整顿”，统一声音，制造繁荣。
说了一大通，都是国情。其实你懂的，没什么好说的。
两年前一位中国赛车界元老记者，因为不听话，被某比赛封杀，这位大佬很潇洒的一笑，封杀我，你能封杀我回家写回忆录？
今天，我想说的是，就CTCC这点事，值得写回忆录？
这个月的赛车界，对我而言，除了生气，就剩下伤心了。刘曹冬的意外去世，对中国拉力车坛绝对是一大打击。
要说中国的拉力赛，这几年那是真的每况愈下。2004 ~ 2006年，处于巅峰的中国拉力赛，不论是规模、赛道、赛车的改装还是车手水平，都堪称中国赛车最高水平的比赛。但从2007年起，随着国内很多地区“村村通”，水泥路覆盖了大部分拉力赛适合的地方，中国拉力就陷入了被围追堵截的境地。到今天，依旧是百来公里的比赛路段、大部分是水泥路的情况，这已经成为了中国拉力的常态。当然，中国地方官员对这个赛事的新鲜劲过了、不再持续关注也有很大原因。他们不关注，比赛的投入就成问题，这在最大程度上制约了比赛的发展。
再后来，当时能和外来高手扳手腕的徐浪在赛场上意外身亡，让中国拉力赛少了最旗帜鲜明的领军人物，如今，中国拉力第二面旗帜也倒下了，这对中国拉力绝对是非常严重的打击。要知道，今年的拉力集中到了下半年，上半年虽然私下里小动作频繁但到底缺乏影响力。刘曹冬的离开，对国内拉力的整体实力布局，以及去年年底几大车队关于弃用外援的私下协议，都将产生重大影响。
即将到来的张掖，究竟还是蒙上了一层阴影。乱世有了，英雄何在呢？