要么瘦,要么死!

“要么瘦，要么死!”这句出自台湾综艺节目主持人徐熙娣(小S)的语录，已成为无数女性的个性签名，她们用这句耸动的口号，作为鞭策和激励自己瘦身减肥保持苗条的思想武器。汽车工业界也许更需要这种鞭策和激励，否则下场就是悍马，以及金融危机中的美国三巨头。

“轻量化”这一汽车工业界的潮流的确已延绵有日，且不断深化。从历史维度更准确地说，它和你我日渐老去这一过程一样，不是今天才发生，却在不知不觉间延续至今，直到你再次开上多年前的老车――如同看到自己泛黄的旧照，才惊愕地发现，排量还是那个排量，但油耗和加速表现与新款汽车相比已差到无法原谅。这就是老与新的差距，更是老到新的趋势。

不过，无论披着什么样的“马甲”，在政企政策或是舆论报端当中，“轻量化”从来都很少呈现为孤立存在的概念或口号，虽然它贯穿于当代汽车工业设计、研发、生产、装配、工艺全链条的始末，渗透在“节能减排”、“绿色环保”、“新能源”等热门关键词的根基之中。在欧、美、日等发达汽车国家的相关政策中，汽车轻量化往往伴随着“燃油经济性”、“碳排放”等技术指标出现，构成上述性能指标的有机组成部分。

在广告中，汽车轻量化往往被渲染成汽车品牌的“社会责任”。在全球暖化、环境污染、资源枯竭等一系列全球性困境的阴霾笼罩之下，汽车轻量化不仅被市场视为产品竞争力的体现，在新能源汽车技术仍未全面普及的尴尬历史阶段，更被学界和业界视为有效的过渡性方案。因为在目前阶段，把车做轻点总比把电池做得耐用点要容易得多――何况，电动车更要轻，都像比亚迪E6那样，光电池组就超过600kg，那是载人还是载电池呢?这实际上是更大的浪费。

国人批评一部车不好，其中一条主流罪名就是“开起来‘飘’”，换而言之，一般消费者倾向于认为，一部“轻”的车不会是部好车――要么偷工减料，要么不“皮实”。这也是日本车在国内常遭非议的重要原因。

但汽车毕竟不同于保险柜。今天，只要你开的不是老爷车，可以说已经无可逃避地被卷进汽车轻量化的历史洪流，全球各汽车制造商由于各自技术优势和路径选择不同，方法手段也各有差异，但目标却高度统一：减重。

随着新一波新材料、新技术革命汹涌而来，一些汽车结构设计和生产工艺理念进一步普及应用，全球各大汽车生产商在轻量化方面也各自结出了累累硕果，蔚为大观；而在油价长期高位运行的背景之下，《京都议定书》及各国配套减排规划和法规的逐渐确立并落实，也预示着未来全球车企将不得不面对机遇与挑战并存的坎坷前路。