总得换点儿什么

“汽车行的从者都已深刻认识到中国市场的巨大增长潜力，但是，没有一家公司像通用汽车这样在中国做好准备，继续保持在这一行的领导地位；没有一家公司像通用汽车这样在中国建立了深入广泛的合作伙伴关系；没有一家公司能像通用汽车这样拥有如此丰富的经验积累，始终将最新的车型、技术和制造工艺引进中国；也没有一家公司能比通用汽车更好地将中国现有的丰富技术和专技能整合利用起来。”9月21日，“通用汽车中国前瞻技术科研中心”正式落成，通用汽车董事长兼首席执行官艾克森在致辞中表达了这样的观点。他坚信通用汽车中国前瞻技术科研中心所进行的研发工作，不仅将使通用汽车在中国市场的产品受益，也将使通用汽车在全球各个市场的产品受益。

听起来，通用汽车在中国的合作堪称成功的范本，事实也的确如此，且不说其长期占据乘用车市场前三甲的辉煌绩，只看近日来与中国的频繁互动也意味着在通用的全球战略中，中国愈发举足轻重。

不和谐的声音依旧传来。9月14日，美国参议员向奥巴马访华代表团美国商务总代表发出信函，要求针对中国“勒索”美国车企机密技术一事进行调查。有消息称，2012年通用汽车沃蓝达电动车将在中国上市，但中国方面拒绝提供每辆车2万美元的补贴，除非通用汽车同意提供沃蓝达增程式电动车某些关键技术。其认为，中国汽车发展迅速，若美国通用和福特在新能源车等领域的核心技术被中国掌握，则未来中国将给美国汽车带来巨大压力。　“中国政府施压美国车企，迫使其交出技术作为代价换取市场，美国政府必须予以阻止。”

好聪明的一番话。尽管“勒索”一说已被通用汽车否认，但仍能看出，在中国反复探讨以“市场换技术”的合资路线成与败的时候，已经毫无争议地在中国车市获得巨大成功的美国则对该争论给出了干脆利落的答案。可见美国人换市场连技术都不想用。多么纯粹，让人猛醒。

不久前，内专家贾新光发表的题为《“市场换技术”换不来自主发展》的文章，现在读来颇具深意。文中提到，合资模式并不会帮助中国车企形成系统性的自主研发能力，而大集团摆脱不了对合资的依赖尤其令人担忧。其结论是，全面地看，合资是一条发展汽车工的道路，但合资不是发展自主汽车工的道路。

如果单纯地讲合资只换来了更大的依赖性与惰性似乎有失公允，毕竟享受中国市场饕餮盛宴的不单单是企一方。但是如果说我们不想换技术显然有点儿言不由衷。按照专家的分析，既然合资不能换来自主发展，那么就让我们换点儿自主发展的骨气与信念吧。