基于MSF的汽车类专业学生自主实践教学法

摘要：实践教学是理工科大学教育中一个非常重要的教学环节，分析了目前汽车类专业实践教学中存在的问题，提出了基于MSF（Multistage Feedback）的汽车类专业学生自主实践教学法，研究了多阶段反馈和学生自主实践的内容及意义，并在实际教学中进行了实践探索。实践结果表明，应用这种方法能够调动学生自主实践的积极性、创造性，取得良好的教学效果。

关键词：MSF方法；汽车类专业；自主实践；教学法

中图分类号：G642.0文献标识码：A文章编号：1002-4107（2014）07-0019-02

实践教学是高校教学的重要组成部分，是培养学生认知能力、动手能力和创新能力的重要环节[1]。发达国家和地区的大学都十分重视实践教学。2010年教育部启动了“卓越工程师教育培养计划”，其目的在于培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才。该计划强化培养学生的工程能力和创新能力的特点对高校的实践教学提出了更高的、新的要求。黑龙江工程学院汽车与交通工程学院汽车运用与智能交通技术黑龙江省高等学校重点建设实验室作为汽车类专业实践教学的重要基地之一，承担着汽车电子控制技术实验教学以及实训教学，丰田技术培训以及汽车诊断技术等的实践教学任务，中心教师积极探索汽车类专业实践教学改革与创新，基于MSF（Multistage Feedback）的汽车类专业学生自主实践教学探索即是其中之一。

一、汽车类专业实践教学环节中存在的问题

汽车类专业实践教学环节与理论教学环节相比，更突出技术性和实践性，更注重学生在相应技术要求指导下的实际动手操作能力培养。

（一）忽视学生的个体差异及个性化发展

与一般的实验教学类似，汽车专业实践教学过程中只注重培养目标的一致性，只要学生能按部就班地完成既定实践操作过程，达到考核标准即可，并不关注学生能力水平的个体差异及学生个性化的发展。大部分学生能按要求完成实践环节，但缺乏深入钻研的动力和进一步探究式学习的积极性，少部分学生能积极主动或提前完成实践环节，但他们的个性发展没有得到应有的重视，同时，也缺少教师对他们的重点关注及有针对性的培养措施，学生在实践环节潜在的创造力无法得以施展。

（二）教学方法不能适应学生主动性学习的要求

现有的实践教学环节从一开始就假定学生对教学内容是不够了解的，教师通常要按照实践内容的安排顺序直接将实践内容灌输给学生，或者为了与理论教学的衔接而重复课堂讲授的基本理论知识。通常采用的教学方法大多也只能做到对理论知识的记忆强化与辅助理解，减少实践环节学生所犯的错误，保证实践教学环节的顺利完成。没能给学生提供一个开放的思维空间，允许他们犯一些错误，培养他们的创新意识和对知识的探究意识。这样的教学方法和教学环节看似学生都能较好地完成实践内容，实际上强化的只是实践操作的流程，停留在认知的层面，不能很好地实现实践内容对理论知识的拓展和学生创新意识的培养。

（三）实践考核内容的理论化与识记导向

目前高校实践环节考核的内容大多仍侧重于基本知识理论及应用技能的识记与理解、掌握或简单应用，难以做到对实践能力的评价。有的仅仅让学生提交一份总结报告，在考核评分方面，注重答案的规范化、标准化，考核形式的公平化。这种考核内容的理论化与评分的标准化，对学生实践学习的导向就是识记，无法达到实践教学的真正目的和效果。

（四）缺乏团队意识和创新意识的培养

创新工作需要具备多种专业特长的工程师团队完成，多学科的交叉融合能力也是创新人才必须具备的基本素质，实践的目的不仅仅强调个体能力的培养，更注重团队精神、组织能力和协作能力的培养[2]。而现有实践教学往往忽视团队意识与创新意识的培养，没有将创新意识的培养纳入到团队运行中。

二、MSF方法的内容及意义

想要了解实践教学的效果，就必须有反馈，MSF方法是一种基于多阶段反馈来进行教学动态调整的方法。将整个实践教学环节分为若干个阶段，第一阶段进行教学安排，实践内容简介，主要通过对实践整体内容的学习情况或初步考查反馈，掌握学生实践中存在的典型问题，为第二阶段的自主实践提供针对性指导；第二阶段学生分组自主实践，主要进行学生间的交叉讲授和交叉考核，鼓励并引导学生对发现的问题进行实践研讨，该阶段的反馈能够发现学生自主实践中的共性问题；第三阶段为教学强化，解决实践中的共性问题及重难点问题，规范演示，学生复练。该阶段的反馈主要为学生把握解决问题的思路提供针对性指导。

多阶段反馈能够充分了解学生在不同阶段的实践状态，为后续教学环节提供有针对性解决的点，以点带面，使实践环节的教学能够有的放矢，避免教师主导下的单向教学模式，提高教、学双方的效率、效果。

三、学生自主实践的内容及意义

以培养学生的工程设计能力、实践能力和创新能力为主线构建的汽车专业实践教学体系[3]，是一种共识，在具体构建之前，必须正视学生学习能力存在的差异，一个教学班级中，总有一部分学生能够快速理解实践教学的相关内容，达到实践教学的目标和要求，也总存在着一部分学生无法跟上实践教学的进度，很难或根本无法达到教学的目标和要求（学习态度导致的差异除外），为了真正达到实践教学的目标，这种学习能力的差异就需要有相应的实践教学环节与之匹配。

传统的实践教学环节中，教师是整个教学的核心，学生被动听从教师的安排和指挥来完成实践的各个环节，教师的主要作用是教学与考核，学生在教师的指导下，很少有犯错的机会，学生学习能力的差异被淡化，不能通过“试错”的实践，关联所学的理论知识，独立思维和创新也就无从谈起。

学生自主并不意味着教师作用的弱化，而是强化教师在学生实践中的引导和辅助，而是为调动学生的主动性。在实践教学中，对学生自主实践的意义主要有两点。

（一）推动以强带弱，共同进步

发挥实践能力较强学生的主动性，以强带弱，以先带后，共同进步。

（二）增强团队意识，合作攻关

调动学生间相互交流和学习的积极性，可以增强团队意识，合作攻关。

四、基于MSF的学生主体实践教学探索

丰田汽车技术专项训练是典型的实践教学，为期两周（10天），主要实践教学内容包括四万公里保养、灯控开关检测、差速器调整、基础测量、维修手册使用五项。尝试使用了基于MSF的学生自主实践教学方法，提高了学生的实践动手能力，取得了良好的教学效果。

第一阶段（2天）：教师简介实践教学内容、教学安排，进行环境熟悉、基础实训操作训练，在安全前提下练习规范使用实验设备、仪器等。然后，将一个自然班分为5组，根据实训报告中详细操作过程进行前期自学，5组学生自选五项实践教学内容中的一项先期实践，教师辅助，但各组内容不同。

第二阶段（4天）：首先，各组学生轮流向其他组讲解及演示本组先期实践内容，全员参加，教师旁听并进行适当引导，这样变“学”为“教”的安排，增强了学生的责任感，调动了学生实践的主动性；然后各组分别实践剩余四项内容，要求学生遇到问题首先尝试独立解决、积极探讨、自我完善，同时进行组间交流。

第三阶段（3天）：由教师统一将学生中的共性问题、五个教学内容重点难点再详细讲解、规范操作、部分演示，并由学生选择性练习。这一阶段的反馈有利于引导学生总结分析问题、解决问题的方法和思路。

最后一天进行考核。考核采用层次考核方式，层次考核针对不同学习需求学生设置的实践教学考核，因需而设，分为平时成绩、口试成绩与实操考核成绩。平时成绩仍按传统方式，考查出勤及实践教学过程中的具体表现。口试在学生自主实践中穿行，主要针对实训中测量数据、调整方法、操作项目内容、流程等具体内容设问，以判断学生动手能力，更起到激励作用。实操考核分组进行，考核前一天抽签决定考核组，考核时根据学生不同学习效果，自由选取本组中有难易之分的具体考核内容。如四万公里保养共分9个实操位置，不同位置考核起评分不同，与最终考核成绩评定有较大关系。这样的考核尊重学生的学习兴趣，激发学生的潜能，最终考核结果也得到学生的认可。

这种实践教学方法不存在教师先入为主的单向灌输模式，以学生为主体，按照自主学习、试错、问题讨论、错误更正、实践完善的顺序完成整个实践教学，加深了学生对所学内容的理解，增强了动手的信心与乐趣，同时，对实训项目内容完善有所创新，如四万公里保养的部分实操步骤，就由学生总结出了更为高效合理的操作流程。

汽车类专业实践教学采用基于MSF方法的学生自主实践教学，能够充分调动学生学习的主动性，突出了学生相互间的互教互学，变一对多为多对多，强化了学生在实践中对理论知识的自主运用，具体总结如下。

1.充分调动了学生实践的积极性、创造性，避免了教师主导的被动式学习；

2.增加了教师与学生的互动，有利于教师全面了解不同学生的学习状态，进行针对性辅导；

3.增加了学生间的研究探讨，使小问题在学生内部解决，从而突出重点问题和共性问题；

4.能够及时了解教学方法和手段在实践教学中的

实际作用效果；

5.分组协作增强了学生间的交流互动，培养了学生的团队精神和意识，也为创新意识的培养提供了空间；

6.教师能有更多时间和学生交流，对学生的考查也更加客观和全面。

参考文献：

[1]杨卓等.关于独立学院汽车专业实践教学改革的探索[J].考试周刊，2012，(93).

[2]王乐梅等.基于团队精神培养的工程师综合素质培养研究与实践[J].高等工程教育研究，2013，(6).

[3]李春青，熊维平，叶燕帅.关于汽车专业应用型本科实践教学的探讨[J].黑龙江交通科技，2013，(1).

收稿日期：2013-11-20

作者简介：田芳（1982―），女，山东巨野人，黑龙江工程学院汽车与交通工程学院实验师，主要从事方向汽车运用技术研究。

基金项目：2012黑龙江工程学院教育教学改革工程项目“基于MSF方法的汽车类专业实践教学研究”（JG2012031）