驾驶 一汽―大众奥迪Q3

Q的三次方

作为Q系列的第三名成员，奥迪Q3的国产任务有

明确的三点：保证良好的制造工艺，适应中国的道路和使用习惯，价格让人感到兴奋。

国产Q3做到了吗？

不

知道从什么时候开始，先进口后国产的销售策略成了各个厂家热衷的产品推进方式，这样做的好处是既可以保障新产品上市的同步性，又能在后期国产时有针对性地调整产品。另一个好处是当国产车型上市时，价格普遍会有比较大幅度的降低，消费者自然会觉得得到了实惠。

奥迪Q3也走这样的路，首先是价格便宜了。国产Q3针对中国市场推出了35 TFSI两驱车型，这是其他市场上不存在的车型，一汽-大众奥迪也借此将国产Q3的入门价格大幅降低，预售价不足30万元，可靠的消息是真正的售价只会更低，这一点在您看到杂志时会有印证。配置上国产Q3也没有缩水，全系都有全景天窗，高配车型还有主动车道辅助以及ACC等。

除了价格，国产Q3还有一些可圈可点的背后的故事。国产Q3的本土化工作不单单是实现生产那么简单，它还根据中国市场人和路的具体情况作出了很多改进。为了确保制造质量，奥迪为Q3新建了冲压和焊接生产线，并执行严格的质检措施。反映在产品上，国产Q3的整车工艺非常均匀，尤其是内饰的材质和做工，细节之处甚至好于国产Q5。

在适应性方面，改进的核心是提高舒适性。为了满足中国消费者的身体尺寸和对舒适性的需求，国产Q3的座椅使用了双重发泡填充技术，座椅的中间部分泡沫比较软，在不改变座椅尺寸的情况使乘坐的感觉更加舒适。座椅的边缘部分比较硬，可带来充足的侧面支撑。

悬挂风格也变了，这在很大程度上改变了Q3的性格。一上手就会发现减震器的阻尼调软了，这一点在厂方那里也得到了证实。整个底盘给人的感觉是柔中带韧，与印象中的德国式的坚韧完全不同。走在破损路面上极为从容，即便是使用18英寸轮毂的40 TFSI车型也不例外，轻松将各类不平温柔化解，最后一点点韧劲用于抵抗深坑类的冲击，不过路感也随之所剩不多。坐在车里真有如履平地的感觉，很难想象这种尺寸的车也能有这么好的稳定性。

在舒适与运动的对决中前者赢得非常彻底，这也使运动性能受到了打击，不用非常激烈的驾驶就能让悬挂在左右极限来回徘徊，车身的晃动幅度有点大，好在是渐进的，有经验的驾驶者可以利用这种摆动，关掉ESP在车轮适度滑动的情况下追求一点驾驶乐趣。一同变得温柔的还有转向，对于喜欢驾驶的人来说会缺乏一些手感。前面提到的是运动模式的表现，自动和舒适模式就舒服得更加彻底了。

与进口奥迪Q3一样，国产奥迪Q3的2.0 TFSI发动机有两种输出，不同的是高输出版本的输出功率降低到200马力（进口Q3和国产Q5均为为211马力），我想这可能是为了适应国内油品，提高耐用度而做出的让步，看来一汽-大众奥迪对国产Q3的确认真了。