厉兵秣马金九车市众生相

■喧嚣车市

据全国乘联会8月数据显示，在经历了7月的传统销售淡季后，国内车市在8月份实现了平稳增长，排名前十的汽车厂商共有8家企业同比增长达20%以上。8月份整个市场环比去年同期增长超过了30%。

全国乘联会预测今年全国汽车总的产销量会向900万辆冲刺，金色九月无疑是汽车厂家收获销量的一个小高潮。

不待鸣锣开演，众多汽车厂商就已经粉墨登场，各展绝活。

质保拉锯

9月3日开始，上汽将承诺荣威750质量担保期由原来的“2年或6万公里”延长为“3年或8万公里”，而之前已购车的10000多位荣威750车主的质量担保将自动延长期限。9月下旬，上汽将推出两款荣威750改款车型，荣威750“周年版”和“睿雅版”。

两天后，北京奔驰―戴姆勒・克莱斯勒汽车有限公司，在针对克莱斯勒300C推出的购车“3-2-1-0”计划中，也同样把保修里程延长至3年或8万公里。

目前国内大部分车型，尤其是中高级车型的保修期均为2年6万公里。而在国外，汽车保修期普遍为3年8万公里，甚至更长。

点评：对于日趋成熟的消费者而言，中高级轿车的价格不再是唯一的竞争力，售后服务的品质成为商家比拼实力的重点。其实，韩国进口车已经采用了5年10万公里的质保期，但因为质量问题频出，却给自己招惹了烦恼。质保时间从2年增加到3年，质保里程从6万公里增加到8万公里，表面上看消费者获利，其实厂家和经销商也在拉长了的保修期内赚取着售后服务的真金白银。希望这种做法不要再成为一种噱头。

官方宝剑

北京现代的招数没有太多的新意，却十分大胆。

9月4日，北京现代以“金秋欢乐惠”为主题，宣布对旗下伊兰特、雅绅特和索纳塔三大品牌进行大幅价格调整，此次降价涉及到12款车型，其中伊兰特由原先的10.48万~14.18万元，下降到8.98万~12.68万元，3款车型已经下探至10万元之内，平均降幅12.3%。索纳塔由原先的13.98万~17.78万元，下降到12.38万~16.18万元，降幅高达1.6万元，平均降幅10%。

点评：相对于许多厂家绝口不提官方降价，北京现代敢为天下先。将中级车的价格战蔓延到了8万元的价格区间。但在新品频出，价格一路走低的车市，北京现代祭出的“性价比”之剑到底能拉动销量增长多少还未可知，但已经引发了诸多车企或明或暗的采取了跟进降价的策略。降价已经难以成为北京现代自救的利器。但对于经销商来说，有了官方降价的尚方宝剑，吆喝起来自然也有了底气。

兄弟连战

在厂家都拿价格“说事”的时候，奇瑞汽车也难脱俗套，不过却反其道而行之。

在车市的一片降价声中，奇瑞汽车却喊出了“价格稳定”的口号，价格出现小幅上涨。

9月8日，奇瑞汽车QQ3、旗云、东方之子和奇瑞A5四大升级车型上市，一反奇瑞汽车升级降价的策略，在技术升级、品质提升、配置丰富后，价格在旧车型的基础上略有上涨。虽然明知“价格稳定”策略会导致销量增速放缓，但奇瑞汽车依然对全年39. 3万辆的销售目标有信心。

点评：现在的消费者不单单只是看中车的价格。广州凯美瑞加价热销，东风本田新世代CRV提车排队。除了价格的因素，品牌、品质、服务等多方面因素都在发挥越来越大的影响。因此面对市场出现的变化，汽车厂家也必须更注重深化品牌内涵，用稳定的价格和全面升级的品牌、品质、服务来综合满足新一轮的消费需求模式。

量人下菜

把汽车从４Ｓ店中搬到大学校园对众泰汽车来说已经不是新鲜事。

9月10日教师节，众泰汽车将旗下众泰2008直接运到了浙江大学，以优惠的价格、一条龙服务，将车卖给高校教师。

奇瑞汽车等也针对教师购车纷纷推出了优惠措施。

针对其它消费者，汽车厂家还采取“送礼”的销售策略，加油卡、保险、装饰、维修都成了厂家和经销商的礼品。

点评：沉浸在幸福中的老师们要多少破费一些了。如果９月的节日再多一些，相信应该是汽车厂家所乐见的。不但降价有了更多的理由，更能够针对具体的消费人群出招，量体裁衣，便利多多。但送出去的“礼物”不要成为消费者“食之无味，弃之可惜”的“鸡肋”才好。

其实，汽车厂家９月的攻势，才刚刚揭幕。

今年以来，乘用车降价此起彼伏，也不乏较大幅度的集中降价，但是乘用车市场没出现明显的持币待购的情况；今年投放的新车型还是很多，但是不论厂家怎样炒作，新车型月销量过万辆的情况已经没有了；自主品牌在中级轿车、MPV市场上的扩大，说明用户对汽车的性价比更加看重。

全国乘联会认为，今后由于汽车的普及，用户会更快的成熟，这就要求厂家、经销商、媒体及后市场广大经营者同步的改变经营策略，才能符合今后的汽车消费潮流。如厂家标油耗，按燃油限值的实验标准的实测值标，用户就会更加信任厂家；经销商介绍新车时，要显得更加内行，成交的概率就会高一些；车辆加装附件也要有与新车相同的质量保证期……