时间：2022-03-13 12:48:49
SUV已成为领涨中国汽车市场发展的新板块，MDX的成功让讴歌在中国市场站住了脚跟，RDX和IXL的出现不仅丰富了讴歌的产品线，同时也肩负着提升品牌知名度的重任
讴
歌从2006年开始进军中国市场，当时的TL和RL从动感的造型设计到精致的工艺质量以及优秀的操控性能给我们留下了很深的印象，而且对日系的高端品牌产品有了新的认知。由于品牌知名度和进口车价格的因素使其销售一直很低靡。也是从2006年开始，中国的SUV市场变得异常火热，成为乘用车中增长速度最快的车型，也是从那时起中国汽车市场进入了SUV时代。讴歌适时的将其在北美热销的MDX带到中国市场，扩充销售网络，推出优于竞争对手的服务体系及销售策略，终于让讴歌品牌在中国市场站稳了脚跟。
讴歌创立于1986年，当时在北美推出的第一款车型Legend并没有品牌的标识，在创立的第二年讴歌就成为在北美销量最好的进口豪华品牌。1990年本田在北美建立了研发中心，作为本田的高端品牌讴歌有了自己的设计中心，一年后让现今众多车迷向往的NSX诞生了。2012年北京国际车展我们也看到了NSX的概念车，2015年搭载混合动力的NSX即将上市，它是讴歌对运动精神梦想的传承和承载者。
此次在北美试驾的RDX是不久前在北美上市的第二代车型，与上一代相比造型设计更加时尚，车内的空间利用更加合理，自适应式的悬挂调校让车辆的性能更加全面。RDX与本田CRV相同，采用思域的技术平台，但是讴歌的设计师及工程师对RDX的呈现及表现方式更加苛刻，有着更高的标准，因为RDX的竞争环境更严峻。
厂家锁定的竞争对手有BMW X3、奥迪Q5和奔驰的GLK，从产品的质量可靠性和性能上RDX并不逊色，而且售价也相当，而我认为作为紧凑级SUV，刚刚上市的奥迪Q3也应该成为RDX的竞争对手，虽然在销售价格上并不占优，但国产Q3初期产能不见得能满足消费市场的需求。能否抓住机会就要看销售策略了。
RDX在造型设计上突出运动风格，车辆上半部表现得流线感很强，一方面强调运动感，同时也能够大幅度降低风阻系数。侧面及车尾让车辆的下盘显得很浑厚，利用凹凸及锋利的线条突出肌肉感。宽大的车轮充满了应对各种道路的信心。内饰的做工非常精细，中控台的设计并没有更多的创新，但绝不显得老气，镀铬装饰条和灰白色的背光在大面积平整均匀的黑色皮革上面显得格外跳跃。各种不同操作方式的控制按钮组合在一起并不显得凌乱，而且让驾乘者感觉配置极其丰富。
现今的SUV除了与生俱来的特点外与轿车一样同样讲究驾驶乐趣，这也是它受更多关注的原因之一。尤其是高端SUV使用更多先进的技术将自己武装起来，变得更加全面。RDX也不例外，3.5升V6发动机在驾驶者需要加速或急加速时6缸同时工作，达到功率最大化。当以较高车速行驶时只有4个缸在工作，在中低速行驶及巡航时发动机只有3个缸在工作，有效地降低燃油消耗。这之中的变化驾乘者是不会察觉到的，而且没有顿挫感，一切表现得非常平稳。在雅阁8代上市的时候我们与这项技术就有过接触，厂家出于对成本的考虑并没有在中国市场推出。
自适应可变阻尼减震系统不仅对车辆的侧倾提供有效的支撑，让驾驶者在极限状态下提升了对车身的姿态和轮胎的抓地力的控制度。由于SUV的重心较高，山路驾驶既费力又费神，而驾驶RDX却变成了一件享乐的事情。当然这与精准的转向系统和坚固的车身刚性是分不开的。更值得赞赏的是RDX并没有丧失在日常道路行驶的舒适性。这种舒适性的表现并不是想象的那么柔软，而是一种带有阻尼感的柔韧。
当你看到这篇文章时RDX已经在成都车展了，不久将会上市销售。凭借诸多的卖点一定会受到市场的更多关注，能否热卖就看定价了。
此次北美之行我们还驾驶了讴歌将要在年底上市的ILX，它与RDX和NSX的概念车一同出现在2012年北京国际车展的展台上。ILX进入中国市场对于讴歌品牌更多的是提升环保概念，它搭载了与思域混合动力相同的混合动力系统，但与之不同的是原1.3升的发动机被动力更强劲的1.5升发动机所代替。同时也使用了自适应可变阻尼减震系统以提高车辆的操控性和行驶舒适性。新产品的加入表明了讴歌对中国汽车市场充满了信心，而品牌知名度和价格策略是讴歌未来努力的重点。