无障碍设计在市政道路设计中的体现

摘要：无障碍设计主要用于人们的方便出行，不仅仅只是为了残疾人。采取无障碍设计的道路可以为一些伤病患者、儿童、老年人、孕妇等提供方便，是一项非常重要的惠民、便民措施。本文从市政道路设计中的无障碍理念出发，分析了市政道路无障碍设计注意事项，针对加强无障碍设计在市政道路设计中的体现进行详细探究。

关键词：无障碍设计；市政道路；设计

中图分类号：TU99 文献标识码： A

引言

随着我国人口不断增多，老年人口和残疾人人口也在不断上升，市政道路无障碍设计日益重要。随着社会的不断发展以及残障人士需求的不断变化，对无障碍设计也提出了新的要求。市政道路设计是城市建设的重要内容。道路是城市的血管，是保证城市正常运转的基础，市政道路设计必须要坚持以人为本的设计理念。近些年来，人行通道、过街天桥、地下通道等设施不断完善，在方便人们通行的同时，也给城市中的特殊人群造成了通行障碍。

一、市政道路设计中的无障碍理念

1、无障碍理念的创新

随着社会的进步和发展，无障碍理念也有了相应的发展。创新后的无障碍理念将社会群体分为健全人和障碍群体两类，障碍群体的范围不再仅仅是残疾人，小孩、妇女、病患以及携带重物的人都成为了障碍群体。障碍与残疾有本质上的区别，障碍主要是指由于某种客观条件，导致人的行为受到限制，可以通过某种方式解决。根据不同环境无障碍理念也有不同，残疾人面对平整的道路并没有障碍，但是乘车 电动扶梯等就会造成不便，因此市政道路中的无障碍设计应该根据实际情况的需要不断优化和调整，这样才能真正解决障碍人群的困扰，为大众的日常生活提供更大的便利。

2、无障碍设计的要求

由于不同障碍群体自身条件的差异，市政道路的设计也应该有所不同，增加道路设计的种类，满足不同人群的实际需求，提高人们的生活质量。市政道路的无障碍设计应该遵循以下几个原则：一是安全性，是道路设计中首要考虑的因素，障碍人群本身受到客观条件的限制不能进行正常活动，生命安全受到威胁，因此需要保证障碍人群使用设备的安全性；二是可达性，简单地说就是障碍人群可以借助一些设施达到自己的目的地；三是人性化，市政道路建设的主要目的就是改善居民的生活环境，无障碍设计中要综合考虑不同群体的需求，不能因为满足障碍人群的实际需要，而损害到其他群体的正常生活，因此在道路设计中要始终坚持人性化的原则。目前我国的市政道路的障碍设计还存在一定缺陷，特别是坡道、盲道、楼梯口以及信号灯等设计还有待完善，通过在实践活动中不断更新设计理念，才能最终实现道路设计的最终目的[1]。

二、市政道路无障碍设计注意事项

1、台阶的优化

在现代化的城市生活中，台阶随处可见。台阶的优化设计应该要考虑到台阶的设计高度和宽度以及尺寸标准。在坡度较陡的低下通道，人行天桥等地方应该要设置相应的扶手，一方面对障碍人群起到一个提示作用，另一方面也是为了确保通行的安全，在路面设计上应该要尽量采用颜色警戒，以便于引起行人的注意。

2、坡道的优化

坡道可以分为行进坡道和缘石坡道两种，行进坡道的坡度较小，乘坐轮椅的残疾人，能够较为方便的通过。缘石坡道的设计具有一定的特殊性，在设计时应该要确保坡面的平整，下出口必须要高于行车道，确保残疾人通行的安全。

3、盲道优化

现在的盲道设计多采用黄色的地砖，这种确实为残疾人提供了便利，解决了残疾人出行的难题，但是这种凹凸的设计却没体现人性化的设计理念，在盲道上行走时脚部会感觉到明显的不适，使得很多残疾人不愿使用。盲道的设计为了能够更好地服务于残疾人，就应该要做出相应的调整，在设计中应该要做到以下几点：

3.1 盲道设置的位置和行走的方向要确保残疾人能够顺利的到达无障碍设施，保证残疾人的安全。

3.2 残疾人盲道设计要符合规范，要有相应的图形变化用以提示残疾人[2]。

三、加强无障碍设计在市政道路设计中的体现

1、优化道路的坡道设计

市政道路的坡道设计能够很好地体现无障碍理念，也是无障碍设计中的重要部分，一般分为行进坡道和缘石坡道两种。行进坡道设计的要求较低，只需要满足坐轮椅的一般需求即可，只需要适当减小道路的坡度就可以实现。缘石坡道要保证道路的平整，一般坡度要略大于行进坡道。不同道路缘石坡道的设计也有差异。单面的缘石坡道应该尽量参照几何图形来设计，多面缘石坡道要适当扩宽坡道的路面，道路的转弯处要设置相应的平台，平台的长度要大于200cm。道路两侧的高低扶手可以供不同群体使用，差异化的道路才能真正发挥无障碍设计的作用。

2、重视台阶的设计

现在很多市政道路设计中会忽视台阶的设计，过高或者过低的道路都会给居民的出行带来不便。对于坡度较大的人行道、地下通道应该设置相应的扶手，缓解障碍人群的出行压力。道路台阶的设计要从实际情况出发，一般会将台阶的宽度和高度分别控制在30cm和15cm，障碍人群在过高台阶上行走很容易滑倒。道路台阶的设计要设置警示牌，避免有的人因为失误而造成身体的损伤。

3、盲道的合理化设计

无障碍设计主要就是为残疾人群提供更好的服务，但是现在很多的盲道设计根本无法为盲人的出行提供便利。科学合理的盲道设计能够大大提高盲人的出行率，一般会采用彩色来区分盲道和普通人行道的区别，一定程度上解决了盲人的出行问题，但是市政道路中的无障碍设计还是存在诸多问题。为了引导盲人，会将盲道凸出，这样会给行人带来不适感。因此盲道的设计不能仅仅从功能出发，还应该考虑到行人的感受。盲道设计中应该分析脚底与地面之间产生的压力，解决好压力差才能提高盲道的舒适程度。盲道设计主要是通过为方向指标来引导盲人到达目的地，道路一般会采用鲜艳的颜色。当代盲道设计中应该在起点、转弯以及重点区域设置提示性标志，保证不同盲道之间的连续性，这样才能让盲人顺利达到目的地。盲道上不能设置井盖以及其他的干扰性事物，保持盲道的畅通，为盲人的出行创造良好的环境[3]。

4、人行道的无障碍设计

4.1肢体残疾的人行道设计

肢体残疾有很大的行走障碍，人行道上不能设置凹陷或者凸起的障碍，道路上的井盖应该与地面保持一致。雕像、电话亭以及垃圾桶等不能设置在人行道中间，保持人行道的畅通，人行道的防滑措施也十分必要。

4.2视力残疾的人行道设计

视力残疾人行道设计与肢体残疾道路设计有很大的差异，人行道周围的广告牌、雨篷以及悬挂物的高度不能低于2m，盲道应该与人行道相连，一般不会设置在人行道的中间，尽量远离车道和树木，通道宽度控制在30～50cm以内，道路颜色选择鲜艳的黄色。

5、交叉路口的设计

交叉路口设计是市政道路无障碍设计中很重要的一个部分，与人行道相连，直接影响了障碍人群的出行效果。人行道的平行方向应该设置缘石坡道，铺设提示性材料，与人行道中的盲道联系在一起。一般交叉路口的车流量较大，大大增加了障碍人群的行走难度。因此交叉路口应该安装红绿灯，并伴随语音功能，可以给障碍人群的出行带来方便，特别是残疾群体。

6、公交车站的无障碍设计

公交车站会设置相应的站台，但是这会给障碍人群带来不便，因此公交站台的设计要综合考虑各方面的因素，站牌的一侧盲道的长度不能超过6m，并在站牌上设置相应的盲文。公交站台的无障碍设计应该与人行道上的盲道相连，通过无障碍设计来减少站台对障碍人群的干扰，不同出口的非机车道依旧要设置人行道。

结束语

坚持以人为本是市政无障碍设计的重要原则，是一个城市文明度的重要体现，也是现代化城市建设的必然趋势。随着我国人口不断增多，老年人口和残疾人人口也在不断上升，市政道路无障碍设计势在必行。市政道路建设无障碍设计是一个老课题，但是随着社会的不断发展以及残障人士需求的不断变化，对无障碍设计也提出了新的要求。为了能够更好的进行现代化建设，为市民提供更优质的服务，我们有必要加大在无障碍建设方面的科研力度，更新建设理念，创新建设方法。

参考文献：

[1]王卫雷.市政道路无障碍设计研究[J].科技创新导报，2010（06）：96-97.

[2]席永红.浅谈市政道路的无障碍设计[J].黑龙江交通科技，2011（04）：13.

[3]马宏利.浅析市政道路无障碍设计的人文理念与技术节点[J].建筑，2011（14）：75.