百度押注自动驾驶汽车

成功路测证明了百度的技术实力，但智能汽车必须综合考虑性能、可靠性和成本三要素。

2015年12月中旬，百度宣布正式成立自动驾驶事业部，聚焦于自动驾驶汽车的技术研发、生态建设与产业落地。按规划，百度将在3年内实现自动驾驶汽车的商用化，5年内实现量产。

不久前，百度无人驾驶车在北京顺利完成上路测试，测试路段包括城市、环路及高速道路混合路况。在往返全程中，百度无人驾驶车实现了多次跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头等复杂驾驶动作，测试最高车速达到100公里/小时。

近几年，以BAT为首的中国互联网公司，纷纷进入车联网等汽车相关领域，但像百度一样直接切入自动驾驶领域的，倒是绝无仅有。百度为何会选择这样一条路径？

直接切入第四级

2014年4月，百度首次涉足汽车智能化，了智能互联车载产品CarNet。CarNet由百度LBS部门提供API及部分软件支持，合作公司钛马信息负责硬件以及大部分软件。这款产品的主导权归属钛马信息，市场推广并不理想。

2015年初，百度另起炉灶，了一款具备手机-车机互联能力的手机应用CarLife，采用投射方案将手机端的内容投射到车机端播放，应用集成百度地图和百度语音服务，涵盖车主最高频的三大基本功能需求――导航、电话、听音乐广播。目前，该应用已在现代新途胜车型上预装。

9月，百度了第二款车联网产品MyCar，搭载在比亚迪10月中旬上市的油电双模版车型“宋”。这是国内首款为汽车厂商打造的，集车主服务、车后服务和云计算数据的一个车辆私有云服务平台。用户可以通过百度地图中的MyCar服务，随时随地了解自己车辆的状况。另外，百度还有两种车联网解决方案CoDriver、CarGuard将陆续。

百度高级副总裁王劲对《财经天下》周刊指出，很多人有一个认识误区，以为汽车的智能化就是车联网，其实车联网只是汽车智能化非常小的一部分。他认为，汽车行业正在呈现三个趋势：新能源、智能化与共享经济。这三大趋势里的任何一个都能够给汽车产业带来深远的变革，为人们的交通出行、生活方式乃至整个社会带来改变。三大趋势结合在一起，迸发出来的爆发力将使汽车行业有更多令人惊喜的改变发生。

王劲表示，百度是以技术驱动的公司，在这三大趋势中都能发挥其技术优势。他以新能源汽车中的电动车为例，由于无需发动机与变速箱两大核心部件，造车门槛降低。而电动车的三大核心部件之一电池有个非常关键的软件BMS（电池管理系统），是电池的核心竞争力之一。电池管理系统的好坏决定了电池的效率和生命周期，百度可以利用其技术优势在BMS上发挥很大的作用。

到目前为止，业界仍对无人驾驶与自动驾驶是不是同一概念争论不休，但王劲认为无人驾驶与自动驾驶是同一个概念。他将其分为四个等级：第一级是自动跟车系统，与前车保持一定的安全距离；第二级是可以判断车道线，目前特斯拉可以做到；第三级是能够在高速公路上完全自动驾驶；第四级是任何路况的全自动驾驶。大部分主机厂采用的路线是按级别由低到高循序渐进，而像百度、谷歌这样的互联网企业则是直接进入第四级。

王劲透露，自动驾驶以前是百度的一个科研项目，现在成为百度的一个事业部。“这件事其实并不那么难，百度的人工智能、云计算、大数据所有与自动驾驶相关的团队都在我的团队，所以由我亲自兼任这个事业部的总经理。对我们来说，资源整合非常重要。”

与谁共舞？

2015年12月14日，在百度自动驾驶事业部成立仪式上，诸如奇瑞、比亚迪、长安等多家传统汽车制造厂商位列合作名单，同时还有多位传统汽车厂商高层现身，奇瑞汽车董事长尹同跃还做了主题演讲。尹同跃一面戏称“百度要抢汽车人的饭碗”，一面坦承奇瑞汽车在新能源汽车“起了大早，赶了晚集”的战略失误。他坚称在智能汽车领域不能再犯错误，要与百度全面合作，做好配角。

从目前来看，进入汽车领域的互联网公司与传统汽车厂商更多的是合作关系。2015年3月，上汽集团与阿里巴巴集团共同宣布，合资设立10亿元的“互联网汽车基金”。在无人驾驶领域走在前列的谷歌、微软等巨头，则已在全球范围展开与车企的广泛合作。日前，CNBETA爆出了谷歌和福特正计划成立全新的独立公司生产自动化汽车的消息。

在乌镇举办的世界互联网大会上，百度首席执行官李彦宏向介绍的百度无人驾驶车，就是与宝马汽车合作的产物。双方专门成立了团队对接，合作已有一年之久。百度提供高精度地图与算法，决策、规划测试路线，宝马提供测试车与开放性接口，并提供控制系统技术的支持。据百度自动驾驶事业部副总经理李震宇透露，未来百度还将与宝马有更大范围的合作。

王劲认为，自动驾驶是一个生态，需要整个产业链上下游的共同努力。为了达到3年商用、5年量产的目标，百度必须携手零部件厂商、整车制造商、出行服务商，以及相关政府部门、协会等产业链上的企业、组织，建立汽车制造、出行服务、智慧城市等与智慧出行相关的全方位产业生态。

中国工程院李德毅院士认为，百度无人驾驶车要实现大规模商用，还有很多问题要解决。他告诉《财经天下》周刊，百度在人工智能领域的技术积累保证了其在自动驾驶上的技术领先性，成功路测也再一次证明了百度的技术实力，但智能汽车必须综合考虑性能、可靠性和成本三要素。“我看到百度车上挂了一个雷达，零售价70万，谁买你的？老百姓不会买。”

李震宇从商业角度分析了无人驾驶车的价值所在：“百度作为一家商业化的公司毋庸置疑必须考虑商业价值。我们做了初步分析，无人驾驶车的市场规模可达千亿，这是一个增量市场。而其延生市场则有万亿，每个领域都会有千亿级的规模，这笔买卖我们觉得值得做。”