时间：2022-02-20 05:42:21
四年七冠-斯巴鲁中国拉力车队创下CRC的传奇，在2011-2014赛季，三夺车队年度总冠军，四夺车手年度总冠军，以传奇战绩延续了斯巴鲁的运动精神，这也是CRC有史以来的最高荣誉，也是厂商队所攀上的最高峰。
斯巴鲁中国拉力车队在2014赛季车队一举夺得联合会杯年度总冠军及国际组队赛杯冠军。
斯巴鲁拉力车队主力车手李微（领航员姜伟涛）夺得个人职业生涯首个年度车手总冠军。车手孙超（领航员肖松）获得了车手年度亚军。四届CRC年度总冠军得主韩寒当天也现身颁奖现场向车队和队友表示祝贺。这是斯巴鲁中国拉力车队车手连续第四年成功卫冕年度车手总冠军。
斯巴鲁中国拉力车队在2014赛季捧得了三座年度总冠军奖杯，更是包揽了车手年度积分榜的前三位。并成功卫冕年度车队总冠军，
这里借用人民日报资深记者李长云的评价：“斯巴鲁拉力车队这种横扫拉力赛场的实力来源于斯巴鲁汽车深厚的运动底蕴，既是场内冠军，同时也是场外的王者，成为众多斯巴鲁粉丝心目中的车神。斯巴鲁“平民性能车”的形象和口碑也借此传播开来，很少有这样一支中国拉力车队能够在社会上产生如此大的影响力。”
这种与众不同的影响力，源自于斯巴鲁车队曾经鏖战世界汽车拉力锦标赛WRC时所创下的蝉联1994、1995、1996三年的年度冠军辉煌战绩，同时在早年的港京拉力赛上为国人近距离扫盲了激情澎湃的汽车拉力赛，
随着众多竞争者对CRC比赛规则改变所作出的反应，车队在面对越来越开放的CRCCRA级别赛车的对抗中，斯巴鲁仍能占据优势，全凭维修技术团队的强大实力和凝聚力，而这支技术团队源自于斯巴鲁销售的基层4S服务人员，并经曾管理过STI的日方车队经理来华培训及赴日双向培训，这个优势是其他CRC车队难以企及的，而在赛车技术底蕴和运动精神传承方面，斯巴鲁拉力车队更具优势。
新年前，我们在斯巴鲁汽车（中国）有限公司的会议室采访了斯巴鲁拉力车队的主力车手2014赛季年度车手总冠军李微先生，他的老搭档领航员姜伟涛以及留学归来的车队主力电脑工程师邵帅。
专访斯巴鲁中国拉力车队车手李微/姜伟涛
李微的赛车生涯可以说是伴随斯巴鲁中国拉力车队一路成长起来的，经过自身的刻苦努力和善于学习，成为斯巴鲁拉力车队的铁杆主力车手及斯巴鲁汽车官方培训师，关键时刻发挥老队员稳定军心的作用，不负众望地能够为车队摘金夺银，李微身上打上了太多斯巴鲁的蓝色印记。李微的赛车之路走得跌宕起伏，而后则是一条逐步上升的直线，厚积薄发在2014年达到顶峰。李微的第一个CRC分站冠军是2011年佛冈站，2013年张掖站再夺中国车手分站冠军，2014赛季李微虽然多次与分站冠军擦身而过，但龙游站和汝城跻身前三，让其夺得了足够的积分，看到了夺冠的曙光，李微自己也表现出对年度总冠军的渴望，最终以全部完赛、极其稳定的表现，李微夺得了个人职业生涯的第一座年度总冠军奖杯。
汽车与运动evo：首先祝贺李微夺得本人职业赛车生涯的首个年度总冠军，能够加盟斯巴鲁车队是许多赛手的梦想，作为车队元老是什么力量支撑你取得今天的成就，你心目中的偶像是谁？
李微：其实当那个桂冠真的来临时，我反而觉得很平静，因为经历过那么多年的赛车生涯，现在觉得已经具备了应有的实力，再加上全力以赴的拼搏，冠军终有一天会来到，对于年度车手总冠军，只有顺其自然，不能太过于强求。我很庆幸加入了斯巴鲁中国拉力车队这个大家庭，这里有让我能够快速成长的环境，这里也有许多与我一起并肩作战的好兄弟，在我犯错的时候，他们给予了更多的鼓励和支持，直到我现在站在了最高颁奖台，这个总冠军奖杯不是我的终点，而是属于我的一条起跑线，前面有新的征程等着我去征服。
激励我成长成熟的偶像是斯巴鲁WRC车队的老前辈，麦克雷和伯恩斯还有坎库宁，他们三个人的风格各不相同，麦克雷作风凌厉表现得很强势，而伯恩斯很绅士，发挥非常稳定，可惜这两位前辈都离我们而去。后来的“飞起来”的芬兰车手坎库宁身上则集中了他们两位的风格特点，WRC表现得也非常出色，这些前辈都值得我去好好的学习，他们是激励我不断进取的榜样。法国车手勒布也是我所崇拜的赛手，目前在拉力赛场的夺冠表现很强势，勒布所达到赛车界的高度还目前还难以逾越，他们都是我学习的偶像。
汽车与运动evo：你获得职业生涯的首个年度车手冠军是个厚积薄发的过程，作为车队的元老给你所收获的不仅是一座奖杯吧？
李微：的确，能够加盟斯巴鲁拉力车队这是许多赛手的梦想，我很幸运能成为其中的一员，我的领航姜伟涛是与我合作10年的老搭档，我们配合得很默契，更重要的是车队上下强大的技术实力和凝聚力，我虽然获得过多个分站赛冠军但年度总冠军还是第一次，也算是对我们多年合作的一种回报和交待。
斯巴鲁车队给我最大的感受是的那份坚持和坚守，百折不挠的斯巴鲁运动精神。整个比赛团队的团队意识强，大家精诚合作，不断学习进取，还有斯巴鲁WRX STI赛车运动性能的天生出色。斯巴鲁拉力车队自2006年组建参与CRC，七年磨一剑，终于修成正果，并随后持续取得多个分站赛冠军以及年度车手四连冠及年度车队三连冠，这是厚积薄发的，现在回首看来，那份坚持和坚守是非常难能可贵的。我们所经受过的无数挫折、遗憾乃至失败都是取得成功所必须经历的磨难。
汽车与运动evo：领航员在拉力赛中的作用很重要，但所有的光环都聚焦给了车手，你与李微的配合默契是如何实现的？
姜伟涛：我与李微的合作搭档有10年光景，我们一直是不错的朋友，当好配角，配合车手做好自己应尽的职责，在斯巴鲁拉力车队我和李微一直是搭档，人们把大多数的光环都聚焦给车手这很正常，但是如果他没做好，挨骂最多的也是他。其实观众对领航员的职能和作用不甚了解，领航员在比赛中要与驾驶员密切配合，按规定的比赛路线制作路书，领航员在车手比赛中要及时朗读比赛路书，说明前方路况，指明路线变化，并负责保持与车队联系，与裁判沟通，在赛车发生故障时要与驾驶员共同克服困难，2015赛季我们的竞争对手更为强大，必须齐心协力共同面对。
专访斯巴鲁中国拉力车队工程师邵帅
汽车与运动evo：2015赛季斯巴鲁车队有何新的展望和规划？车队会引进最新款WRX STI赛车参赛吗？
邵帅：最新款WRX STI赛车不会出现在今年的比赛中，因为涉及到新赛车的改装、适应和调教，新赛车与车手的磨合也需要一个过程，因此在2015赛季，我们还继续延用我们以往参赛熟悉的N4升级版R4规格赛车，也就是大家从外形上俗称翼豹十代两厢款WRX STI赛车，经过了多年比赛的锤炼、磨合，经受住了严苛的考验，是非常成熟的赛车，而采用全新更强悍的赛车参赛也是一项极富冒险和挑战性的工作，我们今后可能也会面对。
2015赛季，斯巴鲁车队的著名车手韩寒也有望正式回归。车队会有新的战术规划和训练计划。本组S6四驱组对手的赛车实力都有很大提升，因此2015赛季的比赛会很艰难，新规则对R4组并不利，但是当外部环境难以改变，做好我们自己可能是正确的选择，2015赛季我们会认真对待每一站比赛。
汽车与运动evo：2015赛季会出现很多变数和不确定因素，由于CRC CAR近乎开放式的改装规则，斯巴鲁车队将面对着一个极具争议性的竞争环境，对手砸钱大幅提升赛车性能的策略对车队新赛季带来何种影响？
邵帅：新规则使得我们的竞争对手实力获得极大提升，一汽大众车队引进新的高尔夫7四驱版赛车，斯柯达红牛四驱版精锐车队赛车也很强悍。过度追求赛车性能极限会在某种程度上降低比赛的观赏性， CRC-CAR的规则与国际汽联的规则有所区别，因此我们也希望R4组的开放程度也能有所区别，这样有利于我国拉力赛水平的提升，对赛手发挥技术水平的权重有所提升。
汽车与运动evo：斯巴鲁车队的内部稳定是车队夺冠的基础和保证，而这种稳定是如何应对各种变化？
邵帅：其实这种变数在比赛中随时都存在着，赛车是很重要的一部分，但不是全部。对手的新赛车尽管性能很强悍，但是我们并不太担心，我们有应对的策略，就像刚才所述，新赛车与赛手之间有个相互适应磨合的过程，不能肯定采用新赛车就一定能取胜夺冠，没有经过车手、车队、技师赛手之间的熟练配合及赛道的锤炼，再好的赛车也许发挥不出最好的水平，这里还有赛手状态等人为的因素也很重要，因此，比赛取胜靠的是团队与赛手、赛车的综合协调一致的结果，而不是单方面的因素冒进而能够胜出。