月入8000的“神奇的哥”

在上海，的哥臧勤俨然成了“草根偶像”。开了17年出租车，多年始终维持每月8000元收入的水平，这让他成为了“传奇”般的人物，“神奇的哥”的成功之道究竟是什么？记者与臧勤进行了一次面对面的交谈。

“我对时间成本最敏感”

据了解，每天凌晨，臧勤都都会取出出租车计价器研究一天的详细记录。“平均每次载客之间的空驶时间是7分钟，10元起步价要10分钟。也就是说，每收入10元要花17分钟的时间成本，那么，一小时的成本就是34.5元。” 臧勤向记者解释。

在上海，多数的哥月收入不到3000元。“海博”出租司机小程说，自己每天劳碌近20个小时，收入最多的一个月也不过3500元，“8000块钱？那根本不可能！”小程一口咬定。就此，记者与臧勤进行了以下对话：

记者：不止一个司机对我说，月挣8000块钱，你一定是在“玩命跑差”。

臧勤：并没有。我和他们一样，做一天休息一天，每天不超过18个小时。我能月挣8000元，有两个客观因素：一是我所在的大众公司，在上海品牌效应比较好；二是我有一批稳定的客户，比如有个在上海工作的日籍人士，平均每个星期要出差一次，他都找我，从他家开到浦东机场，每次给160元，这种“包租”占我营业额的6％左右。不过，最主要的“增长点”，还来自我的工作思路。

今天上午，我工作了一个小时，送了五位客人，共得65元。折算一下，一天大约收入1100元，一个月就是16500元的业务量。我看了表，这65元的平均空驶时间是3分钟，效率很高。

记者：为什么对空驶时间这么敏感？

臧勤：“时间成本”四个字，是我最敏锐的一种意识。对我们这一行来说，什么是最重要的成本？很多司机认为是油钱，但我认为是时间。要把更多的时间花在开车的路上，尽力把空驶时间、等待时间降到最低。很多司机抱怨，生意不好做啊，油价又涨了啊等等。我觉得，如果不能改变世界，只有改变自己，找找自身的原因。如果为了省油就开慢车，或者天天等在地铁站口排队，怎么能赚到钱？如果为了两块钱和乘客争上大半天，损失的绝不只是两块钱。

记者：你是想说，分秒必争很重要，贪图小利、锱铢必较，反而更吃亏？

臧勤：没错。我不仅不贪小便宜，还常常主动掏些钱去“买时间”。这让很多人无法理解，但这恰恰是我最为得意、也最聪明的一招。一次，一位乘客从周家嘴路去火车站，说要“走地面”，我说，这一路大约要过40个红绿灯，太花时间，走高架吧。没等他表示“那样会绕路”，我就跟他商量：“你平常跑这条路花多少钱，我就收你多少，多出的我不收，一定给你省时间。”他说，以前通常是50元，要开将近50分钟。于是，计价器一跳到50元我就翻了表。到目的地时，才用了25分钟，但多走了4公里。这4公里折换成汽油费大约是1.5元，这相当于我用1.5元买到了25分钟的时间。我一直说，一小时成本是34.5元，这样一对比，我多合算啊，而且，乘客也会很高兴。双方都有益，就是一种双赢。

出租车司机的取胜之道，就在于是怎样合理有效地利用时间。有的司机与每一位乘客斤斤计较，哪怕能多赚一元、两元都觉得好，双方有了戒心，怎么能够共同谋利呢？

“开出租，也要当一个经营者”

一名商务管理人士评价臧勤说，他不像是在开车，更像是在经营一项事业，同时担任成本核算师、统计员、会计师、风险评估师，身兼多重角色。

而藏勤对于自己的“事业”显然透着一股“已然不惑”的自信：

臧勤：月挣3000元的日子过去我也没少经历过。大约是10年前的一天，我好好琢磨了一阵，从此就多长了“心眼”。许多开了10多年的出租车司机以为自己“道路熟，驾技高”就够了。但我知道，做到这些还只是“小学毕业”。

记者：那你的“学历”多高？念MBA了？

臧勤：大学教授吧。倒也不是我自己瞎说，是一些同行这样评价我的。我敢很自信地讲，出租车这行里，已经没有我不懂的东西了。

记者：会修车吗？

臧勤：我去汽修厂修车时，每次都会站在修理工旁边看，还问很多问题。一边就是驾驶员休息室，那里有茶水有报纸，但我从来不进去。现在，认识我的许多司机，遇到不能解决的问题，常常让我去看一眼、支一招。

记者：跟你开一辆车的搭档，每月能挣多少？

臧勤：老沈挣3000元左右吧。他很佩服我，也向我取过经。但他说自己学不会。许多司机都有一种认识，觉得开出租这行就是靠运气，“逮着什么就跑什么”。这种“靠天吃饭”的观念，绝对要摒弃！我认为，出租车司机不仅仅是一个劳动者，更是一个经营者，要把自己开着的这辆车经营好。

比如说，这两天成品油涨价，我们司机每天要多付10多元的成本。我的做法是，每天傍晚5点半钟就吃饭。傍晚6点钟之后，才发车上路。高峰时段道路拥堵，一趟15元的生意，基本上要耗时15分钟，再加上一路“堵”掉10分钟，只增加4元营收。半个小时只有19元进账，一个小时才38元营收，没什么效益，还不如利用这个时段吃晚饭。

再比如，生意不一定路越远越好，反而是每趟20元到50元的收益最高，因为可供选择的路线更多，能“挑路省时间”的机会也就更多；做好一趟之后，还要决定往哪儿拐弯、怎样规避交通高峰，通过挑选行车线路主动选择客人；平时要注意收听电台广播，留心市内举办的商业交易会等活动，靠资讯引领生意。

记者：许多人想问你，这么多“生意经”是怎么想出来的？

臧勤：我觉得就两个字：学习。善于动脑筋的能力，是通过用心学习得来的。工作技巧的提高，我觉得离不开学习。我平时喜欢看书，还有《财富人生》等电视节目。最近看了一本书叫《亮剑》，写一个农民怎样成长为一个战无不胜、让人敬畏的将军，我不只是单纯看情节，还要去思考。我很留心去学习别人，。

还有一点对我也很重要，就是凡事要换位思考。开车要让乘客坐得舒服，要知道空车时底盘和路面的距离是多少、坐进乘客后又是多少，这样才能把握好驾车时的动作。要让乘客看着舒服，就要把制服洗干净，裤线熨得笔挺，车厢里闻不到烟味，车窗揩干净，备一些话梅糖，用来给犯烟瘾的乘客解馋……多为乘客着想，每一个细节都要研究。

“挣得越少越光荣的奇怪逻辑，我不能接受”

臧勤有个“挑客”绝招，那就是通过选择线路、时间和客户而取得更高的价值。他举了个例子，医院门口站着两个人，一个拿药，一个拿脸盆，该载谁呢？“小病小痛拿点药，不会去很远的医院；拿着脸盆的，那是出院的。”藏勤说。

正是这一招，引来不少质疑声。一项网上调查显示，57.7％的被访者认为此举是“惟利是图，有违职业道德”。很多人认为，“神奇的哥”不过是一个“精明的哥”，这种“挑客生意经”是挑战道德界限，会导致上海“打车难”。

对此质疑臧勤说：我不会做违反客运规定和道德准则的选择，否则，岂不和我追求快乐的想法相背离了吗？如果车到一个丁字路口，左拐是一幢写字楼，右拐是一家大卖场，我相信有经验的司机，都会很自然地选择左拐。这不是挑客，这是直觉判断，是很自然的选择。我认为，有能力者得之，“挣得越少越光荣”的奇怪逻辑，我不能接受。

记者：如果和道义发生冲撞，你会怎么选择？

臧勤：那还用说吗？一次，一个老太太手臂上摁着一块酒精棉，一眼就知道她是到附近医院打了点滴要回家，在她不远处还有两个年轻白领在等车。那位老人站在路口招手，我担心别的车怕违章，不敢停下，又怕她这副身子在路上站久了撑不住，就径直开到她面前停下。刚接上她，交警就给我开了违章罚单。

一天上午，我在西康路碰到一名披头散发的外地女子在路边招手：“师傅，带我去派出所报案。”我得知这名女子被人奸污了，二话不说就开车找警察。后来，我拒收车钱，一个外来妹发生这样的事，我作为当地人也挺难受。

去年有一次，一个男子提着个月饼盒，急匆匆上了车，“快追上前面那辆公交车，我把钱包忘在车上了”。我知道他身边没钱，看他急成这样，想也没想就跟着公交车走，一直开到终点站，15元钱，用了20多分钟。几天后，我从车队领导手里收到了15元钱，原来那位男子临走时记下了我的车牌号。这笔钱虽然“迟到”，可是意义却大不一样，一连好几天，我都感到一种发自内心的快乐。

我的妈妈退休前是医生的，从小她就跟我说：“该是你得的，你才能得，不义之财不能要，否则的话，今天得到了，明天也会生一场病，用钱来换药吃的。”这是我内心一个很真实的概念。