客票电子化:民航变革动因

【摘要】电子客票也可以给旅客带来更多的便利:旅客不用再担心丢失或者忘带机票的问题了;也不用再担心取送机票的问题了;将机票改期这样的问题只需要一通电话就可以解决;更换航空公司的问题也...

Unisys全球交通运输部项目总监Debu Mahapatra

对于民航业而言，客票系统是与客户发生直接联系的最主要业务之一。过去，传统的纸质客票对应的是民航公司的手工服务，而今天，电子客票的出现和广泛应用意味着民航业将发生新一轮的变革。

直观影响

客票电子化对于航空公司最深远的影响就是缩减了客票的印刷成本以及航空公司的处理成本。这也是各大航空公司能够以较快的速度推广电子客票的一个重要原因。

由于电子客票可以大幅度降低成本，国际航空运输协会(IATA)计划于2008年1月全面采用电子客票的计划。整个民航服务业为了实现这一目标而不断努力着，同时，由于此计划早于五年前就已经制定，这为全世界的航空公司提供了充足的时间去进行相应的系统改造。据估计，电子客票将会降低80%纸质机票的印发和处理成本。电子客票的另一个优点，就是可以大幅度减少假票出现的情况;目前，假票至少已经减少了60%。

电子客票也可以给旅客带来更多的便利:旅客不用再担心丢失或者忘带机票的问题了;也不用再担心取送机票的问题了;将机票改期这样的问题只需要一通电话就可以解决;更换航空公司的问题也将方便许多，不再在需要机票上盖章或者更换机票这样麻烦;旅客可以直接通过互联网订票及出票。

电子客票同时与网上预定服务一同发展。旅客不再需要去航空公司或者旅行社购买机票，取而代之的是网上预定、网上支付。

这一变革席卷全世界，在北美，有95%的机票是电子客票;在欧洲及亚洲分别是75%和60%;其他地区电子客票比例占5～50%不等，但这些地区正积极推广电子客票。

公众的接受程度直接影响电子客票的发展。旅客一般都需较长的时间认识和接受电子客票，但一旦使用电子客票，旅客便可亲身体验其可靠性及便利性，电子客票的使用比例将呈跳跃式增长。

虽然相比西方，亚洲的电子客票发展程度有所落后，但是在近几年中电子客票的接受程度正大幅提升，这一趋势也将继续下去。航空公司也将继续从降低纸质机票成本中获得利益，而降低成本也符合了目前各个行业降低成本的趋势。

信息技术:电子客票实现工具

近几年里，各航空公司和机票服务网点都为使用电子客票进行了信息技术改进。在位于瑞士日内瓦的国际航空运输协会有一个特别专家小组专门从事对电子客票的界定和规范，这一小组成立于上世纪90年代中期，目前他们依然定期召开会议进行更多的讨论。

随着更多的个体公司开始发展电子客票业务，它获得越来越多的改进，到今天为止，几乎所有关于电子客票的预期特征解读都已经被收录进国际航空运输协会的决议中，这是全世界各航空公司共同合作努力的结果。

电子客票需要对程序和某些机场硬件进行改动，将用条形码读写机代替原有的机票打印机。条形码读写机是通过识别旅客的旅行计划来找到他的电子客票。在IT基础构架中，各航空公司的一大挑战是他们必须结合电子客票的特点，对机票、预定以及离港系统进行相应调整。

同样的，其他一些合作伙伴也面临着特殊的挑战，这些合作伙伴包括:航空公司联盟伙伴、代码共享合作伙伴、旅游团承办商、旅行社、地勤服务以及机场管理处。例如，电子客票数据库属于某个航空公司的预定系统，但在登机时，登机系统也许会要求进入到电子客票数据库；或者，一个更改过航空公司的电子客票必须得到系统确认。

另外，机场管理处必须同意使用电子客票以及重新培训员工如何处理普通影印纸旅程表，而非传统的纸质机票。这要求各方在技术上以及程序上协同合作，共同努力。

各个航空公司根据EDIFACT通信协议交换电子客票信息。最新的EDIFACT协议已于过去数年制定完成。但在2008年1月之前，会有更多的新条款、新改动正在不断地被国际航空运输协会添加进去。全球所有希望采用电子客票的航空公司必须更改他们的系统，这样才能根据新修订的标准彼此进行互动。

电子客票、新的安全措施以及新增的机上服务，这些都将在各航空公司系统之间产生大量的信息，特别是那些大型团队。这将是国际航空运输协会、航空公司以及国际航空电讯集团（SITA）、航空无线电通信公司(ARINC)等的通信公司面临的一个新挑战。

在中国还有一个语言的问题。由于没有了纸机票，中国人名及其他信息都应该被打印在登记证上，如果登机证打印机不支持中文打印的话，我们将会考虑升级或者干脆换掉它。

关键在于应用软件

在电子客票的规则和程序发展的过程中，航空公司和相关机构发现和改善了许多其自身与电子客票相互依赖的关系。

比如:飞行时刻表显示牌展示了是否有航班可以使用电子客票，预定显示牌展示了旅客的旅行表中每次航班都使用了哪种机票，航空公司间又产生了更多关于旅客使用、更改机票的信息。航空公司票据交换所和航空公司收入制度要求更新电子客票处理纪录，它代替了过去的人工输入信息。

所以，最后的结果是:只是用电子机票取代纸质机票这一个过程就会有许许多多的航空公司应用随之改变。毕竟“机票”是航空公司与旅客之间的合同，机票的售出、内容、使用以及状况都将在旅客的旅行过程中被追踪。

这一切都是不可避免的，因为任何一个订票系统核心功能的改动都将会对航空系统的其他很多部分产生影响。

大多数机票预定，出票和登机系统都建立在主机系统之上，但是，电子客票的关键在于应用软件而非主机系统。所有航空公司都需要对现行的票务软件进行调整以配合新的应用需要。

从纸质机票到电子客票将为整个行业带来了新的挑战。国际航空运输协会电子客票工作组仍在探讨这些挑战。它们包括:婴儿票、航空公司雇员机票，因航班临时取消而需要做的变更，及杂项服务，诸如餐券，住宿券，行李超重费及机上娱乐服务。这些服务以往一直采用纸质文件。

关于电子客票标准

航空公司的电子客票系统与全球分销系统、订座系统、离港系统和其他航空公司之间的联系非常复杂，需要一个全球统一的标准，以便处理来自各方的数据。国际航协是统一标准的制定者。其722f、722h、722g三个决议案分别规定了联运航空公司之间、航空公司与离港系统之间、航空公司在销售过程中与全球分销系统之间的电子客票数据的商务流程和传输格式。目前，中国电子客票的国家标准基本上和国际航协制定的电子客票标准一致。

Unisys参加了所有国际航空运输协会订立电子客票标准的会议，并按照需要在主机系统上做出相应的调整与研发，以适应新的电子客票标准。