求变 第12期

如今的车坛，渐渐形成一股趋势，那就是上市新车越来越接近概念车状态。当詹姆斯・邦德一边操作智能手机，一边驾驶酷炫的房车高速行驶在海滨公路上时，我还以为那只是一辆概念车或者电影道具车，镜头推近之后，才发现那正是身为如今车坛重磅炸弹的福特第三代蒙迪欧，在国内，它还有个后缀名――致胜。这款被福特寄予厚望的重点车型，即是市售车概念化的代表，看看2005年法兰克福车展上的概念车iosisconcept，再看看眼前的蒙迪欧致胜，区别有多大?

作为汽车媒体，我们欢迎厂家如此大胆、前卫的作为，只有这样，作为这个星球上最特殊景观之一的汽车，才能继续引领现代时尚的风潮，继续成为人类津津乐道的对象。

感觉身处未来

事实上，福特蒙迪欧一直都是一辆好车，但好车不一定成为目光聚集的焦点，如果说第二代蒙迪欧还有什么遗憾，我想这一点恐怕难以排除。

蒙迪欧致胜相对于第二代有多少传承7如果仅从造型设计来看，可以说传承甚少。除了完美的车身尺寸比例，我们在未来派风格十足的蒙迪欧致胜身上已经找不到前辈的影子了。可以想象一下，能够出演007座驾的车型一定要满足至少两个基本特质――性能优异以及必须足够酷炫，虽然年初大片《007大战皇家赌场》中的交通工具基本都是福特的天下，但这家美国汽车巨头选择麾下的最新版蒙迪欧出镜，足见秉承“Kinetic Deslgn”设计语言的这款中高级轿车确有过人之处。

蒙迪欧致胜浑身上下布满了iosisconcept车型的影子，锐利的大灯、梯形的进气格栅，夸张的轮拱、流畅的侧部线条、厚重感十足的车尾，这些本可以继续沉睡于设计稿样中的新鲜造型元素，一个不落儿地出现在第三代蒙迪欧身上。上一代蒙迪欧的保守与一本正经顿时烟消云散，如果没有iosis concept、iosis×concept这些概念车的提点，没有先一步将不羁的“Kinetic Design”设计语言淡化地展现给世人的S―MAX，我想，大概没人能够一眼认出眼前张扬，帅气的新车是出自福特麾下，更不会猜到它就是蒙迪欧车系的最新继承者。因此，不要说大家以貌取车，只是因为蒙迪欧致胜的蜕变太令人振奋了!新车在造型上的大胆突破，是其他同类车型所不及的，放眼望去，大部分同类车型似乎都和蒙迪欧致胜处于两个时代。抛开目前市场上已有的车型不说，即便是已露真容的下一代本田雅阁或是马自达6，也没有跟上新蒙迪欧的步伐，因为，从第二代到第三代，蒙迪欧这一步太大了，大到跨越时代的地步。

于是和蒙迪欧致胜站在一起，我感觉身处未来。

蒙迪欧的这次蜕变是由外而内的，所谓表里如一，即是坐进车内同样能获取置身未来的感觉，在我们本次试驾的长安福特蒙迪欧致胜2.3豪华运动型的车厢内，这种感觉尤为明显。深色的皮料和塑料装饰件辅以拉丝金属银色的点缀，车内的氛围充满了科技感。各种操控按键配以红色的背景灯光，又带给我们十足的运动感，仿佛竞速一触即发。

虽然蒙迪欧致胜的内饰设计，在形神上很容易让我们找到S―MAX的感觉，但它还是有一些独到之处的。智能钥匙的采用，以及“Ford Power”按钮的出现，使得每位蒙迪欧致胜车主的登车启动过程，都能像邦德先生那般风度翩翩这种俏皮的无钥匙点火系统已成趋势，追逐时尚，前卫的蒙迪欧致胜将其纳入理所当然。当然，车内俏皮的东西不止这一项，充满科幻色彩的仪表盘不仅取悦了我们的眼球，还让我们感受到了至高的关怀。仪表盘中间的彩色显示屏(Ford Convers+显示屏)能够显示各种车辆信息，通过操作方向盘上的组合按钮，我们能非常便利地进行各项控制，这种感觉就像操作PS游戏手柄一样，简单有趣。由于这样的操作方式无需驾驶者手离方向盘，不会过多分散驾驶者的注意力，因此对于安全行车大有益处。福特将这种人机互动系统称为HMI(人机交互接口)，为了使操作界面更加友好，设计者甚至还为显示于Ford Convers+显示屏的对话框提供了两种不同风格的主题颜色，以迎合不同人的“口味”。由于操作基本上可在方向盘上完成，因此福特的HMl系统较BMW iDrive以及奥迪MMf系统而言具有更高的易操作性。

靓丽的设计加上充满人文关怀的实用科技福特将蒙迪欧致胜打造成科技之车，看起来、摸起来都如是。

不仅供人观赏

蒙迪欧致胜不是展台上供人观赏的概念车，大改款之后，长安福特还希望它能为企业带来漂亮的销售业绩，那么，蒙迪欧的灵魂一定要纯正。

作为欧洲福特全力打造的重量级车系，蒙迪欧的灵魂中一定要有欧洲车的神韵，它一定要有实实在在的性能。从前代车型来看，操控性已然被摆在了很高的位置要知道，在几年前，中高级轿车能够勾起人们的驾驶欲望，是很难得的事情蒙迪欧的欧陆背景给予它无限广阔的空间，它在这个运动车的最大舞台上汲取了精华。正因如此驾驶蒙迪欧和驾驶凯美瑞或者雅阁的感觉大相径庭前者时刻蠢蠢欲动，后者始终波澜不惊，

蒙迪欧致胜需要继承车系的传统并应该站在新的高度。这一次，长安福特将试驾线路选定于张家界至凤凰古城，几百公里路途，涵盖市区、山路和高速公路，仅凭于此，便知厂家对这款新车已是成竹在胸。

当我像开启电脑一样轻轻地按下“Ford Power”按钮之后，未来派的蒙迪欧致胜苏醒了。

国产蒙迪欧致胜装备了2.3L发动机，这款成熟的发动机已成功在福特其他车系服役过，其表现自然不会让人失望。作为福特的主流机型这台2.3L发动机的各方面表现都比较均衡。借助其良好的加速特性在繁华市区“解决”掉一辆辆“挡路”车辆易如反掌，一脚油门下去之后的明显加速感令人上瘾，和上代车型一样，蒙迪欧致胜的方向精确度非常高，在市区控制车辆穿行于车海显得游刃有余。基于这些特性，一群犹如天外来客般的蒙迪欧致胜，全面超越着街道上的其他车辆，很快就摆脱了拥堵交通的“围困”。

在高速公路上，清脆的发动机轰鸣声开始变得高亢起来似乎每个人都希望这个有着亮银色巨大“嘴唇”的家伙以更大的流量吞噬空气。于是有着极为流畅曲面的车头高速地穿透着空气，而一部分气流则快速地沿着车顶滑落到豪华运动型特有的桥式尾翼上，随后在车尾的不远处形成涡流。事实上，这一代蒙迪欧帅气的外形所具备的优良空气动力学特性，使得即使在接近200km/h的高速下整车依然稳定自若。偏硬的悬架设定路感良好，但它不会像其他欧洲车那般硬邦邦的，可能在高速通过一处细小缝隙时，一辆A4会使你的全身都感受到来自地面的“问候”，而新蒙迪欧的悬架只会将这些“问候”，通过方向盘传递到你的手上。当然，这并不意味着新蒙迪欧的悬架不够运动，其实，在弯道中，前麦弗逊/后复合连杆式的悬架组合，给予了车身很大的支撑，面对高速公路上的长弯，我依然油门不减，巨大的侧向力使得人已经紧贴车窗，但车身姿态依旧安定，犹如行于隐形轨道一般。

而在盘山公路上 蒙迪欧致胜的底盘功力则更是表现得淋漓尽致。车头几乎在转动方向盘的同时便有了动作坚挺的悬架抑制了车身的侧倾，235/45 R17的高规格轮胎贡献了宝贵的抓地力，即使它已放声尖叫，但车辆依然准确地沿着预定线路过弯。视线早已瞥见出弯的线路，加油，宽轮距以及宽截面的轮胎继续发挥优势，蒙迪欧致胜的过弯过程，既刺激又精准在握。

完美升级

刺激一番过后，停车休息，又见“Kinetic Design”风格的拉风设计，而此时，我已深知，蒙迪欧致胜决不只是供人观赏的，但是前卫，动感的造型却使优异性能直观化。

可以说，在原本已可圈可点的操控性能基础上，新款蒙迪欧又有了小幅提升，它坚定不移地走着“驾驶者之车”的路线，决不平庸。如果说上一代蒙迪欧的外表或多或少地掩盖了不甘平凡的驾驶性能的话，现在的蒙迪欧致胜则可谓开门见山地表明了来意――不仅驾驶起来令人难以忘却，即使看一眼，就会对其优良的性能表现略知一二。

蒙迪欧完美升级了，它在视觉上一改原来保守、含蓄的风格。新车的热情洋溢流露在造型中的每一根洒脱的线条上，流露在时尚、前卫的内饰设计中。蒙迪欧致胜很精彩，即使停在那里，你都能感觉到这一点。我们一点都不难想象这款车停在闹市区被人围观的景象，也许当前相当一部分有购买实力的人士希望自己的爱车具备这样的魅力，而设计总监马丁史密斯给予了新蒙迪欧这样的魅力，从这一点看，说蒙迪欧致胜是一次蜕变的成果，也不足为过。