昆明市广昌立交设计方案研究

【前言】昆明市广昌立交设计方案研究由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。图1昆明市广昌立交区位图 广福路是昆明南市区东西向的交通大动脉，也是联系南市区和东城区的主要道路；现状道路于2007年4月建成通车，主线双线八车道，含2条中央式BRT车道，两侧设置辅道、非机动车道和人行道，在北侧辅道外敷设了综合管沟。昌宏路是连接东三环、朱家...

摘要：介绍了昆明市广昌立交设计方案研究。首先研究了昆明市广昌立交在规划路网中的功能定位，论证了建设规模和技术标准，进而进行了多设计方案比选研究，最终确定了立交设计的推荐方案。

关键词：立交；设计；研究；推荐方案

中图分类号：U448.17文献标识码：A

1.工程概况

广昌立交位于广福路和昌宏路相交处，广福路是已建道路，昌宏路是规划拟建道路，广昌立交是昌宏路新建工程重要交通节点，详见图1。

图1昆明市广昌立交区位图

广福路是昆明南市区东西向的交通大动脉，也是联系南市区和东城区的主要道路；现状道路于2007年4月建成通车，主线双线八车道，含2条中央式BRT车道，两侧设置辅道、非机动车道和人行道，在北侧辅道外敷设了综合管沟。昌宏路是连接东三环、朱家村立交、广福路、南连接线和环湖东路的重要通道。

2.功能定位及服务对象

2.1功能定位

广福路是东西交通大动脉，也是南三环的重要组成部分，随着广福路的通车，广福路两侧建成一批较大规模的生活居住区、商业和办公区，交通需求日益增长；昌宏路规划为城市快速路，是南市区路网中“四横五纵”的五纵之一，是三环路的重要组成部分，是昆明市重要交通走廊。因此广昌立交是昆明三环系统上的重要节点立交，在北市区、东市区和南市区联系上起着重要的作用。

2.2服务对象

广昌立交服务于经济开发区、西山区、呈贡区，是昆明三环系统上的重要节点立交，主要为客运货运服务。广昌立交的兴建，将与广福路沿线的庄稼塘立交、广官立交、广卫立交等多个立交形成一个完整的系统，使广福路提供强大的通行服务能力。

3.主要技术标准

1）道路等级及设计车速

广福路为城市主干路，规划红线宽度68m，设计车速为50km/h；昌宏路为规划城市快速路，规划红线宽度60m，设计车速为60km/h。

2）立交布置原则

本立交为规划快速路与主干路相交，主要形式为喇叭形、苜蓿叶型、环形、菱形、迂回式、组合式全互通立交或半互通立交。

3）设计荷载

路面结构计算荷载：BZZ-100型标准车，结构设计荷载：城 -A级。

4）净空高度

机动车道≥5.0m；行人、非机动车道≥2.5m。

5）抗震等级：按地震烈度8度设计。。

4.流量预测及规模论证

4.1 昌宏路交通量预测

根据《昆明市总体规划（2008～2020）》和《昆明统计年鉴（2011年）》，采用昌宏路初年日交通量为15000pcu/d，该段道路交通增长率在建成后2012～2017年由于周边地块处于大力开发阶段年增长率取10%，后期随着周围路网的逐步完善，经济的增长速度逐年减慢，交通增长率也逐年降低，2017～2027年增长率为6%，2022～2027年由于周边地块发展趋于成熟，交通年增长率将保持在3%，20后年昌宏路最大断面流量为50154pcu/d。

表1 昌宏路特征年交通量

其中高峰小时系数取0.11，方向不均匀系数取0.6。根据交通量分析结果和标准段车道设计通行能力，昌宏路主线采用双向六车道。

4.2 广昌立交交通量预测

广福路与昌宏路相交节点是重要的交通转换立交，在定性分析道路性质、功能及周边路网和土地利用的基础上，利用相关模型软件，对该立交的远期交通量进行了预测。分析结果如表2、图2所示。

表2 广昌立交交通量预测

图2 广昌立交交通流量流向分布图

从上图分析，本立交远期交通量最大的方向为东西向直行，其次为南北向直行、西向北左转、北向西右转、北向东左转及东向北右转，其他方向交通量略小。

5.立交设计方案

研究广昌立交设计方案，要把立交与整个三环路快速系统、周边的路网、相邻重要立交协同考虑，选择合理的立交设计方案，充分发挥交通设施的功能和效益。

5.1前期设计方案

在前期方案研究中，对广昌立交提出两个方案，其中前期方案一为全苜蓿叶型立交方案，前期方案二为两根左转环型匝道+两根左转迂回匝道的方案。

前期方案一为标准的苜蓿叶型立交，第二层为广福路，抬高现状路面，在该广福路立交中心部位设置桥跨，以便最下层的非机动车和行人通行。第三层为昌宏路，上跨广福路；设置四条环形左转匝道，设置四条右转匝道。非机动车和行人利用桥下净空进行沟通。整个立交为两层半高，如图3所示。

图3广昌立交前期方案一

该方案采用较低标准的环形匝道，与交通量大小匹配度较差；四条环形匝道的设置，在广福路和昌宏路上形成四条交织段（长度小于180m），交通量增大后，交织交通量将形成交通紊乱，降低整个立交的通行能力，影响立交的服务水平和交通安全；同时广福路刚于2007年4月竣工通车，若采用该方案，将对广福路进行大量改建，造成大量废弃工程，广福路综合管沟的存在也减少了该方案的可实施性；全苜蓿叶立交占地大，不易在市区采用。综合以上因素，不推荐采用全苜蓿叶方案。

前期方案二采用组合式互通立交形式。立交为三层半，第二层为广福路，与前期方案一相同；第三层为昌宏路，上跨广福路；第三层上设两条较高标准的迂回半定向式左转匝道（北向东和西向北），第二层和第三层间设置两条环形左转匝道；设置四条右转匝道；非机动车和行人利用桥下净空进行沟通，如图4所示。

图4广昌立交前期方案二

前期方案二采用了半定向匝道，提高立交服务水平；但一样可实施性差，还应对该方案进行优化设计。

5.2 优化设计方案

在前期研究基础上，提出了三个优化设计方案。

方案一：广福路位于地面层，南向西左转、东向南左转流向采用环形匝道，北向东左转、西向北左转流向采用迂回半定向匝道，东西向、南北向直行交通分别通过地面主线、高架来实现，各右转方向均设置匝道；匝道外侧布设辅道和人行道。相比前期方案二，方案一进行了以下方面的优化：

（1）广福路不抬高，保留现有的地面道路，解决东西向直行交通；

（2）调整原南北向昌宏路跨线桥的纵断面，使其最高点从广福路上方偏移至广福路与迂回半定向匝道之间；两根迂回半定向匝道利用跨线桥的高净空，从跨线桥下方穿过，走地面层，减少桥梁结构面积，降低工程投资。整个立交总层数为两层，建筑高度降低；

（3）在广福路上增加集散车道，避免交织段上的交通对广福路主线交通产生影响，保证行车安全；

（4）东西向直行的行人、非机动车，利用匝道桥下净空，分别在环形匝道外侧和迂回半定向匝道外侧通过；南北向直行行人、非机动车则分别通过广福路上设置的行人、非机动车专用信号过街，基本做到行人、非机动车和机动车的分离，保证了行人、非机动车的安全，体现了“以人为本”。

图5广昌立交方案一

方案二：方案一相对前期方案进行了多方面的优化，但占地面积仍相应较大，拆迁量较多。在深入分析后，提出广福路位于地面层，昌宏路位于第二层，保留方案一中的南向西环形匝道，其他三个左转方向都设置迂回半定向匝道的方案，该方案的立交功能进一步加强，同时节约了立交用地，如图6所示。

图6广昌立交方案二

方案三：从交通量的预测结果看，广昌立交的交通量有明显的主次，其主要转向为西向北左转、北向西右转、北向东左转及东向北右转，其他各转向相应较小。从节约投资的角度出发，可以采用解决主要流向，次要流向通过平行匝道+调头或通过路网绕行的方案，该方案进一步节约立交的用地和投资，缺点是半互通立交，相对次要流向的交通需要进行绕行，如图7所示。

图7广昌立交方案三

5.3方案比选及推荐

三个优化设计方案各有优劣，在表3中对立交各项指标进行比选。

表3 方案比选表

综上所述，方案二作为广昌立交的推荐设计方案，方案三作为比选方案。

6.结语

广昌立交是昆明三环系统上的重要节点立交，将在北市区、东市区和南市区联系上起重要的作用。本文从功能定位、建设规模、主要技术标准出发，比选论述了该立交的总体布置方案，并确定了功能好易实施的推荐方案，可供其他类似工程参考。