透水路面沥青施工总结范文

透水路面沥青施工总结范文第1篇

关键词：透水道路；透水沥青混合料；道路荷载

中图分类号：TU723.3文献标识码：A

Abstract:

Keywords: 

1引言

透水路面的特点就是其上的降水可以通过本身与地面下垫层相通的渗水路径渗入下部土壤，因而对于地下水资源保护起到积极的作用。透水路面可以有效地缓解城市排水系统的泄洪压力，使径流曲线平缓，峰值较低，流量也是缓升缓降，这对于解决近年来城市频发的内涝无疑是有利的。采用透水路面后，雨天路面无积水，既缩短刹车距离也没有夜间反光。从吸声降噪方面来说，透水混凝土凭借其特有的多孔吸声结构，使高空飞机噪声，汽车行驶噪声降低。透水性地面下垫层土壤中丰富的毛细水通过自然蒸发和太阳辐射作用下的蒸腾作用使地表的温度降低，从而有效地缓解城市“热岛现象”。鉴于透水路面的上述有特点，近年来研究人员和工程技术人员对透水材料进行了一定的研究，但实践工程中的应用还是不多。本文总结了目前常用的透水路面结构形式及典型工程应用，并就工程造价与普通路面做了对比分析。

2结构类型

依据结构层的透水性能与其土基的渗透情况透水路面分为3种类型：

(1)全透水路面：路面结构层不能储水，土基将被路面水直接渗入，还原成地下水。

(2)部分透水路面：路面基层或部分基层具有储水功能，但垫层不具备透水功能。当路表水渗入路面结构层后，在基层内短暂储存, 再通过排水系统收集到路边储水结构物如排水沟。

(3)面层排水路面：当雨水渗入道路面层内，不透水基层使雨水经面层排出，就近排入路边储水结构物如排水沟。

透水路面的材料选择一般遵循如下原则：透水沥青混凝土、透水水泥混凝土和各种形式的透水面砖为面层材料；各种碎石基层和多孔水泥稳定碎石基层等透水材料一般为基层；垫层多采用砂垫层。

3不同道路荷载级别下的路面结构形式

上述3种不同形式的透水路面，选用时是根据不同的道路交通荷载级别来确定。

3.1轻交通荷载形式下的路面结构

人行道、公园广场等以行人步行交通为主的慢行系统归为轻交通荷载, 其路面结构形式简单，主要是透水路面砖或透水混凝土铺面，级配碎石基层及砂垫层,见示例图1。图1中的形式，为全透水性结构，具有良好的渗透能力，能使进入路面结构内的雨水快速排干，很好地保持地下水的平衡，起到调节城市热岛效应的作用。图2为美国加利福尼亚州公园内的路面，采用的就是这种形式。

图1 轻交通荷载形式下的路面结构形式

图2 美国加利福尼亚州公园路面

透水路面的面层材料选择一般有如下3中情况：

(1)透水水泥混凝土

以水泥为胶结材料、采用单一级配集料,无砂、多孔混凝土。它采用较高强度等级的水泥，集灰比为3.0～4.0，水灰比为0.22～0.35的范围。压力成型和振动成型技术使干硬的混凝土拌合物融合，形成具有不同连通孔隙的混凝土。硬化后，混凝土内部通常含有15%～25%的连通孔隙，同时抗压强度可达15～40MPa，抗折强度可达3～6MPa，透水系数很高，但由于含有较多的连通孔隙，提高其强度及耐磨性、抗冻性是技术难点。

(2)高分子透水性混凝土

采用单一粒级的粗集料，以沥青或高分子树脂为胶结材料配制的透水性混土。与水泥混凝土相比，其强度较高，但成本也高。同时由于有机胶凝材料耐候性差，在大气因素作用下容易老化，而且性质随温度变化比较敏感，尤其是温度升高时，易软化流淌，透水性容易受到影响。

(3)烧结透水性制品

以废弃的瓷砖、长石、高岭土、粘土等矿物的粒状物和浆体拌合，压制成规定块状， 块体材料经高温下成有多孔结构。该类透水性材料强度高，不易损坏。但烧结过程需要消耗能量，成本较高。

3.2中等交通等级下的透水路面结构

标准车累计当量轴次在600～1000万次之间时为中等交通等级的道路，如城市次干道、交通量相对较多的支路、街巷改造等对交通量要求不高的道路，其结构形式如示例图3所示。

图3 中等交通等级的道路路面结构

路面面层的选择一般采用透水性沥青混合料的类型，这种做法是以骨料为固体支撑，高粘度的改性沥青为液态充斥，空气为气态流通使透水性沥青混合料具有连续空隙，这样的组成为骨架-空隙结构，集料少，其特点是粗颗粒之间是点接触。混合料通过接触点间高粘度的改性沥青将骨料粘结，混合料内部的气态流通与外部相通得到了保证。

通过以往对不同最大粒径的透水性沥青混合料的空隙计算和透水性试验研究得知：

透水性沥青混合料，空隙率和连续空隙率随着最大粒径的减小而减小，闭空隙率情况则刚好相反。

透水性沥青混合料，透水性随着最大粒径、空隙率和连续空隙率的增大而线性增大。这一特性对透水性沥青混合料的配制具有指导性意义。

3.3重交通等级下的透水路面结构

累计当量轴次1200～2500万次的交通量，通行车辆多的城市主干道、车速快的快速路、行车舒适度要求高的高速公路一般为重交通等级的道路。不同于其它等级的道路，这种路面结构的要求更严，路面层多采用高性能沥青路面，它抗滑、雨天不起水雾、抗车辙能力强、耐温差应变能力强。然而透水基层材料则强度相对低，不能承受重载交通,为了与之相适应一般采用非透水的半刚性基层。见示例图4。图5我国第一条利用透水路面技术设计的高速公路-咸阳机场高速公路。

图4重交通等级的道路路面结构

图5咸阳机场高速公路

4造价成本比较分析

不同结构路面的直接工程费测算（同累计当量轴次交通量的透水路面结构与普通非透水路面的造价）见表1。

表1 造价比较

项目 透水路面 普通路面

城市快速路 350元/m2（仅面层透水） 323元/ m2

次干道 301元/ m2 295.5元/ m2

人行道 112元/ m2（面砖结构） 123元/ m2

由表1可见，随着新材料的不断使用和施工工艺的改进，普通路面与透水路面成本费用基本相当。

参考文献:

[1]周红波，王英等. 透水混凝土试验研究及工程应用[J]。城市建设理论研究，2012（21），145～147

[2]刘淑敏. 透水路面应用与研究[J]。江苏交通科技，2013(3)：6～9

[3]郑建明. 透水凝土在路面中的应用研究[D]。重庆交通学院硕士学位论文，2005

[4]李矗. 透水性沥青路面结构设计[D]。长安大学硕士学位论文，2009

透水路面沥青施工总结范文第2篇

关键词：城市道路；路面设计

中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：

1 城市降噪排水路面的概念

降噪排水路面是为实现噪声降噪，在保证市民身体健康的同时，实现路面的排水，保障路面干燥，进而实现对道路的安全稳定性保障的一种新型路面。该路面是在普通沥青路面或水泥混凝土路面或其他路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料的OGFC路面。其优点包括：具有较好的透水性能，雨水可迅速地排出路面，明显降低了路表面的水膜厚度，消除行车水漂以及溅水现象，从而提高雨天行车的安全性，减少事故发生率；减少夜间眩光，保证道路标线清晰可见；显著降低噪音，保障市民的安全等。

2 城市道路降噪设计

2.1 路面材料的选择

路面降噪的主要措施就是对路面材料的选择，其品质、形状、种类、特性、级配、空隙率都是应该考虑的因素。其中，特别是要注重对集料、粗集料的选择，必须选择质量好的、坚硬的，以接近立方体为佳；结合料必须选用粘结力较好的；而沥青材料的厚度一般为表层石料厚度的1/2左右。

2.2 开集配路面设计

相比其他路面，开集配路面的空隙率较大，当轮胎与路面接触时，通过孔隙，轮胎花纹槽内的空气可逸出，有效减少噪声。

3 城市道路排水设计

3.1 路基排水设计

首先，对于处于潮湿、过湿等状态的路基，必需利用抛石挤淤、换填好土或透水性好粒料等方式进行处理后，才能路基设计。此外，对于含水量不高的路基设计，可通过在路基两侧挖纵向、横向排水沟，将水收集到排水沟内，并用吸水泵排除，疏干路基。

其次，对于在地势较低处，特别是立交处道路路基处的排水问题。除了自然排水和设置排水泵站排水的方法外，还可在路基下地下水位一定高度范围内，通过设置盲沟、暗沟等方法进行排水，保证路面的干燥。

3.2 路面排水设计

3.2.1 车行道排水设计

双坡和单坡排水是城市道路排水的常用两种方式。当车行道较窄时，一般采用单坡排水。当车行道较宽时，为减少雨水在道路表面的径流时间，每隔一定距离，在道路两侧设置雨水口来收集路面水，并采取双坡排水方式将水快速排出。

3.2.2 人行道排水设计

为便于人行道路面水的排除，通过朝向车行道的横向坡度设计，以及道路两侧挡土墙上方的截水沟，将人行道上的雨水引流入车行道边的雨水口内，避免人行道积水，保证行人的安全。

3.2.3 路面内部排水设计

3.2.3.1 将乳化沥青下封层设置在面层与基层之间，以此使渗入的雨水沿封层表面向道路两侧排出。

3.2.3.2 对道路的每个结构层，按照道路路面纵横坡度进行施工，使每一层都形成一个排水坡度，保证将各层的雨水能及时地排出。

3.2.3.3 对于雨水较多的南方地区，通过设置一定的纵横坡度的排水层的方法来进行排水，即在路基以上，路面结构以下的位置设置排水垫层。

3.2.4 绿化带排水设计

在大部分城市道路设计中，绿化带排水问题极易被忽视。但是，为使城市道路经久耐用，保证绿化带的美观，绿化带排水也是不可忽视的。一般来说，绿化带排水中应充分考虑分隔带的排水，使渗入到绿化带中的雨水可通过道路纵坡向下排走，或渗入到路面结构侧面、绿化带底。

3.2.5 中央分隔带排水设计

中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内的积水，有施工期间、营运期间渗水的排除。其中，横向排水管长为15m左右，横向排水管坡度为2％。而对于底坡小于0.3％的，可采用锯齿形纵向矩形碎的，底部设置软式透水管的石盲沟；每隔30～50m设置集水槽和横向排水管瞪方式来汇集中央分隔带雨水或渗水，并有效地排出重要分隔带的雨水。

4 城市道路将在排水施工质量管理与控制

城市道路将在排水施工质量管理与控制，除了要注意施工前如清洗排水平石外，其具体需要注意的是沥青混合料的生产、运输、摊铺及压实，接缝处理等方面：

4.1 沥青混合料

4.1.1 生产

4.1.1.1 沥青混合料的生产一般采用PARKER一3000型问歇式拌和生产，其中，为了更好地控制级配，热料仓二次筛分的振动筛网配置6mm、3mm筛。

4.1.1.2 拌和前，对拌和机具各个冷、热料仓的计量系统等进行标定，确保设备达到生产要求。

4.1.1.3 派专人在TPS投料口进行监管，使得TPS投放准时、按量。

1.4.1.4 控制好沥青混合料的拌和温度，如矿料加热温度为(195±5)℃，沥青加热温度为(160±5)℃等。

4.1.1.5 控制好沥青混合料的拌和时间，其中干拌时间为l0s，湿拌时间为45s。

4.1.1.6 出料时，170℃≦实测混合料温度≦195℃。

4.1.2 运输

4.1.2.1 要清洗运料车，在车厢板内侧面和底板刷涂一层植物油，以防止沥青与车厢板黏结。

4.1.2.2 贮料仓卸料口离车厢侧板最高点距离≦0.5m。

4.1.2.3 使用正确的装料方法，依次为车厢前部——车厢后——车厢中间。

4.1.2.4 沥青混合料运输过程中，避免急转、急停、急开等现象，尽量保持中速平稳行驶。

4.1.3 摊铺

4.1.3.1 开始摊铺时，排在施工现场等候卸料的运料车不得少于3辆。

4.1.3.2 采用2台摊铺机前后错开3～5m，呈梯队方式同步摊铺，并根据实际情况，适时调整摊铺宽度，避免出现接缝。

4.1.3.3 摊铺机振捣等级为4级，且摊铺后混合料温度宜控制为(170±5)℃，并保持摊铺的连续性和均匀性。

4.1.4 压实

作为降噪排水路面施工的关键环节——压实。其除了要合理地组合碾压机具外，还要控制好碾压的温度、遍数、次数等。并在真正摊铺压实前，需要进行试铺和试压实，检测压实效果，直到合格后，才能真正进行压实工作。

4.2 接缝处理

在降噪排水性路面施工开始的地方，应设置横向垂直的平接缝，特别是与非排水性路面交接处，在涂刷黏层油后方，才能进行施工。铺筑新混合料接头应使接茬软化，压路机必须进行横向、纵向充分碾压，使得连接更为平顺。

4.3 其他

铺筑好的排水路面应对其交通应进行严格控制，如树牌标识；清理排水面层上所堆放的施工废料、杂物等。

5 结束语

随着我国社会经济水平的不断提高，以及人们日渐富足的生活品质，以及农转非政策的不断实行，城市化扩张的速度越来越快，相应的，越来越多的城市人口和汽车数量，为城市道路带来了极大压力。因此，为了保证市民拥有更快捷方便的交通道路，以及市民的人身安全和舒适出行，保证城市道路的持久耐用性和稳定性，降噪、排水是保障路面强度、耐磨、抗压的关键技术之一。只要我国积极吸取国外先进的降噪排水路面设计经验，取长补短，对降噪排水路面实际施工过程进行总结，不断深化相关的理论和技术知识，相信不久的将来，我国的降噪排水路面设计与施工一定会形成为一个科学的、完整的系统，并在今后的城市道路发展中起到较好的促进作用。

参考文献：

[1] 李晶，王天旸.浅谈城市降噪路面研究[J].黑龙江交通科技，2009，(08).

[2] 张中岐.城市道路降噪排水路面设计与施工[J].公路，2009，(04).

[3] 张贵生.道路路面降噪排水设计与施工质量管理的论述[J].中国科技博览，2010，(19).

[4] 张纯淳.道路声屏蔽及全封闭声屏蔽降噪效果分析[J].北方环境，2011，(01).

[5] 席永红.城市道路排水设计研究[J].建筑，2011，(01).

透水路面沥青施工总结范文第3篇

【关键词】城市道路；路面降噪设计；排水设计；施工质量管理

随着城市化建设进程的加快，为了保证市民拥有更快捷方便的交通道路，以及市民的人身安全和舒适出行，保证城市道路的持久耐用性和稳定性，降噪、排水设计是保障路面强度、耐磨、抗压的关键技术之一。

一、城市降噪排水路面的含义及其优点

降噪排水路面是为实现噪声降噪，在保证市民身体健康的同时，实现路面的排水，保障路面干燥，进而实现对道路的安全稳定性保障的一种新型路面。该路面是在普通沥青路面或水泥混凝土路面或其他路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料的OGFC路面。其优点包括：具有较好的透水性能，雨水可迅速地排出路面，明显降低了路表面的水膜厚度，消除行车水漂以及溅水现象，从而提高雨天行车的安全性，减少事故发生率；减少夜间眩光，保证道路标线清晰可见；显著降低噪音，保障市民的安全等。

二、城市道路降噪设计

2.1路面材料的选择

路面降噪的主要措施就是对路面材料的选择，其品质、形状、种类、特性、级配、空隙率都是应该考虑的因素。其中，特别是要注重对集料、粗集料的选择，必须选择质量好的、坚硬的，以接近立方体为佳；结合料必须选用粘结力较好的；而沥青材料的厚度一般为表层石料厚度的1/2左右。

2.2开集配路面设计

相比其他路面，开集配路面的空隙率较大，当轮胎与路面接触时，通过孔隙，轮胎花纹槽内的空气可逸出，有效减少噪声。

三、城市道路排水设计

3.1路基排水设计

首先，对于处于潮湿、过湿等状态的路基，必需利用抛石挤淤、换填好土或透水性好粒料等方式进行处理后，才能路基设计。此外，对于含水量不高的路基设计，可通过在路基两侧挖纵向、横向排水沟，将水收集到排水沟内，并用吸水泵排除，疏干路基。其次，对于在地势较低处，特别是立交处道路路基处的排水问题。除了自然排水和设置排水泵站排水的方法外，还可在路基下地下水位一定高度范围内，通过设置盲沟、暗沟等方法进行排水，保证路面的干燥。

3.2路面排水设计

（1）车行道排水设计。双坡和单坡排水是城市道路排水的常用两种方式。当车行道较窄时，一般采用单坡排水。当车行道较宽时，为减少雨水在道路表面的径流时间，每隔一定距离，在道路两侧设置雨水口来收集路面水，并采取双坡排水方式将水快速排出。（2）人行道排水设计。为便于人行道路面水的排除，通过朝向车行道的横向坡度设计，以及道路两侧挡土墙上方的截水沟，将人行道上的雨水引流入车行道边的雨水口内，避免人行道积水，保证行人的安全。（3）路面内部排水设计.a.将乳化沥青下封层设置在面层与基层之间，以此使渗入的雨水沿封层表面向道路两侧排出。b.对道路的每个结构层，按照道路路面纵横坡度进行施工，使每一层都形成一个排水坡度，保证将各层的雨水能及时地排出。c.对于雨水较多的南方地区，通过设置一定的纵横坡度的排水层的方法来进行排水，即在路基以上，路面结构以下的位置设置排水垫层。（4）绿化带排水设计.在大部分城市道路设计中，绿化带排水问题极易被忽视。但是，为使城市道路经久耐用，保证绿化带的美观，绿化带排水也是不可忽视的。一般来说，绿化带排水中应充分考虑分隔带的排水，使渗入到绿化带中的雨水可通过道路纵坡向下排走，或渗入到路面结构侧面、绿化带底。（5）中央分隔带排水设计.中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内的积水，有施工期间、营运期间渗水的排除。其中，横向排水管长为15m左右，横向排水管坡度为2%。而对于底坡小于0.3%的，可采用锯齿形纵向矩形碎的，底部设置软式透水管的石盲沟；每隔30～50m设置集水槽和横向排水管瞪方式来汇集中央分隔带雨水或渗水，并有效地排出重要分隔带的雨水。

四、城市道路降噪排水施工质量管理

城市道路降噪排水施工质量管理除了要注意施工前如清洗排水平石外，其具体需要注意的是沥青混合料的生产、运输、摊铺及压实，接缝处理等方面：

4.1沥青混合料

（1）生产。a.沥青混合料的生产一般采用PARKER一3000型问歇式拌和生产，其中，为了更好地控制级配，热料仓二次筛分的振动筛网配置6mm、3mm筛。b.拌和前，对拌和机具各个冷、热料仓的计量系统等进行标定，确保设备达到生产要求。C.派专人在TPS投料口进行监管，使得TPS投放准时、按量。d.控制好沥青混合料的拌和温度，如矿料加热温度为（195±5）℃，沥青加热温度为（160±5）℃等。e.控制好沥青混合料的拌和时间，其中干拌时间为l0s，湿拌时间为45s。f.出料时，170℃Q实测混合料温度Q195℃。（2）运输.a.要清洗运料车，在车厢板内侧面和底板刷涂一层植物油，以防止沥青与车厢板黏结.b.贮料仓卸料口离车厢侧板最高点距离Q0.5m。c.使用正确的装料方法，依次为车厢前部――车厢后――车厢中间。d.沥青混合料运输过程中，避免急转、急停、急开等现象，尽量保持中速平稳行驶。（3）摊铺.a.开始摊铺时，排在施工现场等候卸料的运料车不得少于3辆。b.采用2台摊铺机前后错开3～5m，呈梯队方式同步摊铺，并根据实际情况，适时调整摊铺宽度，避免出现接缝。c.摊铺机振捣等级为4级，且摊铺后混合料温度宜控制为（170±5）℃，并保持摊铺的连续性和均匀性。（4）压实.作为降噪排水路面施工的关键环节――压实。其除了要合理地组合碾压机具外，还要控制好碾压的温度、遍数、次数等。并在真正摊铺压实前，需要进行试铺和试压实，检测压实效果，直到合格后，才能真正进行压实工作。

4.2接缝处理

在降噪排水性路面施工开始的地方，应设置横向垂直的平接缝，特别是与非排水性路面交接处，在涂刷黏层油后方，才能进行施工。铺筑新混合料接头应使接茬软化，压路机必须进行横向、纵向充分碾压，使得连接更为平顺。

4.3其他

铺筑好的排水路面应对其交通应进行严格控制，如树牌标识；清理排水面层上所堆放的施工废料、杂物等。

五、结束语

我国城市化建设的历程还比较短暂，因此我国应该积极吸取国外先进的降噪排水路面设计经验，取长补短，对降噪排水路面实际施工过程进行总结，不断深化相关的理论和技术知识，相信不久的将来，我国的降噪排水路面设计与施工一定会形成为一个科学的、完整的系统，并在今后的城市道路发展中起到较好的促进作用。

参考文献：

[1]李晶，王天D.浅谈城市降噪路面研究[J].黑龙江交通科技，2009，（08）.

[2]张中岐.城市道路降噪排水路面设计与施工[J].公路，2009，（04）.

[3]张贵生.道路路面降噪排水设计与施工质量管理的论述[J].中国科技博览，2010，（19）.

[4]张纯淳.道路声屏蔽及全封闭声屏蔽降噪效果分析[J].北方环境，2011，（01）.

[5]席永红.城市道路排水设计研究[J].建筑，2011，（01）.

透水路面沥青施工总结范文第4篇

关键词：透水路面 透水混凝土 开级配抗滑磨耗层 市政工程

Abstract: this paper analyzes the water concrete pavement and open the gradation of sliding wear layer technology nature, based on the design method, and expounds the road in municipal road of water application maneuverability and rationality.

Keywords: permeable pavement concrete with open water level of sliding wear layer municipal engineering

中图分类号：TU99 文献标识码：A文章编号：

1 引言

随着我国城镇化进程的逐渐加快，硬化路面范围逐渐扩大，尤其是城镇道路、小区路面几乎全部硬化，而硬化路面最大的缺点就是缺乏透水性和透气性，因此，城市“热岛效应”、“人造沙漠”、城市地下水面成“漏斗形”等现象日益严重，城市遍布死亡性路面。鉴于此，透水路面在市政工程中的应用，不仅可以减轻环境负担，与自然和谐共生，还可有优化环境，构造更舒适的生活环境。

2 透水路面的类型

透水路面包括透水混凝土（Pervious Concrete）路面和开级配抗滑磨耗层（Open Graded Friction Course，简称OGFC）。

2．1 透水性混凝土

透水性混凝土也称多孔混凝土，它是由特殊级配的集料、水泥、外加剂和水等经特定工艺配制而成的，其内部含有很大比例的贯通性孔隙。其内部形成的蜂窝状结构，有助于提高混凝土的透水性，但同时也对混凝土的强度产生了不良的影响。

2.1.1 原材料技术要求

水泥最好选用硅酸盐水泥，强度等级一般在32.5级以上，需降低有力石灰的溶出，同时兼顾混凝土的耐久性。

集料集料的性质对透水性混凝土的性能有着重要影响，因此对集料的直径、级配、颗粒形状以及强度等指标应加以严格控制。集料的粒径不宜过大，最大集料粒径应不大于25mm，且粒径不大于20mm的集料含量应控制在5%以内。在必要时，应可以掺加部分细集料以保证混凝土耐久性，但细集料不宜过多。

外加剂透水混凝土中常掺加的外加剂有增强剂、减水剂、着色剂、消石灰、早强剂等。

矿物质掺合料在透水混凝土中加入矿物质掺合料，可以提高透水混凝土的强度，改善透水性混凝土的耐久性。

2.1.2 混合料组成设计

透水混凝土的组成设计主要考虑参数选定、原材料用量两部分。

主要参数有孔隙率、水灰比和集浆比，而原材料的用量均参照规范进行。混合料设计步骤和普通水泥混凝土设计步骤差别不大。

2．2 开级配抗滑磨耗层（OGFC）

开级配抗滑磨耗层是指用具有连通大空隙的沥青混合料铺筑，能迅速从内部排走路表雨水，具有防滑、抗车辙及降低噪声的路面。它属于骨架空隙结构型沥青混合料，孔隙率比铺铺沥青碎石要高，一般在20%左右。

2.2.1 技术性质

OGFC混合料由于内部空隙大且连通，从而在降水等条件下具有良好的排水功能，用于市政工程不仅能解决城市因降水泄洪不佳引起的各种问题，同时还能缓解“城市热岛”等居住环境问题。

排水性能在透水路面上，由于雨水能及时排走，因而消除了水滑现象，也可以大大减少行驶车轮引起的水雾及溅水，使雨天行车的可见度提高，避免雨天夜间行车灯光造成的眩光。用于市政工程能提高城市的安全性，减少交通事故，提高居民的人身财产安全。

降噪功能开级配抗滑磨耗层的降噪性能主要是由于大空隙的作用。多孔的路面可使气流顺利消散，所以降低了轮胎在路面滚动产生的气压噪声和滑黏噪声。

高温稳定性开级配抗滑磨耗层的高温稳定性比一般的沥青混凝土要高。由于它是骨架空隙结构型沥青混合料，粗骨料之间相互接触增大了摩擦角因而高温稳定性较好，但混合料中空隙较大导致沥青间的黏聚力较低，耐久性较普通混合料差。

2.2.2 设计方法

原材料要求为使沥青混合料的空隙率达20%左右，集料采用间断型级配。我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）规定了开级配排水式磨耗层混合料级配范围，如表1所示。

目前OGFC混合料使用的均为各种类型的高黏沥青或改性沥青，目的是使拌和的混合料表面沥青膜有一定的厚度，颗料间的粘结力较高，不易剥落，具有一定的变形能力。

3 透水路面的优点

（1）透水性路面能够使雨水迅速渗入地表，还原成地下水，有利于保持土壤湿度，是解决城市地下水面“漏斗形”的根本举措。

（2）透水路面具有较大的孔隙率，可以使地下水系与大气相通，维护城市生态平衡，同时也是缓解城市热岛效应的有效方法。

（3）透水性路面凭借其多孔的结构，可以吸收汽车行驶产生的噪声，有利于为市民营造良好的安静舒适的生活居住环境。

（4）透水性路面能够消除雨天行车产生的“漂滑”、“飞溅”现象，同时也能避免雨天夜间行车的眩光现在，提高雨天行车安全性。缓解市民雨天出行由于车俩行驶带来的不便。

4 透水路面的缺陷

虽然透水路面有诸多优点，但由于其自身组成结构因素的影响，必然也存在一定的缺陷。

（1）透水路面与普通路面相比，抗压强度和抗折强度较低，修筑路面不能行驶重型交通车辆，鉴于城市内交通不允许重型交通车辆通过，若将透水路面用于市政工程建设中，可避免此缺陷带来的不良影响。

（2）透水路面对路基要求较高，其基础的高度必须达到蓄水和渗水的要求。

（3）透水路面的运行成本较高且清扫非常困难，若长期得不到清理，透水路面的诸多作用甚至会完全失效。

5 总结

基于以上分析，目前透水性路面尚不适宜用于高速公路等具有较大交通量的公路大规模修建，而又由于市政道路无重型交通车辆、清理容易等特点和当前城市中诸如“热岛效应”、“漏斗现象”等涉及人们居住环境的问题，透水路面适合在市政工程中推广应用。

参考文献：

《道路工程材料》――申爱琴等 人民交通出版社 2009年9月 第2次印刷

作者简介：徐学斌（1990年09月~ ），男，汉族，河北唐山人，现就读于长安大学公路学院道路桥梁与渡河工程（桥梁工程）专业。

透水路面沥青施工总结范文第5篇

关键词：路面结构、透水路面、路面材料

中图分类号： X734 文献标识码： A

自行车出行作为慢行交通的方式，具有方便省时、无污染、节约能源、经济实用等诸多优点。它是大多数城乡居民首选的交通方式。随着对自行车的逐步关注，新材料和新的设计思想也在丰富着自行车道路面结构设计。透水结构、彩色材料、工业废弃物材料等也不断应用到自行车道的结构材料中。

1 自行车道路面的功能

自行车道路面的功能应满足如下要求：

1）自行车道路面具有足够的强度、稳定性、平整度和粗糙度，满足自行车的行驶要求。

2）自行车道路面具有一定的视觉引导和分隔行驶功能，满足自行车道权属功能。

3）自行车道路面应符合低碳环保的要求，与环境协调。

4）自行车道具有一定的舒适度，满足使用者的要求。

2 路面类型

2.1 按照路面结构的力学特性分类

路面结构可分为：柔性路面、刚性路面和半刚性路面。

1）柔性路面。整体结构为柔性材料，刚度较小，在车轮荷载作用下可产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低，它通过各结构层将荷载传递给路基，使路基承受较大的单位压力。柔性路面主要靠抗压、抗剪切强度来承受车轮荷载作用。它主要包括沥青面层、块石面层柔性基层等。

2）刚性路面。主要指水泥混凝土面层，具有抗弯拉强度高、弹性模量高、刚性大的特点。

3）半刚性路面。用水泥、石灰等无机结合料处置的土、碎（砾）石以及含有水硬性结合料的工业废渣，修筑成的路面基层，在前期具有柔性路面的力学特征，后期的强度和刚度均有较大幅度的增长，但最终的强度和刚度仍远小于水泥混凝土。由于这种材料的实际刚性介于柔性与刚性之间，因此，定义为半刚性基层。一般把在半刚性基层上铺筑的沥青路面面层统称为半刚性路面。

2.2 按照路面透水性能分类

路面根据结构透水特点，可分为透水路面、不透水路面。不透水路面较为普遍，本文不作赘述，重点分析自行车道透水路面。

根据路表水通过透水面层后渗透到土路基内方式的不同，透水自行车道分为全透式、半透式2种。

1）全透式。表层水通过透水面层后可全部或部分渗透到土基中，部分无法及时渗透到土基的表层水可通过自行车道结构层中的排水设施排入市政管网（见图1）。

图1 全透式自行车道

2）半透式。表层水通过透水面层后并不渗透到土基中，而是利用自行车道结构层中的排水设施排人市政管网中（见图2）。

图2 半透式自行车道

3 路面材料

路面根据结构材料，可分为沥青混合料、水泥混凝土、砖材、木材、石材等。

自行车道可选择的路面结构和材料形式多样，使自行车道更能与城市环境融为一体，也可以提高自行车使用者的行驶乐趣。

常用自行车道的路面特点和适用范围建议见表1。

表1 路面材料特点汇总表

4 结语

自行车道是自行车出行的重要载体，本文通过对自行车道路面结构设计的研究，总结了自行车道路面结构的功能、分类、材料特点、典型结构及适用情况，为自行车道路面结构的设计提供参考。

参考文献：

[1]金仲秋，俞高明.公路工程[M].北京：人民交通出版社，2010.

[2]顾民.透水人行道铺面设计与应用[J]，城市道桥与防洪，2012（6）：76-78.

作者简介：

透水路面沥青施工总结范文第6篇

关键词 排水性沥青路面空隙率工作原理发展应用

中图分类号：U416. 217 文献标识码：A

0前言

排水性沥青路面，也就是我们所说的透水性沥青路面。它是一种新型沥青混凝土面层，指的是在压实过后孔隙率在20%左右，并且可以在混合料的内部形成排水通道。它的本质是单一粒径碎石按照嵌挤原理形成的骨架空隙结构的开级配磨耗层。

1工作原理

排水性路面与普通路面的区别在于排水性路面的面层允许雨水的渗入，然后通过内部的连通通道侧向流动，再经由路边的排水设施排出。所以，要做到⒛诓克排出必须具备孔隙大的沥青混合料、边缘的排水设施、横向坡度的坡差以及面层和基层之间要有良好的防水层。

2研究应用情况

2.1欧洲排水性沥青路面研究情况

欧洲是较早研究排水性沥青混合料的。其在20世纪60年代就开始使用排水性路面，德国在1960年首次使用这种路面。

20世纪80年代排水性路面开始在英国、法国、意大利流行起来。欧洲各国起初使用的排水路面厚度在40―50mm左右，之后他们不仅加厚了结构层的厚度而且增大了矿料的粒径尺寸，目的是为了提升排水路面的排水降噪能力。

2.2美国排水性沥青路面研究情况

20世纪30年代美国就开始使用开级配抗磨耗层OGFC。到了40年代，这种类型的磨耗层在美国各州都频繁出现。

1974年，联邦高速公路局提出了一套OGFC的配合比设计方法。为了提高路面的抗滑能力，选用了粒径较小的矿料，最大的也只有16mm。抗滑能力提高的同时，其排水能力却下降了，遭遇到大暴雨时，经常会有雨水从路表面排出。其他各州在使用OGFC时，也没有达到预期的成效。近年来，美国一直不断更改其级配类型和沥青的种类来改良OGFC。

2.3我国排水性沥青路面研究情况

20世纪80年代我国参照美国的OGFC的技术，引入了排水性沥青路面技术。主要是为了改善高速公路的抗滑性能和排水性。

2000年前我国的研究仅限于室内阶段，同济大学等研究单位对排水路面的级配和路用性能作了初步的研究，获得了一定的研究成果。

2003年我国出现了第一个大规模使用排水性沥青路面的工程，是由陕西省和日本公司合作的在陕西机场铺设的一条长约18km的排水性沥青路面。

2008年我国目前最大规模的排水性沥青路面实体工程在宁杭二期高速公路开始修筑，对我国排水性沥青路面的推广起了极大的示范和推广作用。

2.4日本排水性沥青路面研究情况

日本在20世纪80年代引进了排水性沥青路面的技术。为了突破研究上的难题，日本多家土木研究所进行室内试验，并铺筑了大量实验路段。日本许多城市道路铺筑排水性路面主要是为了降低汽车的噪声。

3原材料的技术要求

3.1沥青的技术要求

因为排水性沥青的混合料空隙率较大，易受到外界环境的影响，所以沥青应该具有较高的黏度，较好的抗老化性能。日本道路协会在“排水性铺装技术指针中”指出应该选用高粘度的改性沥青，这样可以增加沥青与集料的粘结力，防止骨料在车轮荷载的作用下飞散，进而提高沥青的耐久性。

普通沥青混合料在耐天候性上，要求集料外包裹具有一定的厚度的沥青薄膜；抗剥落性上要求沥青和集料应具有良好的粘附力；耐流动性上要求不易产生车辙。高粘度改性沥青在耐天候性上要耐久性强；抗剥落性上要求高抗剥离性；耐流动性上要使用软化点较高的沥青。

3.2矿料的技术要求

在排水性混合料中，粗集料占据集料的一大部分，所以它的形状、级配和性质对混合料的性能起到很重要的作用。

排水性沥青混合料中的粗集料不仅要承担嵌挤作用，而且要有足够的耐磨性能。因此粗集料应该均匀、洁净、干燥，破碎面多，并且具有很高的强度、耐磨耗型、抗冻性、耐腐蚀性、抗冲击性以及与沥青良好的粘附性。

排水性沥青混合料中的细集料含量很少，只占集料总量的5%--15%。其质量技术应满足《公路沥青路面施工技术规范》的要求。规格上，要求2.36mm具有95%以上的通过率，并有连续的级配组成。此外细集料也应保证洁净、干燥、无风化，与沥青具有良好的粘结能力。

排水性沥青混合料的填料要求采用石灰岩矿粉，矿粉应保证洁净、干燥。

3.3外加剂的技术要求

排水性沥青路面的沥青含量通常高于普通的密集配沥青路面，且空隙率较大，为了避免其在运输、铺筑过程中出现离析和流淌的问题，选用适当的外加剂加以改善，可以防止上述问题的发生。

纤维添加剂的主要质量指标为：木质素含量：79%--80%；PH值：7.5；颗粒长度：2―8mm；颗粒厚度：5mm；常温下呈松散絮状。

4发展趋势

排水性沥青路面得益于其排水，抗滑，降噪等优点，在全世界大规模使用。我国虽然起步较晚，但是近几年的建设脚步明显加快。在引进技术的同时，我们必须和当地的实际结合起来，有针对性的进行施工和设计，总结经验，进一步加大排水性沥青路面在我国的普及和应用。未来排水性沥青路面会在高性能面层结构，桥面铺装，长大纵坡上有更深层次的应用。

在市场的带动下和人们对于路面行驶舒适性的需求，排水性沥青路面的研究和铺筑一定会成为人们关心的热点。

参考文献

[1] 张红章，范卫琴.透水性沥青路面性能分析[J].交通科枝与经济，2009.

[2] 诸永宁.排水性沥青路面排水性能研究与排水设施的设计[J].南京：东南大学.2004.

[3] 李建斌.沥青路面施工技术[M].北京：中国建筑工业出版社，2009.

[4] 屈殿功，巩涛，张宵鹏.OGFC排水性沥青混凝土路面施工技术[J].公路 ，2004.

[5] 曹可勇.日本的排水性沥青路面[J].陕西高速，2003.

[6] 日本道路协会.排水性铺装技术指针（案）[M].东京：丸善株式会社，1996.

透水路面沥青施工总结范文第7篇

【关键词】市政道路；路面工程设计；施工质量管理

市政道路路面是道路建设的重要组成部分，路面工程的施工质量直接影响到道路行车的速度，行车安全和道路的整体服务水平。为了保证市政道路的持久耐用性和稳定性，保证市民拥有更快捷方便的交通道路以及市民的人身安全和舒适出行，必须对市政道路路面工程进行科学合理的设计以及加强其施工的质量管理，二降噪、排水设计是保障路面强度、耐磨、抗压的关键技术之一。

一、市政道路路面降噪排水工程的概述

市政道路路面降噪排水是为实现噪声降噪，在保证市民身体健康的同时，实现路面的排水，保障路面干燥，进而实现对道路的安全稳定性保障的一种新型路面。该路面是在普通沥青路面或水泥混凝土路面或其他路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料的OGFC路面。其优点包括：具有较好的透水性能，雨水可迅速地排出路面，明显降低了路表面的水膜厚度，消除行车水漂以及溅水现象，从而提高雨天行车的安全性，减少事故发生率；减少夜间眩光，保证道路标线清晰可见；显著降低噪音，保障市民的安全等。

二、市政道路路面工程的降噪设计

1、路面材料的选择。路面降噪的主要措施就是对路面材料的选择，其品质、形状、种类、特性、级配、空隙率都是应该考虑的因素。其中，特别是要注重对集料、粗集料的选择，必须选择质量好的、坚硬的，以接近立方体为佳；结合料必须选用粘结力较好的；而沥青材料的厚度一般为表层石料厚度的1/2左右。

2、开集配路面设计。相比其他路面，开集配路面的空隙率较大，当轮胎与路面接触时，通过孔隙，轮胎花纹槽内的空气可逸出，有效减少噪声。

三、市政道路路面工程的排水设计

1、路基排水设计。首先，对于处于潮湿、过湿等状态的路基，必需利用抛石挤淤、换填好土或透水性好粒料等方式进行处理后，才能路基设计。此外，对于含水量不高的路基设计，可通过在路基两侧挖纵向、横向排水沟，将水收集到排水沟内，并用吸水泵排除，疏干路基。其次，对于在地势较低处，特别是立交处道路路基处的排水问题。除了自然排水和设置排水泵站排水的方法外，还可在路基下地下水位一定高度范围内，通过设置盲沟、暗沟等方法进行排水，保证路面的干燥。

2、路面排水设计。（1）车行道排水设计。双坡和单坡排水是市政道路排水的常用两种方式。当车行道较窄时，一般采用单坡排水。当车行道较宽时，为减少雨水在道路表面的径流时间，每隔一定距离，在道路两侧设置雨水口来收集路面水，并采取双坡排水方式将水快速排出。（2）人行道排水设计。为便于人行道路面水的排除，通过朝向车行道的横向坡度设计，以及道路两侧挡土墙上方的截水沟，将人行道上的雨水引流入车行道边的雨水口内，避免人行道积水，保证行人的安全。（3）路面内部排水设计.a.将乳化沥青下封层设置在面层与基层之间，以此使渗入的雨水沿封层表面向道路两侧排出。b.对道路的每个结构层，按照道路路面纵横坡度进行施工，使每一层都形成一个排水坡度，保证将各层的雨水能及时地排出。c.对于雨水较多的南方地区，通过设置一定的纵横坡度的排水层的方法来进行排水，即在路基以上，路面结构以下的位置设置排水垫层。（4）绿化带排水设计.在大部分市政道路设计中，绿化带排水问题极易被忽视。但是，为使市政道路经久耐用，保证绿化带的美观，绿化带排水也是不可忽视的。一般来说，绿化带排水中应充分考虑分隔带的排水，使渗入到绿化带中的雨水可通过道路纵坡向下排走，或渗入到路面结构侧面、绿化带底。（5）中央分隔带排水设计.中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内的积水，有施工期间、营运期间渗水的排除。其中，横向排水管长为15m左右，横向排水管坡度为2%。而对于底坡小于0.3%的，可采用锯齿形纵向矩形碎的，底部设置软式透水管的石盲沟；每隔30～50m设置集水槽和横向排水管瞪方式来汇集中央分隔带雨水或渗水，并有效地排出重要分隔带的雨水。

四、市政道路路面工程降噪排水施工的质量管理

市政道路降噪排水施工质量管理除了要注意施工前如清洗排水平石外，其具体需要注意的是沥青混合料的生产、运输、摊铺及压实，接缝处理等方面：

1沥青混合料

（1）生产。a.沥青混合料的生产一般采用PARKER一3000型问歇式拌和生产，其中，为了更好地控制级配，热料仓二次筛分的振动筛网配置6mm、3mm筛。b.拌和前，对拌和机具各个冷、热料仓的计量系统等进行标定，确保设备达到生产要求。C.派专人在TPS投料口进行监管，使得TPS投放准时、按量。d.控制好沥青混合料的拌和温度，如矿料加热温度为（195±5）℃，沥青加热温度为（160±5）℃等。e.控制好沥青混合料的拌和时间，其中干拌时间为l0s，湿拌时间为45s。f.出料时，170℃Q实测混合料温度Q195℃。

（2）运输.a.要清洗运料车，在车厢板内侧面和底板刷涂一层植物油，以防止沥青与车厢板黏结.b.贮料仓卸料口离车厢侧板最高点距离Q0.5m。c.使用正确的装料方法，依次为车厢前部――车厢后――车厢中间。d.沥青混合料运输过程中，避免急转、急停、急开等现象，尽量保持中速平稳行驶。

（3）摊铺.a.开始摊铺时，排在施工现场等候卸料的运料车不得少于3辆。b.采用2台摊铺机前后错开3～5m，呈梯队方式同步摊铺，并根据实际情况，适时调整摊铺宽度，避免出现接缝。c.摊铺机振捣等级为4级，且摊铺后混合料温度宜控制为（170±5）℃，并保持摊铺的连续性和均匀性。

（4）压实.作为降噪排水路面施工的关键环节――压实。其除了要合理地组合碾压机具外，还要控制好碾压的温度、遍数、次数等。并在真正摊铺压实前，需要进行试铺和试压实，检测压实效果，直到合格后，才能真正进行压实工作。

2、接缝处理。在降噪排水性路面施工开始的地方，应设置横向垂直的平接缝，特别是与非排水性路面交接处，在涂刷黏层油后方，才能进行施工。铺筑新混合料接头应使接茬软化，压路机必须进行横向、纵向充分碾压，使得连接更为平顺。

3、其他.铺筑好的排水路面应对其交通应进行严格控制，如树牌标识；清理排水面层上所堆放的施工废料、杂物等。

结束语

社会经济水平的不断提高，城市化建设扩张的速度越来越快，相应的的城市人口和汽车数量也大幅增加，为市政道路带来了极大压力。基于此，必须对市政道路路面工程设计及施工的质量管理进行分析。

参考文献：

[1]李晶，王天D.浅谈城市降噪路面研究[J].黑龙江交通科技，2009，（08）.

[2]张贵生.道路路面降噪排水设计与施工质量管理的论述[J].中国科技博览，2010，（19）.

[3]张纯淳.道路声屏蔽及全封闭声屏蔽降噪效果分析[J].北方环境，2011，（01）.

[4]席永红.城市道路排水设计研究[J].建筑，2011，（01）.

透水路面沥青施工总结范文第8篇

【关键词】市政道路；路面工程设计施工质量管理

社会经济水平的不断提高，城市化建设扩张的速度越来越快，相应的的城市人口和汽车数量也大幅增加，为市政道路带来了极大压力。基于此，必须对市政道路路面工程设计及施工的质量管理进行分析。

一、市政道路路面降噪排水工程的概述

市政道路路面降噪排水是为实现噪声降噪，在保证市民身体健康的同时，实现路面的排水，保障路面干燥，进而实现对道路的安全稳定性保障的一种新型路面。该路面是在普通沥青路面或水泥混凝土路面或其他路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料的OGFC路面。其优点包括：具有较好的透水性能，雨水可迅速地排出路面，明显降低了路表面的水膜厚度，消除行车水漂以及溅水现象，从而提高雨天行车的安全性，减少事故发生率；减少夜间眩光，保证道路标线清晰可见；显著降低噪音，保障市民的安全等。

二、市政道路路面工程的降噪设计

1、路面材料的选择。路面降噪的主要措施就是对路面材料的选择，其品质、形状、种类、特性、级配、空隙率都是应该考虑的因素。其中，特别是要注重对集料、粗集料的选择，必须选择质量好的、坚硬的，以接近立方体为佳；结合料必须选用粘结力较好的；而沥青材料的厚度一般为表层石料厚度的1/2左右。

2、开集配路面设计。相比其他路面，开集配路面的空隙率较大，当轮胎与路面接触时，通过孔隙，轮胎花纹槽内的空气可逸出，有效减少噪声。

三、市政道路路面工程的排水设计

1、路基排水设计。首先，对于处于潮湿、过湿等状态的路基，必需利用抛石挤淤、换填好土或透水性好粒料等方式进行处理后，才能路基设计。此外，对于含水量不高的路基设计，可通过在路基两侧挖纵向、横向排水沟，将水收集到排水沟内，并用吸水泵排除，疏干路基。其次，对于在地势较低处，特别是立交处道路路基处的排水问题。除了自然排水和设置排水泵站排水的方法外，还可在路基下地下水位一定高度范围内，通过设置盲沟、暗沟等方法进行排水，保证路面的干燥。

2、路面排水设计。（1）车行道排水设计。双坡和单坡排水是市政道路排水的常用两种方式。当车行道较窄时，一般采用单坡排水。当车行道较宽时，为减少雨水在道路表面的径流时间，每隔一定距离，在道路两侧设置雨水口来收集路面水，并采取双坡排水方式将水快速排出。（2）人行道排水设计。为便于人行道路面水的排除，通过朝向车行道的横向坡度设计，以及道路两侧挡土墙上方的截水沟，将人行道上的雨水引流入车行道边的雨水口内，避免人行道积水，保证行人的安全。（3）路面内部排水设计.a.将乳化沥青下封层设置在面层与基层之间，以此使渗入的雨水沿封层表面向道路两侧排出。b.对道路的每个结构层，按照道路路面纵横坡度进行施工，使每一层都形成一个排水坡度，保证将各层的雨水能及时地排出。c.对于雨水较多的南方地区，通过设置一定的纵横坡度的排水层的方法来进行排水，即在路基以上，路面结构以下的位置设置排水垫层。（4）绿化带排水设计.在大部分市政道路设计中，绿化带排水问题极易被忽视。但是，为使市政道路经久耐用，保证绿化带的美观，绿化带排水也是不可忽视的。一般来说，绿化带排水中应充分考虑分隔带的排水，使渗入到绿化带中的雨水可通过道路纵坡向下排走，或渗入到路面结构侧面、绿化带底。（5）中央分隔带排水设计.中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内的积水，有施工期间、营运期间渗水的排除。其中，横向排水管长为15m左右，横向排水管坡度为2%。而对于底坡小于0.3%的，可采用锯齿形纵向矩形碎的，底部设置软式透水管的石盲沟；每隔30～50m设置集水槽和横向排水管瞪方式来汇集中央分隔带雨水或渗水，并有效地排出重要分隔带的雨水。

四、市政道路路面工程降噪排水施工的质量管理

市政道路降噪排水施工质量管理除了要注意施工前如清洗排水平石外，其具体需要注意的是沥青混合料的生产、运输、摊铺及压实，接缝处理等方面：

1沥青混合料

（1）生产。a.沥青混合料的生产一般采用PARKER一3000型问歇式拌和生产，其中，为了更好地控制级配，热料仓二次筛分的振动筛网配置6mm、3mm筛。b.拌和前，对拌和机具各个冷、热料仓的计量系统等进行标定，确保设备达到生产要求。C.派专人在TPS投料口进行监管，使得TPS投放准时、按量。d.控制好沥青混合料的拌和温度，如矿料加热温度为（195±5）℃，沥青加热温度为（160±5）℃等。e.控制好沥青混合料的拌和时间，其中干拌时间为l0s，湿拌时间为45s。f.出料时，170℃Q实测混合料温度Q195℃。

（2）运输.a.要清洗运料车，在车厢板内侧面和底板刷涂一层植物油，以防止沥青与车厢板黏结.b.贮料仓卸料口离车厢侧板最高点距离Q0.5m。c.使用正确的装料方法，依次为车厢前部――车厢后――车厢中间。d.沥青混合料运输过程中，避免急转、急停、急开等现象，尽量保持中速平稳行驶。

（3）摊铺.a.开始摊铺时，排在施工现场等候卸料的运料车不得少于3辆。b.采用2台摊铺机前后错开3～5m，呈梯队方式同步摊铺，并根据实际情况，适时调整摊铺宽度，避免出现接缝。c.摊铺机振捣等级为4级，且摊铺后混合料温度宜控制为（170±5）℃，并保持摊铺的连续性和均匀性。

（4）压实.作为降噪排水路面施工的关键环节――压实。其除了要合理地组合碾压机具外，还要控制好碾压的温度、遍数、次数等。并在真正摊铺压实前，需要进行试铺和试压实，检测压实效果，直到合格后，才能真正进行压实工作。

2、接缝处理。在降噪排水性路面施工开始的地方，应设置横向垂直的平接缝，特别是与非排水性路面交接处，在涂刷黏层油后方，才能进行施工。铺筑新混合料接头应使接茬软化，压路机必须进行横向、纵向充分碾压，使得连接更为平顺。

3、其他.铺筑好的排水路面应对其交通应进行严格控制，如树牌标识；清理排水面层上所堆放的施工废料、杂物等。

结束语

我国由于城市化建设的时间相对比较短暂，因此应该积极吸取先进的降噪排水路面设计经验，取长补短，对降噪排水路面实际施工过程进行总结，不断深化相关的理论和技术知识，使我国的降噪排水路面设计与施工形成一个科学的、完整的系统，并在今后的市政道路发展中起到较好的促进作用。

参考文献：

[1]李晶，王天D.浅谈城市降噪路面研究[J].黑龙江交通科技，2009，（08）.

[2]张贵生.道路路面降噪排水设计与施工质量管理的论述[J].中国科技博览，2010，（19）.

[3]张纯淳.道路声屏蔽及全封闭声屏蔽降噪效果分析[J].北方环境，2011，（01）.

[4]席永红.城市道路排水设计研究[J].建筑，2011，（01）.

透水路面沥青施工总结范文第9篇

关键词：破损水泥混凝土；路面；改造；沥青路面

Abstract: the highway pavement cement concrete pavement is very common, is mainly composed of cement and sand, stone, water as raw material, after a long time of water function or other man-made destruction, will inevitably be pavement breakage trace, affect the quality of the traffic, or even threaten the traffic safety, affect people normal travel, in order to solve this problem you need to take scientific road renovation measures, common paving asphalt concrete pavement reconstruction method for method, this method is able to maintain the performance of the concrete pavement, comprehensively improve the quality of road pavement, improve road traffic flow, this paper discusses the damage of asphalt concrete pavement reconstruction, analysis how to scientific innovation.

Key words: broken cement concrete; The road; Transformation; Asphalt pavement.

中图分类号：TU398+.5文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

最近一些年来，由于交通数量与规模不断扩大，尤其是很多车辆重量的超载超限都导致了交通路面受到影响，一些水泥混凝土路面出现了裂痕、错位、破损-----逐渐严重起来，即使使用很多的维护措施也造成了其破损速度达不到通行的程度，对交通产生了非常不利影响，严重影响了车辆的正常通行，近年来世界先进国家通过利用加铺沥青技术来对破损的水泥路面进行维修，产生了良好的维修效果，在这其中采用碎石化技术来对路面加以维修和保护，全面提高路面的通行质量，保证了人们的生命健康安全。

工程概况

仁怀市境内省道S208线K98+000~K102+500、K134+300~K137+600路段的水泥混凝土路面是在上个世纪90年代建成的，公路宽7.5米，为双向车道，厚度达到22厘米，因为最近一些年来交通规模不断扩大，超载超限现象十分严重，使得很多的公路表面出现破损现象，虽然平时也加以维护，但是日常维护却无法满足车辆通行，也不能赶上其破损速度，这条省道的车道断板率已经上升至60%，一些板块已经完全破裂，造成车辆通行不畅，影响车辆通行。2．现状病害调查分析

出现这种现象的原因是多方面的，其中的车辆数量增多达8000多辆，车辆超载超限是必不可少的原因，但是从公路自身的结构与质量来看，就会分析出其板块厚度在22毫米左右，这样的板块相对较薄，也潜伏着破裂危机。通过将破损的水泥板面加以钻芯取样，并将其劈裂程度进行测量、分析，通过下面的公式来测量其抗弯强度，就会得出结果：公路混凝土路面的弯拉强度仅为5.0Mpa.从上面的实验结果中就能够看到其在使用中强度的减退，由于水泥板面的弯拉强度不足，导致了水泥路面断裂现象出现，然而，从其他路面来看，即使在弯拉强度达到设计要求的前提下，也出现了板块破损现象，从中可以归纳出：导致混凝土水泥板路面出现破损的原因主要在于：车辆的超负荷行驶。3．具体处理对策

针对混凝土路面的严重破损问题，可以采用沥青铺设方法进行处理，从当前的沥青铺设来看，多数路面工程运用透水沥青混合料、透水路面砖-----来辅助路面的修复与铺设，整个的混合料常常被用在沥青道路修复中，这种材料具有良好的抗磨损功能，排水效果良好。因为所使用的集料级配是空隙率很高的开级配，这种透水沥青混合料主要的成分为粗集料，其中含有少量的细集料以及矿粉填料，进而筑造了骨架空隙结构，而且无论是排水方面还是降噪方面主要与空隙率有关，这种透水沥青混合混合料应该有下面的流程：

透水沥青路面的施工：

1、沥青混合物的搅拌与运输。要按照科学的标准与规定来调配沥青与混合料的比例，其中的沥青用量要控制在0.3%范围内，在对两者进行搅拌时要对其中的多种材料的加热温度进行控制。一般来说温度要在170度—180度之间，干燥搅拌时间为15s到20s之间，相对应的湿拌则为30—35s，合格的混合料应该没有花白、结块现象。所使用的运输车辆应该为自卸车辆，而且其数量要同摊铺机的数量、能力以及运送距离一致，要确保供料车流的持续供应。

2、混合料的摊铺与压实

为了确保摊铺质量主要需在温度方面加以科学控制与把握，在没有摊铺前需要将相应的机器预热四十分钟，确保熨平板在100度以上才能进行摊铺，具体的摊铺温度要控制在165—170度之间，其速度要在两米每秒以内，在施工中要派遣专人来对铺筑的厚度以及均匀度进行核查，一旦看出某些地方有拖痕就要迅速调整摊铺技术，在铺筑面层过程中，则要对透水管加以维护，通过控制混合料对透水管眼的堵塞，来保证其中的水分能够顺利地进入透水管道。

压实环节可以利用静压，而绝非振亚，压路机与摊铺机之间要保持合理的距离，要在20厘米以内，终碾次数要在两次为最佳，最初的碾压速度要在2km/h,其温度也要在160—140度之间，第二次碾压要在3km/h,温度要在90—70度之间，在施工过程中要将测试温度做好记录，尽量减少接缝地方的缝隙，最好使用全幅摊铺的方法。

3、开放交通

在沥青混凝土被碾压成形状以后，要控制车辆的进入，等到碾压完毕四小时或者其表面温度在50度以下时，而且等到其主体结构已经达到一定的坚硬程度以后再进行交通。4．施工效果

（1）路面的稳定性

车辙是沥青路面遭到破坏的主要方式，气温一旦上升其稳定性就会受到影响，就有可能出现变形的现象，造成表面大量的车辙痕迹，可以通过控制路面温度来控制车辙痕迹，利用地表风能够将路面层的温度与热量驱赶走，这样才能全面控制沥青路面的温度。

（2）路面抗滑性

因为沥青路面有较大的孔隙，路面也会呈现出一些粗糙纹理构造，这样就提高了抗滑性，能够保证汽车在向前行驶中能够更加安全，稳定。

（3）路面的降噪性

OGFC的表面有很多彼此联系的孔隙，在车轮同路面摩擦时，面层的花纹槽内部空气直接透过这些孔隙去传播，这样就能使声能降低，变化为热能，有效地降低了噪音。

（4）路面的透水性

由于其表面的空隙率在百分之二十以上，因为其结构内部的孔隙很大，而且各个孔隙之间彼此相连，因此具有较好的透水功能，从检查来看，其渗水性能达到1700毫升每分钟，具有良好的排水效果。

总结：

利用透水沥青来改造混凝土路面能够达到很好的效果，一方面是环境效果，另一方面是确保交通的安全性与稳定性。

参考文献：

[1]住房和城乡建设部．城市桥梁工程施工与质量验收规范[J].2009年．

[2]交通部公路科学研究所．公路工程水泥及水泥混凝土试验规程[J]．交通部，2005年．

[3]王铁梦．工程结构裂缝控制．北京．中国建筑工业，1997年．

[4]赵向军．郑桂福．桥梁混凝土裂缝分析．沈阳．北方交通，2008年第9期：第62-63页．

透水路面沥青施工总结范文第10篇

【关键字】：城市道路；降噪；排水

随着我国经济的不断发展，我国人民的生活品质和生活质量也在飞速的提高，城市化的扩张速度也在加快，同样的，日益增长的城市汽车和人口数量也为城市的道路带来极大的压力，道路的安全成为了人们日益关心的话题，因此，为了保证人们在交通上能够更加的畅通，保证市民的舒适出行和人身安全，就必须要保证城市道路的稳定性和耐用性，而道路的降噪和排水是保证道路安全和耐用的基础。

一、城市降噪排水路面概述

降噪排水路面能够实现道路上噪声的减少，能够保证路面排水的通畅，进而让路面能够达到排水干燥和降低噪音的效果，这是一种新型的路面，是通过在普通水泥混凝土路面或者普通沥青路面上铺设一层具有高空隙的沥青混合料，这样能够让路面达到良好的透水性能，让雨水能够尽快的排除，降低道路表面的水膜厚度，有效清除行车在雨天溅水的情况，从而更好的提高雨天行车的安全性，减少交通事故，还能够减少夜间眩光，保证路面和标线清晰，显著降低噪音等功能。

二、道路降噪设计

（一）材料

城市道路进行路面降噪的主要办法就是对路面材料进行选择，其中建设路面中材料的种类，形状，品质，特性，孔隙率等都是应该进行考虑的因素，在选择材料上特别要注意对粗集料，集料的选择，必须要选择硬度高的，质量好的，形状以接近立方体为标准，而且结合的用料必须要选择粘结力好的，其中沥青材料的厚度应该为表层石料厚度的二分之一左右。

（二）开集配路面设计

开集配路面在和其它路面相比上，具有缝隙较大的特点，当车辆轮胎在和路面接触后，通过路面上的空隙能够有效的减少噪音。

三、道路排水设计

（一）路基排水

首先，对于潮湿或者过湿状态的路基，必须要要抛石挤淤，换填透水性好的材料等方式进行处理，在处理之后才能够进行路基的设计，此外，如果是对于含水量低的路基进行设计时，建议通过在路基两侧挖出横向或纵向排水沟的方法，将水吸收到排水沟内，然后利用吸水泵进行排除。

其次，对于地势较低的路段上，比如对立交桥的道路路基排水问题的处理，除了设置排水泵站方法和自然排水的方法外，还可以在路基下一定的高度范围内，通过设置暗沟、盲沟等排水方法来保证路基的干燥。

（二）路面排水

路面排水分为很多种，比如车行道排水、人行道排水、路面内部排水、绿化带排水和中央分隔带排水。

车行道排水主要分为单坡排水和双坡排水两种方式，当车行道的宽度较窄的时候，一般都是采用单坡方法进行排水；当车行道的宽度较宽的时候，为了减少雨水在道路表面的径流时间，道路上每隔一定的距离都会在两侧设置排水口来收集路面上的积水，并且采用双坡的方法将积水快速排除。

为了方便人行道路面上积水的排除，通常人行道横坡都会坡向车行道，并且人行道外侧会增加截水沟，这样能够更好的将人行道上的积水引入到车行道的排水口中，更好的避免人行道的积水现象，保证行人的安全。

在路面内部的排水设计上，要将路面的乳化沥青下封层设置在基层和面层之间，这样能够让渗入到道路中的积水向道路的两侧排除。并且在施工的过程中，要对道路的每个结构层都按照道路的纵横坡度进行施工，让道路的每一层都能够形成排水坡度，保证每层的积水都能够及时的排出。

在很多城市道路的设计中，道路上绿化带的排水问题都是非常容易被忽略的，但是，为了让城市的道路能够有更好的使用寿命，为了保证城市道路绿化带的美观，道路上绿化带的排水也是要引起重视的，一般来说，绿化带的排水应该要充分的考虑到分隔带的排水情况，这样能够让渗入到绿化带中的积水可以更好的通过道路的纵坡排走。

城市道路上中央分隔带的排水设计主要是为了要排除中央分隔带内的积水，一般可通过设置纵向排水盲沟和横向排水管实现。

四、城市道路降噪排水施工过程和管理

在城市道路的降噪和排水施工上，除了要在施工前注意清洗排水的平石之外，还要注意沥青混合料的生产，运输以及压实和接缝处理等许多方面。

沥青混合料在生产的过程中一般都采用PARKER-3000型间歇式的生产方式，在拌和前要对拌和机器的各个冷、热料仓及进行精确的标定，确保拌和设备能够达到生产的要求。同时要控制好沥青混合料的拌和温度和拌和时间。在运输的过程中，首先要对运料车进行仔细的清洗，并且在车厢板的底面和内侧面要涂抹植物油，防止车厢内部和沥青黏结。要使用正确的装料方法，在运输的过程中，要避免车辆的急停、急开或急转等现象的发生，要尽量的保持车速的平稳。

压实是城市道路降噪排水路面施工中的最关键的环节，除了要对道路压实及其进行合理的组合之外，还要控制好道路在碾压过程中的遍数、温度等，并且在全面压实施工前要进行试压，以此来对压实的效果进行检测，直到试压合格之后，才能够进行全面的压实工作。

在建造城市降噪排水性路面的施工开始的地方，要在道路上设置出横向垂直的接缝，特别是和非排水路面的交界处，在涂刷粘层油的后方，首先要做好路面的接缝工作，这样才能够进行其它工程施工，在接缝铺设之后，压路机必须要对接缝的横向和纵向进行充分的碾压，要让连接变得更加平顺。

铺筑好的排水路面应该要在交通上进行严格的控制，在路面没有养护完成前一定要严格的禁止行人或车辆上路，并且要在路上树立警示牌，以起到更好的警示作用。并且要加大管理的力度，要清理好排水层上的施工废料和杂物，这样才能够让路面更好的风干，让道路尽早的投入使用，并且一定要做好养路的工作，禁止超载的车辆上路，还要对路面进行定期的养护，对于发生破损的路面要及时的进行维修，路面及时清醒清理，让路面始终能够达到最好的状态，提高道路的使用寿命。

总结：

通过吸取国外先进的关于降噪排水路面的设计经验和设计技术，通过取长补短，对我国在路面实际设计及施工中出现的问题进行总结，不断的深化相关理论和实践知识，相信在以后，我国在排水降噪路面的设计上一定会形成一个完整、科学的体系，在排水降噪路面的施工技术上也会更加的进步，并且会在以后城市道路的建设发展上起到非常好促进作用，更好的促进我国城市的建设，让城市的交通变得更加通畅，让城市的道路变得更加的安全，更好的服务社会和人民。

参考文献：

[1]张贵生.道路路面降噪排水设计与施工质量管理的论述[J]中国科技博览，2010，（19）

[2]张纯淳.道路声屏蔽及伞封闭声屏蔽降噪效果分析[J]北方环境，201 l，（01）

[3]尚俊芳.试论城市道路排水设计[J]会博览：理论研究，2010，（081.

[4]李晶，王天呖.浅谈城市降噪路面研究[J]黑龙江交通科技，2009，（08）.