桥梁施工常见问题及防治

[摘 要]文章分析了桥梁施工常见问题及防治措施。

[关键词]桥梁 施工 技术

中图分类号：TQ639.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）21-0166-01

一、桥梁工程概况

1、上部结构施工

箱梁混凝土均采用底板、腹板、顶板全断面由梁一端向另一端斜向循序渐进的方法进行，全部箱梁混凝土的浇筑在最早浇筑的混凝土初凝前完成。腹板与底板及顶板连接处的承托、预应力钢材锚固钢筋密集部位，此处在施工时做了特殊处理。

2、下部结构施工

墩、台各部分标高及墩柱、桥台柱坐标在施工前做复核工作。桩基钻进过程中对地质情况做详细记录，记录了各地层界面标高及钻进难易程度，当钻至设计标高时，与设计单位进行及时沟通。孔灌注桩按设计文件要求进行了清底。墩台盖梁挡块按该桥主梁布设方向浇筑，挡块在主梁架设后浇筑，使挡块与主梁更好的结合，并在浇筑挡块前预先把减震垫板按要求设好。

二、材料采备和控制

1、沥青混凝土配合比设计

目标配合比：根据图纸设计及规范要求，经试验确定目标配合比。生产配合比：按目标配合比及所选用的材料进行试拌，以二次筛分后进入沥青拌和各热料仓的材料取样进行筛分，重新合成材料配比以达到较优曲线，以此确定各热料仓的材料比例，干拌和成料后进行筛分验证，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，由此确定生产配合比。取目标配合比设计最佳油石比及最佳油石比±0.3%三个油石比进行试拌，再以各种试拌沥青混合料作马歇尔试验，绘制密度、稳定度、流值、孔隙率、饱和度等同沥青用量关系图，综合选定满足规范各项指标要求的生产用油石比。按生产配合比进行试拌，铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料进行马歇尔试验及路上钻取的芯样试验，由此确定生产用的标准配合比。

2、施工准备

对基层进行验收，复测其高程及其他各项参数，对不满足设计要求的及时向业主和监理汇报。对各种施工机具进行全面检修，调试使其处于良好的性能状态。应配备有足够的机械，施工能力需配套，重要机械宜有备用设备。

3、施工放样

各结构层的纵断面高程（厚度）采用悬挂钢丝基线来控制，横坡由摊铺机的熨平板控制。每间隔5m设一基准线立柱，按高程悬挂钢丝。为保证钢丝绷紧，在两端紧线器上安装测力器，以保证钢丝拉力不小于800N。钢丝基准线悬挂完成后，对基准线进行复测。摊铺过程中随时对基准线进行检测。在路缘石及中央侧石（或防撞墙）侧面按设计高程弹出墨线作为摊铺厚度的监测线。在水泥稳定层的表面撒出控制摊铺机行走方向的灰线，保证摊铺机始终沿灰线行走。

4、沥青混凝土的摊铺及碾压

施工前对水泥稳定石粉层进行彻底地清扫。清扫干净后，在稳定层表面少量洒水，待表面稍干后，用沥青洒布车喷洒透层沥青。透层沥青应洒布均匀、不流淌、无油膜，洒布机无法洒布的地方用人工进行补洒。透层沥青洒布后应立即封闭交通，并报监理进行检验认可。接缝处理：施工中的纵接缝全部为热接缝，碾压时应先由两边压起，再碾压缝中线部分。施工中的横接缝采用45。角的斜接缝，各层的横接缝应错开，在下次摊铺前，先用摊铺机熨平板对横接缝端部进行预热，再进行摊铺。对横缝处用人工进行修整，用钢轮压路机对横缝进行横向静压，并检查平整度，不符规范要求时进行修衬直至达到规范要求。

三、SMA路面的施工特点

1、SMA混合料的拌制与运输

拌和SMA混合料时，集料的烘干温度一般要提高到20℃以上搅拌和好的合料储存时间不得超过24h。纤维投入采用机械投入，每拌和一锅，自动称量一斗。混合料在运输过程中必须加盖篷布，防止表面结硬。

2、SMA混合料的摊铺

SMA层采用摊铺层前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式。SMA混合料往往同时使用改性沥青，黏度较高，摊铺温度高，摊铺阻力要比普通混合料大。当下层沥青混凝土未硬化时，不宜接摊铺SMA面层，以免摊铺机轮胎刨开下面层。混合料的可压实余地很小，松铺系数要比普通混合料小得多，一般不超过1.05。摊铺、碾压要一气呵成，在尽可能高的温度下进行，所有的施工工序须在温度下降至100%以前全部结束。

3、SMA路面的碾压成型

SMA必须采用刚性碾碾压，不容许采用轮胎压路机。SMA必须密切注意压实度的变化，过碾压是个大忌。一般初压用10T钢碾紧跟在摊铺机后面1―2遍，复压用钢碾静压3-4遍，或振动压路机振动碾2―3遍，最后用较宽的钢性碾终压一遍即可结束。

4、由于SMA的结构组成的特点

初压的痕迹极小，压路机碾压过程中，前轮不会发生明显的堆拥。如果产生堆拥现象，说明粗集料没有充分嵌挤好，或者嵌挤作用没有充分发挥，对这种混合料必须废弃。

5、SMA路面的接缝、纵缝

两台摊铺机成梯队同时进行摊铺，相距在10m以内，使纵缝始终保持在热接缝状态。

6、横缝

为了提高平整度，一般采用切割成垂直平面的方法，由于改性沥青混合料的切割比较困难，要在每天施工结束，尚未完全冷却之前，就切割好，并用水将接缝隙部刷干净，第二天涂刷黏层油，即可接着铺新混合料。在施工结束后，应封闭交通，以保证路面不被污染、压坏。如有意外造成路面破损，应及时用路面综合养护车修补。待摊铺层完全自然冷却后，方可开放交通。

四、桥梁施工应注意的问题

在过去的几十年间，我国的桥梁建设更是取得了丰硕的成果，克服了多项难题。在今后相当长的一段时期内，我国的公路桥梁建设还将处于高速发展阶段。因此应特别注意以下几个问题：

1、已有桥梁特别是改革开放以后的大跨径、新结构桥梁的耐久性、安全性、行车舒适性、经济性做检测分析和数理统计。

2、加快科技向生产力的转化。比如在车桥振动理论、计算机软件设计、可靠度理论设计等方面取得的研究成果和计算手段，应加快普及和应用的力度。

3、注意开发和利用新材料。新材料应具有强度高、抗变形能力强以及轻质等特点，例如：超高强硅类、高强钢丝钢纤维、纤维塑料等等的开发和应用，对今后我国在桥梁建设方面有重要的意义。

4、注重安全、适用、经济的同时，兼顾桥梁艺术、环保等问题，让更多的桥梁成为一道凝固的艺术品。

五、桥梁的养护

在养护的过程中，我们应该对桥梁进行跟踪调查，密切关注水对桥梁造成的危害，确保行车安全。

1、及时疏通泄水孔

由于路面情况复杂，泄水孔很容易被杂草杂物堵塞，所以，养路工人应该及时清理疏通，以免桥面积水。

2、避免使用盐来融雪由于融雪用的工业盐中含有大量的镁离子、氯离子，我们前面说过这对钢筋混凝土的损害是非常大的，该选用环保无害的融雪剂来除雪。但是现在融雪剂价格很高，我们应该开发更加物美价廉的新产品。

3、对已经渗水或露筋部位的修补在桥梁的使用过程中，一旦发现有露筋或渗水的部位应及时进行修补，目前大多采用环氧砂浆来处理，效果比较理想。

六、结语

我国的桥梁建设已经取得了一定的成绩，但是，整体建设水平跟发达国家还有一定差距，尚待提高。由于我国幅员辽阔，人口众多，因此我国的国土平均交通里程还远远低于发达国家，这还需要更多的道路桥梁建设者发挥聪明才智，为桥梁建设做出贡献。