家用L号

作为上汽大众旗下的首款7座SUV，途昂有着举足轻重的地位。尽管它的定位低于途锐，但其车身尺寸已反常理的全面超越‘老大哥’，堪称大众家族中的XXL号大块头。

国内SUV市场的火爆已无需多言，上汽大众继续在这块肥田上深耕细作。从之前的途观丝绸之路版到刚上市不久的途观L，再加上我们今天将要亮相的途昂，上汽大众的产品阵营将全面覆盖紧凑型、中型和大型SUV市场。

沿袭了CrossBlue概念车设计理念的途昂，展示着大众品牌SUV车型的最新设计语言。霸气十足的外形与刚健硬朗的车身线条让人过目不忘。作为上汽大众首款7座大型SUV，途昂的轴距进一步发酵，达到了2980mm，长、宽、高分别为5039mm、1989mm和1773mm。横向式设计是大众品牌核心设计语言，在新车型上这一特征被进一步强化，整车轮廓更显稳健宽大。前脸部分，进气格栅与两侧头灯相连，上格栅处粗壮的镀铬饰条将车标包裹其中，并向两侧延伸入方正有力的大灯内，在视觉上增加了前脸的横向宽度。扁平的发动机盖设计塑造出高大威猛的前脸造型，机盖上隆起的筋线则是力量的象征。保险杠型面设计富有变化，大面积黑色护件搭配梯形银色护板，营造出威猛自信的表情。侧面设计硬朗有力，修长的车顶与精悍的前悬打造沉稳流畅的侧面风格。粗犷犀利的腰线一气呵成地连接前后轮罩并延展至LED尾灯，在充满张力的车身上突显出紧绷肌肉轮廓。侧面向外扩展的方形轮罩棱角分明，20英寸铝合金轮毂尽显大气风范。尾部造型强调的是立体感，镀铬饰条贯通尾部连接了两侧尾灯，双出尾气的银色护板与车头相呼应，与全新切面设计共同增强了横向式视觉效果。

相比外观造型的霸气侧漏，途昂内饰的设计则稳重了许多。但话说回来，这样的内饰氛围真的没给我太大的惊喜，毕竟“大众化”的路线消费者早已熟识。好在途昂的做工用料保持了德系车一贯的高水准。12.3英寸的全数字液晶仪表支持3种显示模式的切换，8英寸的人机交互系统集成了导航、蓝牙、苹果CarPlay与安卓MirrorLink等功能，此外像手机无线充电、车道保持系统、高级自适应巡航系统等尖端科技配置，在这款全新的大型SUV上均有配备。在安全方面，它还拥有9个安全气囊、预碰撞保护系统、360°Area View、主动式胎压监测、盲点监测、疲劳监测等主被动安全装备，展现了全方位的安全理念。

空间方面的表现同样是途昂出彩的地方，新车型分别采用了“2+3+2”、“2+2+2”的座椅组合方案。得益于途昂的超大车体及较短的前悬设计，保证了每一排宽敞的乘坐空间，尤其第三排乘员同样拥有充裕的头部与腿部活动空间。另外在第二及第三排座椅全部放倒的情况下，后备箱最大容积可扩展至2405L。

作为本次新车型的最大亮点，途昂搭载了首次亮相国内的EA390 2.5T V6涡轮增压发动机，其最大功率220kW，峰值转矩500N・m，与之匹配的是代号DQ500的7挡DSG双离合变速器。在这套动力总成的配合下，硕大的途昂居然给出了和自家性能车凌渡GTS相同的百公里加速成绩――6.9s。有了强劲的动力储备，推动这个超过2吨的大家伙显得十分轻松，油门响应灵敏，持续加速就能直观感受到动力源源不断地输出。双离合变速器的换挡逻辑和换挡速度也是一如既往地令人满意，不过在深踩油门需要降挡时，变速器的反应会稍显滞后，当然这种鸡蛋里挑骨头的“小遗憾”无伤大雅。

从产品的角度来看，身着大众XXL号外衣的途昂值得肯定，绝对称得上是上汽大众手里的一张好牌。大气沉稳的外观内饰设计，足虺弦獾呐渲靡约俺墒斓亩力调校，再加上7座布局的高实用性，途昂展示出足够强的实力。更何况严格来讲，途昂并没有真正意义上的直接对手。它比汉兰达、锐界等车型更大，但又果断避开了像Q7这样的豪华中大型SUV。不过，上汽大众都否把手中的这副好牌打好，价格之外，差异化的思路也至关重要。

途昂悬架的调校在舒适和运动之间找到了平衡，搭载的DCC（自适应动态悬架）可以根据驾驶模式自动进行软硬度的调节，并且可在0.03s内做出反应。标准模式下，底盘所呈现的是我们熟悉的德系风格，紧致而有质感，整体性也相当好；运动模式则要更紧绷一些，过弯时更大程度的侧向支撑会使驾驶员更有信心；舒适模式下悬架则明显变软，这时候对路面的细碎震动过滤得比较彻底，舒适性出色。此外，途昂还搭载全新一代4Motion智能全时四驱系统，该系统能够在发动机400rpm时即刻耦合，实现前后95：5的动力分配，并且能够无极切换输出的转矩配比。