重披战袍的俄罗斯核弹列车

藏身于庞大的铁路网、运载着具有精确打击能力的SS-24战略导弹的核弹列车令北约深感恐惧，因此它得到了一个响亮的名字――“手术刀” 。然而2005年随着该导弹的退役，俄罗斯也失去了这种“恐怖核弹列车”。面对美国的“单边主义”表演、北约东扩等外部压力，随着俄罗斯经济的不断复苏，这个不甘于人后的民族，在普京总统的领导下采取了一系列举措来提高军力，希望恢复其昔日的辉煌。俄罗斯国防部负责武器装备更新换代事务的副部长鲍里索夫今年4月23日在莫斯科宣布，莫斯科热力工程研究所已经开始研制新型铁路洲际导弹作战系统。现在科学家和设计师们的主要任务就是使这种曾经令西方将领胆战心惊的核弹列车“复活”。

据俄政府机关报《俄罗斯报》今年4月24日报道，俄罗斯开始为战略火箭兵研制新型铁路导弹作战系统，这种武器系统将进一步加强俄三位一体核力量的陆基部分。据英国《简氏防务周刊》5月1日报道，俄罗斯可能将最新型SS-29“亚尔斯”战略导弹送上核弹列车，重新举起那把令西方恐惧的“手术刀”。

核弹列车的前世今生

20世纪80年代，在苏联辽阔的西伯利亚原野上，经常出现一些绿色的神秘列车。这些列车只由6？8节车厢组成，中间的一些车厢像是没有窗口的闷罐车，然而却比普通闷罐车要长得多，基本接近了客车车厢的长度。从外形上看，这些车厢采用的是货车的转向架，甚至是采用4轴转向架，可见里面运送的是重量很大的东西。西方情报机构一直在追踪这些神秘列车，发现这些神秘列车从来不停靠在城市，都是在边远的隐蔽侧线上停放，且有武装军人严密把守。这就是前苏联的弹道导弹机动发射列车。苏联解体后，俄罗斯对外公开了这些冷战时期的“秘密武器”。

苏联解体后，俄罗斯继承了苏联的核遗产，俄罗斯是在苏联核弹列车的基础上研制的。苏联的弹道导弹铁路机动发射列车的研制，最早是在20世纪60年代。当时美国的“乔治・华盛顿”号弹道导弹核潜艇已经服役，而苏联没有弹道导弹核潜艇，因此苏联采取陆基机动发射来弥补二次核报复手段的差距。当时苏联能够塞进火车车厢的导弹就有1961年服役的P-9导弹。但这是一种两级液体发动机单弹头洲际弹道导弹，其液体燃料及氧化剂必须发射前加注。1967年服役的射程达12000千米的YP-100预封装液体燃料弹道导弹体积小，但是液体燃料在机动中的不安全，使苏联没有急于将其大量应用在铁路机动发射中。此时苏联正在研制固体燃料洲际弹道导弹，只有固体燃料弹道导弹才是机动发射的最佳选择。

20世纪70年代，苏联的667型弹道导弹核潜艇开始服役，由于它的噪声太大，只能在受到己方严密保护的苏联近海执行核威慑战备值班，因此苏联仍然继续发展铁路机动发射系统。

1986年，使用固体火箭发动机的PC-22（北约称之为SS-24“手术刀”）分导式多弹头洲际导弹开始服役，其可以携带10枚35万吨级的分弹头，射程1.1万千米。除了发射井发射外，苏联很快就将这种洲际导弹部署在铁路上。在俄罗斯，一个战略导弹团配备有3套机动发射装置，它们都装在一辆由3台内燃机车和多节车厢组成的列车上。1986年以来，俄战略导弹部队共装备了36枚PC-22洲际弹道导弹。近年来，根据《俄美削减战略性进攻武器条约》规定，俄在美国军事专家的监督下，开始在布良斯克维修厂等处销毁已经退出现役的PC-22铁道洲际导弹发射装置。

由于经济困境，自20世纪末俄罗斯在美国压力下先是退役该型武器系统，2005年随着该导弹的退役，俄罗斯也失去了这种“恐怖核弹列车”。不过随着俄罗斯经济的复苏与美国不断推进反导系统，俄军将重新举起“手术刀”。SS-29可携带3？4枚核弹头，虽然核弹头数量比SS-24有所减少，但它可突破美国反导系统的拦截，再加上铁路机动带来的生存能力提升，使它足以抗衡美国反导系统带来的压力。目前世界武器装备领域发生了许多变化。同时苏联时期的“导弹列车”是在乌克兰境内研制生产，配套的RT-23UTTSH导弹唯一生产厂也在乌境内。所以现在俄军需要研制真正新型铁路机动式战略武器系统。鲍里索夫坦承，现在正在进行铁路轨道武器的草案设计工作，至于什么时间展开相关研制工作，以及相关规模的问题，暂时还没有定论。问题不在于新型发射装置，也不在于新型导弹的研制，科学家终究会成功研制出这些产品。但是为了在俄罗斯全境使用铁路导弹作战系统，必须建设相关特殊基础设施，这项任务超越了国防部的权限。

核弹列车战技术性能

据介绍，每套SS-24“手术刀”铁路导弹系统通常由至少3节车厢组成，其中一节负责导弹发射，另两节运送配套物资与人员。每枚导弹可携带8？10枚核弹头，能精确打击西方战略目标。PC-22（北约称之为SS-24“手术刀”）导弹采用的是运输发射简封装。由位于发射筒底部的固体燃料发生器瞬间爆发的高压，将导弹射出发射筒。起飞重量104.5吨的PC-22像迫击炮弹一样射出，车辆底盘的瞬间过载非常巨大。由于铁路车辆无须千斤顶，车体转向架的缓冲机构会有很大的震动行程，可能影响相邻的导弹发射车厢，所以挂接车厢时，都有缓冲隔离车厢隔离开发射车。整体来说，PC-22（北约称之为SS-24“手术刀”）导弹具有如下优点：

伪装效果好：从外形上看，这种“导弹列车”与冷藏车、邮件车和客运车区别不大。不同的是在铁路导弹作战系统内部的不是乘客或物资，而是3套导弹发射装置、指挥所和保障系统，这种“导弹列车”很难被敌方发现。在每天运行的成千上万辆列车中，即便是在地面上，也很难判断一辆列车是导弹列车，而不是普通列车。只有了解核导弹列车特性的专家通过仔细观察才能分辨出来，比如导弹列车发射模块必须使用8轴16个车轮，而不是普通车厢的4轴8轮。

隐藏性能好：由于俄罗斯幅员辽阔，混杂在数以千计的列车中、外形与普通列车极为相似的铁路战略导弹系统很难被分辨和跟踪。从空中或太空根本无法识别导弹列车，在地面通过数车轮的方法也很难发现这种武器系统的身影，毕竟它本身就是一列火车，和其他普通火车一样正常行驶，而且一天之内能够移动上千千米，自动进行战斗巡逻，连续值勤时间可达3周。美军当年为了掌握苏联战略火箭军铁路导弹作战系统的轮廓，刺探相关情报信息，连贯分析苏军战略力量可能的换防情况，发射了16？18颗间谍卫星，持续扫描苏联全境。

战略威慑作用突出：PC-22核弹列车能够在24小时内沿普通铁路行使1000千米并随时发射导弹，而且在接到命令后的3分钟内能够再次发射，射程可达到10000千米，可携带10枚弹头（苏联战略火箭部队拥有12列导弹列车，共装备36枚导弹）。

机动灵活性好：铁路机动发射作为一种发射方式，它的最大优势是机动速度快，机动距离远，一次可转移1000？2000千米，便于摆脱敌方跟踪。列车平时停放在导弹基地的车库内或支线、专用线上，战时可作长距离的机动转移，在铁路上的任一点实施发射。

生存能力强：由于这种导弹系统在铁路上具备很强的机动能力，美国洲际导弹从本土飞到俄罗斯境内要数十分钟，即使战时被美国卫星发现，也无法形成有效打击，这期间SS-24可以行驶数十千米，或就近在铁路隧道或山区峡谷隐藏起来躲避打击，因此它的生存能力极强。

升级空间大：《简氏防务周刊》认为，俄罗斯新型铁路导弹系统将在现有洲际导弹上进行改装，从重量上看，49吨的SS-29“亚尔斯”洲际导弹最有可能成为“恐怖核弹列车”的接班者。SS-29可携带3？4枚核弹头，虽然核弹头数量比SS-24有所减少，但它可突破美国反导系统的拦截，再加上铁路机动带来的生存能力提升，使它足以抗衡美国反导系统带来的压力。

利与弊本来就是一把双刃剑，核弹列车虽然有很多优点，同时也有与生俱来的不足，具体表现在：

寿命有限、造价不菲：牵引机车动力

不足是铁路机动弹道导弹系统面临的主要挑战之一。苏联时期的核弹列车需要三辆内燃机车牵引，这自然会暴露目标。苏俄时期核弹列车的造价相当昂贵，而且操作难度相当大，但是具有很高的隐蔽性，因此值得投入人力物力进行生产。它们既不像发射导弹后就容易被截获的发射井，也不像仅有有限的300？400千米覆盖范围且容易被发现的车载发射系统。

维护成本高：在发射导弹时，列车将会停止行驶，车厢顶部向侧面打开，导弹完成起竖，然后根据指令发射。但是所有这些只有在特殊铁路路基上才能进行，铺设时使用更重的铁轨，木质枕木则更换为钢筋混凝土枕木，整个线路还需加固路堤。这种核弹列车专用铁路可能长达1000千米。苏联时期曾经装备了12列“导弹列车”，维护费用相当高。

对技术要求高：铁路机动对技术的要求极高，由于事前无法测定发射点处的经纬度、高程和基准方向，因此，要求发射列车上装载快速定位、定向设备，到列车停稳后，很快给出需要的数据。导弹发射车厢的研制也是难点之一，车厢内不仅要布置起竖设备和开车顶盖开闭机构，还要解决发射时反作用力的承载和传导、底座水平自动校正等问题。再有，这项技术对国家的铁路网要求较高，不仅铁路里程要足够，使导弹能大范围的机动，同时铁路质量也要达到使用要求，普通的铁路根本无法承受运载时的重力及发射时强大的过载。这也是世界上为什么只有个别国家掌握此技术的原因。

俄罗斯因何重启核弹列车

近年来，为应对国内外安全形势的重大变化，俄罗斯根据其战略制定军事方针，并对其核政策进行了发展和完善，其中重启核弹列车是其重要的一环。其主要原因如下：

维护国家安全的必然选择。俄罗斯目前仍把美国及北约视为主要威胁，当前针对俄罗斯使用常规武器和核武器的大规模战争可能性下降，但外部军事危险反而增强，包括“北约逼近俄罗斯边界建立军事基础设施”，某些国家发展“破坏国际战略平衡的反导系统”，太空军事化，非核高精度武器的发展，大规模毁伤性武器的扩散，拥核国家增加，国际恐怖主义、分离主义、宗教极端主义抬头等，俄罗斯认为，“一旦与有核国家发生军事冲突，在国家处于危亡关头，冲突可能演变为核战争”。同时与美国及北约相比，俄罗斯的常规力量在未来很长一段时期还会处于弱势，无法在大规模的常规战争中与之对抗。这表明，在常规力量面临严重困难的情况下，俄罗斯仍将依靠核力量保卫国家安全，维护国家与领土完整。战略核力量再次被提升到了国家安全的保证、大国地位依托的高度。世界武器贸易分析中心主任伊戈尔・科罗琴科（Igor Korotchenko）表示：“到2020年，欧洲导弹防御系统计划采用新改进的SM-3型导弹，能够拦截俄罗斯洲际弹道导弹。有鉴于此，莫斯科将采取适当的应对措施。”战略火箭部队资深专家、俄罗斯工程科学院顾问尤里？扎伊采夫（Yuri Zaitsev）指出：“我们曾对《第三阶段削减战略武器条约》寄予厚望，但条约签署后并未实现俄美关系的发展。事实证明，美国政府宣布建立俄美战略合作伙伴关系仅仅是一种口头上的声明。依靠签署新条约进一步限制进攻性战略武器是不可能的。这就是恢复导弹列车生产的重要原因。”他说：“列装依靠重型液体燃料推进的导弹将成为针对美国核野心和进攻性军事计划有效的威慑。”

二是保持“三位一体”力量结构的需要。目前，在俄罗斯“三位一体”的战略核力量结构中，陆基导弹占60%，海基约占33%，空基约占7%。根据《美俄第二阶段削减和限制进攻性战略武器条约》，到2017年，俄罗斯将把战略核力量弹头总数减至1550枚，但条约规定“各方有权自行决定本国进攻性战略武器的成分和结构”。俄将重点发展最新型SS-29“亚尔斯”战略导弹运上铁道，重组那把令西方恐惧的“手术刀”。并计划扩大其部署，形成保持“战略稳定”的有效基础。维持这样的力量结构主要源于：一方面俄罗斯20多艘战略导弹核潜艇中的大部分即将退役，而建造新型“北风之神”级战略导弹核潜艇计划受阻，且需要巨额经费，届时难以保持条约规定的核潜艇数量；另一方面部署SS-29陆基战略导弹的目的是为了提高战略导弹的生存能力。俄目前部署的陆基洲际导弹中有52%为公路或铁路机动式导弹，其生存能力比由发射井发射的固定式导弹要高得多，而且20世纪80年代末部署的这些机动式导弹基本都可以经过改造，大大延长使用寿命。

三是俄罗斯政治经济地位的需要。苏联解体后，俄罗斯极其盼望并积极推进美俄双边核裁军，但其核裁军政策与冷战结束初期的盲目乐观、单纯迎合和屡屡退让相比，已趋于更加务实、理性和坚定。俄罗斯确立了明确的核裁军方针，要与美国共同主导核裁军军控进程，努力与美国均衡性削减，避免核裁军带来新的核力量差距。俄罗斯要恢复因履行《第二阶段削减战略武器条约》而于2000年代中期匆忙销毁的“复仇武器”。事实上该条约甚至从未获得批准（专家普遍认为，并非所有的俄罗斯核导弹列车均已事实上被破坏）。从政治角度来看，这意味着铁路机动导弹系统只是作为对美国和欧洲未就不对俄罗斯使用导弹防御体系作出承诺的一种适当举措。在财政投入方面，俄罗斯也有能力恢复导弹列车的生产。俄罗斯副总理德米特里？罗戈津近日表示，2014年国家国防合同总额与2012年相比将增长1倍，超过2万亿卢布（约合661.9亿美元）。

四是军内高层的强烈呼吁。包括战略导弹部队副司令员弗拉基米尔・加加林中将（Vladimir Gagarin）（2009年秋季）在内的俄罗斯军方高层一再声明，将恢复导弹列车的生产。2012年12月，战略火箭部队指挥官谢尔盖・卡拉卡耶夫（Sergei Karakaev）中将对记者表示，铁路机动弹道导弹系统生产工作已经展开。据英国《简氏防务周刊》5月1日报道，俄罗斯国防部副部长鲍里索夫表示，俄罗斯已重新开始进行铁路战略导弹系统的设计工作。报道猜测，俄罗斯可能将最新型SS-29“亚尔斯”战略导弹运上铁道，重新举起那把令西方恐惧的“手术刀”。

五是俄罗斯具有建造这种列车的技术能力。现在，设计师可以在原有的铁路机动弹道导弹系统中装备新的导弹，无论是“布拉瓦”导弹还是“亚尔斯”导弹（RT-23 UTTKh“勇士”铁路专用导弹的生产仍位于乌克兰境内，二期工程已被拆毁）。根据最近的信息判断，俄罗斯国防体系将雄心勃勃地制定更为复杂的导弹列车发展计划。同时国防机构自始至终没有放弃核弹列车的研发工作。早在20世纪80年代初期，核导弹列车项目就采用了另外一种方法，即配备BOR-60快速裂变反应堆机车（热功率为60兆瓦，电功率为10兆瓦）。然而，该类型机车却从未被实际生产过，仅仅停留在概念状态。2011年2月，俄罗斯国家铁路公司高级副总裁瓦列金・戈巴诺维奇（Valentin Gapanovich）对记者表示，铁路运营商和俄罗斯联邦原子能机构计划于2011年年底前对外公布一项新的核动力列车设计方案。同时也加大以液化天然气为燃料的燃气轮机机车的研究。该类型机车由尼古拉・库兹涅佐夫（Nikolai Kuznetsov）于2006年设计而成。2009年，该机车工程样机因可在测试轨道上拉动总重达15000吨的159节车厢而被载入吉尼斯世界纪录。该机车一次性填充燃料后可行驶1000千米。这使其成为近乎完美的导弹列车。