基于DEMATEL方法的公路超限超载原因分析

摘要：当前公路货运汽车超载超限运输现象比较普遍，成为国家公路管理工作一个主要负担。本文通过对超限超载运输影响因素的分析，利用DEMATEL定量分析方法，建立超载超限因素模型，通过模型分析找出其中的主次因素及其相互关系，从而为决策者治超提供理论支持。

关键词：DEMATEL超限超载

近年来，国家为了确保公路货物运输的安全、减少对公路的破坏，加大了对超载超限运输的打击力度,但超载超限运输现象并未得到有效遏制。超载超限运输涉及部门众多，影响范围很广，是一个系统问题。其中主要原因是由于目前对于超限超载运输形成机理研究还存在一定的局限。为此，有必要在梳理已有研究成果的基础上，从更为广泛的范围、更深入的层次，研究超限超载运输各影响因素之间的作用关系，探讨“双超”运输的形成机理，为建立长效治超机制提供理论支持。

1 DEMATEL方法理论及其应用

因素分析与识别是在影响系统的诸多因素中确定出重要的因素及相应的对策，通过统计数据进行建模，已有许多成熟的方法，但对于某些社会科学问题，由于数据极其缺乏，可能会使通常的建模方法失效。而利用DEMATEL方法，即使没有定量的数据，也可借助参加者的意识及看问题方法的调查结果，来定量地分析存在的问题及对策的效果。DEMATEL法是1971年美国Bastille国家实验室为了解决现实世界中复杂、困难的问题而提出的方法论，是一种运用图论与矩阵工具进行系统因素分析的方法。通过系统中各因素之间的逻辑关系与直接影响矩阵,可以计算出每个因素对其他因素的影响程度以及被影响度,从而计算出每个因素的中心度与原因度。作为构造模型，DEMATEL可以直观地将复杂的问题简单化，提示问题间的逻辑关系。因此，DEMATEL 方法是进行因素分析与识别的一种有效的方法，尤其对那些要素关系不确定的系统更为有效。

DEMATEL构架及运算步骤如下：

1. 定义元素并判断关系：列出系统中的元素并定义，根据专家主观的心智模型判断元素两两间的关系。

2. 产生直接关系矩阵：若准则个数为n，将准则依其影响关系与程度两两比较，得到n×n矩阵，称为直接关系矩阵，矩阵中的Zij代表准则i影响准则j的程度，有直接影响的为1，没有直接影响为0，并且将其对角元素设为0。

3. 计算标准化直接关系矩阵：令 ，再将整个矩阵元素乘以 即可得到标准化直接关系矩阵X。

4. 计算综合矩阵： =0，因此综合矩阵可得出。

5.综合影响矩阵行列运算：令 （i,j=1,2,..,n)为T中元素，行的总合及列的总合分以Di及Ri表示，可得到 : （i=1，2，..,n）， （j=1，2，..,n）。Di表示以元素i为原因而影响其他元素的总和，包含了直接及间接影响，Ri表示以元素j为结果而被其他元素影响的总和。(D + R)称为中心度，表示通过此元素在系统中的重要程度，(D - R)称为原因度，表示该因素与其它因素的因果逻辑关系的程度，Dk -Rk若为正，表明该元素对其它因素影响大，称为原因因素，若为负，表明该元素受其它因素影响大，称为结果因素。

2 影响超限超载的因素

目前有关超限超载运输的形成机理有多种不同的观点，主要可以归纳为两类：利益驱动和法规体制不健全。以上两种观点无论哪一类都有局限性。前者忽视了政策法规对利益的调配，后者对运输各方的利益因素不够重视。本文在公路运输市场系统的背景下，筛选了对超限超载运输的比较重要的影响因素,可分为市场内部因素和外部因素。市场内部因素：A运输主体、B运输成本、C运输价格、D市场监管体制、E运输行业利润；市场外部因素：F社会剩余劳动力、G道路规费收取模式、H法律体系、I交通行业管理体制、J车辆制造改装。 图1：因素相互影响有向图

3 模型求解

根据超限超载运输影响因素有向图可得出直接影响矩阵 ,由矩阵 计算出最大的行和出现在第四行：由此得出 ,然后对矩阵T进行行列运算，得到如下结果：

表2：综合影响矩阵T的行列运算

行和（D） 列和（R） 行列的和（D+R） 行列的差（D-R）

因素顺序 值 因素顺序 值 因素顺序 值 因素顺序 值

D 1.57 A 2.62 E 3.09 H 1.31

H 1.31 E 2.06 C 2.69 D 1.12

C 1.23 C 1.45 A 2.62 I 0.86

I 1.19 B 1.30 F 2.10 G 0.74

F 1.08 F 1.02 D 2.01 J 0.41

E 1.03 D 0.44 B 1.97 F 0.06

G 0.74 I 0.33 I 1.52 C -0.22

J 0.74 J 0.33 H 1.31 B -0.62

B 0.68 G 0.00 J 1.08 E -1.04

A 0.00 H 0.00 G 0.74 A -2.62

4 超限超载影响因素模型分析

通过以上综合矩阵可以得出，影响超限超载的原因因素（原因度大于零的因素）重要程度有大到小依次是:法律体系、运输市场监管机制、交通行业管理体制、路规费收取模式、车辆制造改装、社会剩余劳动力。结果因素（原因度小于零的因素）重要程度由大到小依次是：运输价格、运输成本、运输行业利润、运输主体。

从因素的中心度而言，运输行业利润的中心度最大，其次是运输价格,还有运输主体、社会剩余劳动力等，也就是这这些因素促使超限超载现象的形成，这一观点与专家的定性分析是吻合的。

运输法制不健全使得市场监管不力，进而引发道路运输行业管理体制不顺，导致市场混乱，公路规费收取模式的不合理使得货物运输成本不断上升，在剩余劳动力丰富、运输市场进入壁垒过低的条件下，造成运力投放过大,供求关系失衡,形成运力和运量之间的较大反差。由于运输市场“僧多粥少”，经营者迫于生计，为争揽货源让利让价相互压价，导致运价不到位，致使部分车辆超载超限违章经营通过超限超载运输，获取的巨大非法利润成为了直接诱因；法制的缺失同样引发了车辆生产改装市场的混乱，个别车辆生产企业为追求利润,违反国家的有关规定,违规对车辆进行改装，这为超限超载运输提供了必要的技术支持。

5 结论

本文采用DEMATEL方法对超限超载影响因素做了深入的分析，从中找出了关键的几个影响因素分别是：法律体系、运输市场监管机制、交通行业管理体制、路规费收取模式，这些因素也就是导致运输超限超载的根源，而经济利益的驱动是直接诱因。

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注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。