新理性主义2013十大风险新型榜

连续两年产销增速低于5%后，现在就连最乐观的分析师也不能不承认，中国汽车市场已进入了一个真正的理性市场。不过正因如此，我们才有动力正视那些因长期高速增长而被忽略的重要问题。

我们观察到这个新理性市场，呈现了一些不同以往的特征。

有限紧缩取代政策刺激。3月17日，总理在记者会上关于公费购车只减不增的言论，信号明显：随着财政减收大幕拉开和大城市空气污染加剧，2011年以来包括限购在内的管理政策将继续得到维护，也不会存有新的大规模汽车补贴减税救市之举。

海外并购转向内生式生长。金融危机引发的全球汽车业历史性结构调整已基本完成，沃尔沃国产项目成都落定，北汽推出基于萨博平台技术的绅宝，四处寻求并购机会的中国车企从喧嚣躁动中平静下来，它们现在的战略重心是说服中国消费者。

国内召回趋向全球接轨。2009 年底丰田遭遇旷日持久的全球质量危机，唤醒并教育了新一代中国消费者，汽车“三包”政策的论证再次提上桌面。仅今年3月，国内汽车召回次数便达到9次之多。未来，不论何种性质的车企都将面临日趋严格的法律约束。

产能过剩真实来临。2009年市场乐观气氛之下，许多厂商宣布实施的扩张计划将于2014年集中释放。产能过剩危机不但对弱势厂商也会对强势品牌形成压力，自国内汽车工业现代化以来，以旧技术和粗放式发展抢占市场的时代已一去不回。

中低端车的新机会。豪车领域，品牌仍然会是一个高壁垒的竞争格局；而大众化汽车，随着合资自主品牌下探，本土品牌上行，中外品牌差异开始弱化，单一车型和全新品牌的突破将成为可能，特别是三四线城市。

2013年的发令枪已响，谁是赶超者、领先者，谁又是破局者、出局者？

我们数月走访调查，挑选了十款2013年值得关注的战略新车，希望呈现新理性市场下，它们背后的创新思维、竞争策略和商业逻辑。

宝马5：“大小辩证法”

最长的轴距加上小排量发动机，能否与奥迪A6L对抗？

5系一直以来都是宝马最重要的产品之一。而我们在这里讨论的正是第六代宝马5系的中期改款车型。虽然原本计划在日内瓦车展中首发的改款宝马5系，最终没能如期与大家见面，但即将到来的上海车展上，改款5系将在中国完成其全球首发，并有望在随后的7月份正式投产。

从目前已经曝光的图片来看，中期改款的宝马5系车型相比现款车型变化并不大，只是在外观和内饰作出一些调整。新车的前保险杠采用了重新设计的样式，贯穿式下进气口也更显气质。而全新的雾灯配合镀铬饰条，则让人感觉是改款5系最明显的变化。此外，新车还采用全新的轮毂。

而内饰方面，据悉新车的变化也甚微，其中ConnectDrive系统将进行升级。

现款宝马5系Li从2010年推出之后，在华销量节节攀升，从2010年刚推出时月销量不足4000辆（同期奥迪A6L销量超过9000辆）到如今月销量近万辆，并有实力与奥迪A6L相抗衡。

2010年，宝马5系在华销量为43270辆，2011年达到66664辆，而2012年更是跃升到107171辆。对比竞争对手，奔驰E级车这三年的累计销量不足宝马5系的一半，2012年，奔驰E甚至只卖出了36385辆。而在与奥迪A6L的竞争中，宝马5系也正在迎头赶上，其年销量差距从2010年的近7万辆，到2012年只剩下了3万辆。

宝马现款5系的成功，很重要的原因来自于成功的营销手段——让消费者以5系的价格（42.86万～79.76万元），体验到了一款在某些方面可以匹敌宝马7系（92.8万～288.8万元）的产品。

事实上，这一代车型跟宝马7系共用很多底盘零件，轴距比上一代车型增加了81mm，不仅是目前同级别车型中最长的，甚至超过了标准版的宝马7系。这一点深深抓住了中国消费者的心理。同时这也是宝马5系历史上第一次使用了电动助力转向，而且更多的铝制材料被应用在车身上。

此外基于性价比战略，5系也是宝马小排量发动机发展战略的一个缩影。在2013款5系产品上，宝马开始搭载代号N20的2.0升排量发动机，这款发动机此前也被搭载在X1、Z4和X3上使用。目前改款发动机已经在沈阳实现国产，并且从消费者购买车辆所承担的税费角度来说，更低排量的发动机也降低了消费者的购车成本。以50万元的价格为例，2.0L排量的车型消费税率（5%）比2.5L车型（消费税率9%）便宜2万元之多。

在不失操控乐趣的前提下让车型更经济、更智能，这是未来宝马车型发展的主攻方向。

奔驰E正名之战

四年后的每一点调整，都准确地指向了竞争对手，但还需要准确地定价。

现款奔驰E级（W212）于2009年。而在终端市场上，虽然现款奔驰E级车的入门价格并不比宝马5系高多少，但在华销量上却远远落后于宝马。除了奔驰自己此前在华策略失误造成的渠道纷争外，现款奔驰E在产品本身，尤其是技术体现上，也被对手甩在了身后。

如今，随着奔驰逐渐理清了在华的渠道问题，进一步增强了自身的体系竞争力，改款E级轿车也如约而至。在今年的北美车展上，奔驰改款E级全系车型亮相，而小改款E级轿车的长轴距版有望于年内国产上市。

这一次，新款奔驰E肩负了在豪华车市场正名的责任，而目标则直指宝马5系和奥迪A6L。

从目前得到的情况来看，作为中期改款车型，奔驰E级将会有两个外观版本的三厢车型，而最大的变化集中在前脸部分，新的前大灯组采用了一体式造型，放弃了经典的“四眼”分体式大灯，不过这也是引发最大争议的部分。从配置的升级角度来看，小改款E级加长版的配置丰富程度完全足以和国产BMW 5系（F18）以及奥迪A6L（C7）相抗衡。

动力部分，对比宝马5系和奥迪A6L的入门产品，奔驰也在此次改款的E级轿车上搭载了新的2.0升排量发动机，以替换此前奔驰E在入门车型上搭载的那款竞争力较弱的1.8升增压发动机。

从产品本身来看，改款奔驰E级轿车的每一点调整，都准确地指向了竞争对手。但能否尽快追上对手，同样关键的问题留给了奔驰在华营销团队。

从现款奔驰E的营销策略来看，对其市场表现影响最大的便是价格因素。当年国产奔驰E刚上市时，北京奔驰曾希望其有一个稳固的价格体系，以体现奔驰的品牌价值。但因为奔驰在华渠道问题，导致国产奔驰E上市之初便遭遇了进口奔驰E的价格打压，随之在价格体系上长期无法挺直腰板，去年年初由奔驰发起的豪华车价格战则进一步击垮了奔驰自己的价格体系。

如今，随着成功从利星行手中收权，成立北京奔驰销售公司，奔驰在中国市场多年的混乱状态终于有所理清。在戴姆勒年度媒体会议上，戴姆勒CEO蔡澈重申了2015年奔驰品牌在华年销量将提升50%，达到30万辆的目标。2月1日，奔驰宣布在全国下调车辆维修保养价格，幅度在20%左右。此外，在2011年11月21日后售出的车型，也将由此前的两年不限里程的质保期延长为三年。

奔驰正在以更亲民的姿态接近中国消费者，而改款的国产奔驰E将如何定价，最终将撩开“更年轻的奔驰”的神秘面纱。

奥迪Q3的“关键先生”

凭借SUV豪车在中国的本土化举措，能否在全球超越宝马？

奥迪Q3的国产是同领域中来得最晚的。对于一向倚重中国市场的奥迪，这似乎有点难以理解。但事实上奥迪已尽量加快了步伐，在进口Q3上市不到4个月的时间内，奥迪便正式了国产Q3。

3月12日，在奥迪总部英格斯塔特举行的2012年年会上，奥迪公司管理董事会主席施泰德多次夸赞中国市场：在奥迪2012年销售的145.5万辆汽车中，中国市场占据了将近三分之一的市场容量。得益于中国市场的优秀表现，奥迪2012年的营业额增加了10.6%，达到了488亿欧元，创造了新的纪录，并且创造了54亿欧元的利润。然而在全球市场，宝马品牌突破154万辆，继续占据豪华车品牌销量第一，奥迪将超越宝马的希望寄托在了眼下正在持续火热的SUV领域。

施泰德透露，Q系列SUV当前占据奥迪全球总销量的25%比重，到2020年这一比例将提升至33%至40%。奥迪计划到2020年全球销量达到200万辆，超过宝马成为销量最高豪华车企。这意味着届时奥迪SUV年销量将在66万至80万辆之间。

而根据第三方公司提供的数据显示，中级豪华SUV是2012年欧洲车市增长最迅速的细分市场之一，主要依靠奥迪Q3和路虎极光揽胜销量高速增长推动。去年欧洲中级豪华SUV同比增长24%。相形之下，欧洲整体车市同比下滑8%。

其中销量最高的奥迪Q3同比增长843%至71356辆，第二名宝马X3同比增长18%至70116辆，第三名宝马X1同比下滑22%至64124辆，第四名奥迪Q5同比下跌17%至53425辆。第五名路虎极光揽胜同比增长341%至50668辆。

奥迪预计，2020年全球SUV销量将至少增长50%，达到1700万至1800万辆，2012年则为1200万辆左右，而公司希望从这个机遇中受益。

不过，Q3相对迟缓的国产进程，已经让竞争对手有足够的时间做好准备。目前国产宝马X1自上市之后累计销量已达到21180辆，而比国产宝马X1还晚一个月上市的国产奔驰GLK累计销量甚至达到了28643辆。宝马X1目前已经布局了包括手动挡在内的7款车型，售价覆盖25万-50万元，并且还在最近一次产品投放中雪藏了部分技术实力，以应对国产后的奥迪Q3。而奔驰GLK目前仅有3.0升排量的三款车型，未来同样或将引入小排量发动机来降低入门价格。

奥迪则期望快速扩张经销商网络，进一步巩固自己在华销量第一的地位。在2013年，奥迪计划平均每周在华设立一家新经销商。到2017年，奥迪在中国的经销商数量将突破500家。

“主流化”凯迪拉克XTS

成功把别克和雪佛兰做成主流品牌的上海通用正在经历豪车考验。

作为全新产品序列的开始，尽管目前关于凯迪拉克XTS在国内还没有见过大规模的产品宣传，但其实从去年开始的一系列凯迪拉克主品牌的市场传播可以看出，“主流化”已经成为了上海通用对这一豪华品牌从产品定位到市场份额的主要诉求。

2012年，上海通用汽车旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌全年共销售139.3万辆车，实现同比增长13.1%，公司连续第3年问鼎乘用车年度销量冠军宝座。但三大品牌中的豪华品牌凯迪拉克只实现了3万辆的年销量，不及竞争对手的十分之一。

而在上海通用2012年的销售体系中，相对中低端的 A0级车和A级车的销量占到了总体销量的70%。

上海通用成功把别克品牌和雪佛兰品牌做成中国车市的主流品牌，但错过了中国豪华车井喷的年头。凯迪拉克XTS是上海通用真正发力豪华车市场的序章。

凯迪拉克XTS所属的中级豪华细分市场，是豪华车容量最大的细分市场，强手林立，各大品牌均有重磅车型布局，包括奥迪A6L、华晨宝马5系、奔驰E系的德系三强，以及日系的雷克萨斯ES系列、英菲尼迪G系列等。

其中，奥迪A6L在中国市场的销量每月维持在1万辆左右，华晨宝马5系的销量则维持在6000至8000辆之间，两者占据着较大的市场份额，而雷克萨斯ES等日系车型由于品牌、价格等原因，销量一直无法与德系相媲美。对于凯迪拉克而言，国产XTS在技术、设计的优势基础下，随着价格以及品牌的竞争力不断提升，可望对原有市场格局带来冲击。

美国通用汽车凯迪拉克品牌主管预计，今年在中国销量增长2/3，到2016年增两倍。被凯迪拉克视为抢占市场最重要的豪华车型XTS早前上市，国产版本更为中国消费者量身定做。这是继2006年投产凯迪拉克SLS赛威加长版轿车后，6年来，凯迪拉克新引入的第一款车。在中国投产XTS大型豪华车被认为标志着凯迪拉克在华最大的跨越。

作为一台豪华座驾，凯迪拉克XTS配备了诸多引领未来的创新科技配置。此外，凯迪拉克XTS搭载了两款“Ward’s Auto全球十佳发动机”——2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机和3.6升V6全铝智能直喷发动机。

新上市的凯迪拉克XTS将与全新改款的SRX，试图以豪华车最大的两个细分市场为起点打破德系格局，这是对上海通用高端品牌运营能力的重新考验。

标致3008缝隙战

球式的差异化产品策略加之精心布置的营销手段，能否行之有效？

作为标致在中国市场推出的第一款紧凑型SUV车型，3008今年年初上市后的表现可圈可点。第一个月的批发销量数据为5196辆，终端交付也达到了3200多辆，对东风标致而言，这个数据已经达到了预期的效果。

3008的竞争车型锁定昂科拉、翼虎、途观以及逍客。在价格与尺寸配置上，与竞争对手采取了差异化竞争。从定价上看，3008的低配车型与日产逍客、昂科拉等打了个球，而高配版又不与CR-V、途观等“神车”正面竞争，18万多元的主打车型处于一个无明显对手的状态。

事实上，3008此前并不是一款纯粹的SUV车型，它是以标致308平台为基础开发的一款全新的跨界两厢车，其首次亮相是在2009年3月的日内瓦车展。当时，标致表示希望通过3008定义新的跨界车标准。此前，这款风格兼顾跨界车理念的新锐车型，自2010年引入中国以来一直以进口形式在华销售。

但是，随着国内SUV市场的持续火热，东风标致已不甘心在产品线上仍只有轿车。在营销策略上，东风标致将今年国产后的3008纳入了SUV阵营，并在营销口号中要求避免使用国产3008，而使用全新3008以示区分。

虽然在营销上略显取巧，但3008产品本身还是为东风标致的产品线增加了许多新的看点。

此前动力总成一直是东风标致车型颇受争议的方面，但是在东风标致3008身上，这一点得到了颠覆性的改观。与宝马集团合作推出的1.6THP涡轮增压直喷发动机，同时也出现在宝马1系和Mini的车型中。而在变速箱上，标致此番也终于摒弃了其长期被诟病的四速自动变速箱，搭载了来自日本爱信的6速自动变速箱。

此外，Mirage幻影式战斗机驾驶舱汲取战斗机的设计灵感，体现了3008在内饰方面的创新与品质感；而Hobby分体式尾门则提供了更多样化的空间组合方式。

国产后的3008比原作要更长也更宽一些，但并未对底盘系统进行调整， 3008在研发时并未被定位为一款纯粹的SUV车型，全系车型也没有搭载四驱系统。不过，在国内SUV市场火热的时间节点，3008对于东风标致3年内销量实现倍增目标应该助力不小。

三菱劲畅：先行者的追赶策略

这款纯男性SUV，吹响了这家有志成为SUV专家的第二声号角。

三菱旗下知名度最高的车型有两款，一款是EVO，而另一款就是帕杰罗（Pajero）。它们都是久经赛场考验的斗士。

三菱帕杰罗自1982年正式亮相以来，如今已经历三次换代，其第一代车型于正式推出10年后进行换代，第二代与第三代也在推出7年后进行换代，目前市场上在售的是第四代车型。而帕杰罗运动版车型则是三菱于1998年开发生产的一款先进越野车型，劲畅则是第二代帕杰罗运动版车型。

虽然在国内品牌力尚待提升，但不可否认三菱汽车是业界公认的越野车制造专家，其实三菱曾经也是第一批进入国内投产SUV的厂家之一。欧蓝德和帕杰罗速跑在国内SUV刚刚兴起的2003年，就成为了少数市面上能见到的国产SUV之一，不过随着BBDC的解散，曾经作为先行者的三菱汽车时至今日，却成为了远远落后的选手。随着广汽三菱的成立，三菱汽车又一次吹响了进军国内SUV市场的号角，国产劲炫目前已经开始出现在各大媒体的首页，而极富硬汉气息的传统SUV帕杰罗劲畅也将成为第二款国产的三菱SUV。

劲畅虽然是运动版帕杰罗，似乎更适合在铺装路面驾驶，但实际上劲畅却是一款不折不扣的越野车型，它是三菱参加达喀尔拉力赛参赛车的原形车。

广汽三菱目前旗下只投产了劲炫ASX一款紧凑级SUV。2013年，帕杰罗劲畅将是广汽三菱继劲炫之后投产的第二款新车型，新车不仅会增加低排量车型，同时售价也将会低至20万元起。目前进口版帕杰罗劲畅为3.0升排量，价格为36.8万-39.8万元。从目前了解的信息来看，国产劲畅在外观方面将与进口版本基本一致，细微的调整只集中于车身大灯等细节部分。

对于三菱来说，帕杰罗是一个标杆，而对于希望在三年内成为三菱全球第一工厂，5年内成为国内SUV市场第一的广汽三菱来说，引进这样一款标杆车型意义深重。借助国产后的成本控制，将这样一款可谓强悍的SUV车型以更亲民的姿态呈现给消费者，广汽三菱已不仅仅是在营销自己的第二款车型，更是在经营三菱在华的品牌复兴。

不过，广汽三菱同样需要注意的是，劲畅作为一款纯粹的越野车型，在拥有坚毅、粗犷外形的同时，如何去吸引更多消费人群的关注，而不仅仅是男性消费者，需要在营销上做更多的功夫。

广本中级自救

除了平衡在华产品线之外，它的使命还包括进军公务市场。

广汽本田将在此次上海车展带来一款全新的中级车产品，定位介于锋范和雅阁之间，“1.8L的排量、1.6L的价格”，是广本对这款中级车的内部定位。而这款全新中级车的原型车正是此前已经亮相的Concept C概念车，一款由本田专门为中国市场打造的车型。

据悉，Concept C以“龙”为设计理念，是针对中国市场的唯一产品，与美国和欧洲市场上的本田产品完全不同，彻底改变了以往本田以海外车型导入中国市场的研发设计模式。

广汽本田方面称，Concept C有几个含义，一个是cool，一个是challenge，一个是china。

对于这款产品本身，目前广汽本田方面还没有透露出太多的信息，但综合外界信息来看，这将是一款主打性价比的大空间中级车型。

不过，广汽本田全新中级车的车身尺寸虽然可以达到本田思域的级别，但定位会明显低一些，更加偏重经济型，这也有利于避免完全的内部竞争。

去年4月，本田汽车中国了中国汽车事业中期战略，计划从传统汽车、新能源汽车两方面入手，通过推进本土化研发、加快引进新车型等多种方法，重振中国市场。

于本田而言，当前在华困局主要是产品线过于倚重中高级轿车和SUV，而在紧凑型中级车领域难以实现突破。3月28日，本田汽车公布了今年2月份的产销数据，全球产量同比下滑10.5%，在中国产量同比骤跌四成以上。

广汽本田执行副总经理姚一鸣表示，中国的中级车市场容量还很大，不是几款车就能满足，锋范（CITY）能够在短短时间里成功打入中级车市场就是一个很好的证明。作为本田专为中国开发的车型，将于今年上海车展推出的广汽本田全新中级车，将将与锋范（CITY）成为“黄金组合”，共同争取更大的中级车市场份额。

除了家庭用车市场，广本此次全新中级车还将目标瞄准了公务车市场。目前国家对公务车的要求是发动机排量在2.0L以下，而广本的雅阁无法满足公务车的条件。为了给这款即将上市的全新中级车腾出更大的产能，广本还计划把锋范的月均产能从1万辆压缩到7000辆。

广本的第三生产线现已在建设当中，预计于2014年建成投产。其初期年产能达到12万辆，未来将扩大到24万辆，届时广本的年总产能将实现72万辆。与其他车企纯粹扩大产能的战略不同，广本在投产第三生产线的同时，还建立了研发中心，预计将于今年年底落成并投入使用。

东风悦达起亚K5蜕变

动力系统的升级或将为跟在现代品牌后面的“小兄弟”正名。

作为近两年全球增速最快的汽车品牌之一，起亚受到了广泛关注。

2012年，现代汽车集团全球销量达到712.27万辆，同比增长约8%，超额完成原定的700万辆目标。其中，现代汽车销量约440.2万辆；起亚汽车销量为272万辆。

而在中国市场，东风悦达起亚去年全年累计完成销量48万辆，同比增长11%，同样顺利实现了年度目标。其中，K3上市两月有余销量即达2.7万辆，K2年销14万辆，K5销售5.3万辆，智跑销量也达到了7.6万辆。

这其中很大部分的功劳要归功于2006年加盟起亚汽车的全球知名设计师彼得.希瑞尔。正是他的加盟，帮助起亚依靠动感前卫的产品设计，向外界展示了其全新的品牌文化及企业理念。今年年初，起亚汽车宣布任命公司设计总监兼执行副总裁希瑞尔为新任总裁，他也是公司有史以来首位外籍总裁。

不过，让起亚略感尴尬的是，销量高速增长的同时，公司的品牌力增长却没有跟上一致的步伐，在大多数消费者眼里，韩系车还是性价比的代名词，起亚则是跟在现代品牌身后的小兄弟。甚至由于缺少历史沉淀，起亚产品往往被看作是“样子货”。

如何改变这一现状，成为了摆在希瑞尔眼前的难题。对于车企而言，代表品牌的最重要车型往往是其中高级轿车产品。出自他手笔的起亚K5，虽然市场反响良好，自2011年3月正式上市以来，累计销量已接近10万辆，却也无法摆脱消费者对其性价比车型的定位。

起亚需要一款高性能的K5来为自己正名。随着起亚在今年的纽约车展了小改款的Optima（即K5），国产的起亚K5也将在今年年底迎来中期改款。

据了解，此次中期改款车型的最大亮点，就是高配车型将搭载现代起亚旗下的2.0升涡轮增压发动机，这款2.0T GDi发动机的代号为ThetaII G4KF。它源于世界发动机联盟工厂（世界发动机联盟是现代、三菱、克莱斯勒三家共同出资的发动机厂，原型为三菱4B11T） 。

目前该款发动机已经在北京现代旗下全新胜达车型中搭载，并有望在今年年内国产。

起亚集团将搭载的2.0T发动机在最大输出功率和最大扭矩上分别高出大众集团2.0T引擎33千瓦和70牛米。并且与通用Ecotec LDK、福特EcoBoost、宝马N20一样，现代起亚的2.0T GDi发动机也采用了时下高效率的单涡轮双涡管废气涡轮。

动力系统的升级让起亚可以更好的与大众或者雪佛兰等增压车型竞争。

哈弗H6独立

提高渠道和产品盈利能力将是这场独立运动成功的关键。

受惠于SUV爆发式增长，在年销量逼近30万，市场保有量突破100万辆后，哈弗作为子品牌宣布独立。独立和第一款全新哈弗H6将在上海车展亮相。

哈弗新的logo 以“HAVAL”红底银色金属字组成，长城汽车公司称这蕴含have all（无所不能）之意。哈弗品牌原包含“H”系和“M”系列，而待拥有独立车型研发团队和管理团队的哈弗事业部成立后，哈弗品牌将不包含M系。公司认为，购买M系的消费者仍以家用为主，与购买家轿的消费者有较大的交叉重叠，因而更适合继续与轿车共网销售。

哈弗品牌独立显示了公司良好市场表现下的雄心。据长城汽车2012年年报显示，公司去年共销售整车62.14万辆，同比增长34.31%，净利润达57亿元；其中SUV销售28万辆，同比增长90%。哈弗品牌的销量占到长城汽车总销量的45%，并贡献了主要利润。哈弗H6则在2012年完成了112262辆的销量，连续4个月位居全国SUV单品销量第一。

这是中国市场回归理性增速后，自主品牌去年鲜有的高增长案例。

独立之后的哈弗将实现终端店面独立、运营独立、管理独立。此次分网预计用2-3年的时间渐进式完成。他们声称，这是全球汽车业范围内，继路虎和JEEP之后，又一个专门致力于生产SUV的汽车品牌。

不过，公司首先会面临渠道盈利能力的考验。事实上，在确定了哈弗SUV、长城轿车和风骏皮卡三大产品品类的运营架构之后，长城汽车在2011年曾一度推动三大品牌的经销商分网，但随着市场进入微增长格局以及产品线还不完善等原因，这一计划最终被搁置。

哈弗品牌独立后，经销商的经营范围如果局限于SUV产品，在产品线长度有限的情况下，终端经销商利益的保障，营销渠道质量和服务水平的提升依然是一个问题。本土与外资在品牌形象和品牌价值的差距一时仍难以弥合，这意味着利润，在同一级别车型，外资品牌价格往往是哈弗的两倍。

这家本土自主品牌已经做出了将哈弗作为高端品牌战略载体的决定，除加速推出哈弗H系及更高车型的产品外，公司的人力和财力都将向哈弗品牌倾斜，并在有限的资源下暂时搁置小型车炫丽、C70等已有项目。取舍有道的聚集战略也许是哈弗突破天花板的机会。

新QQ归位

这是奇瑞十年来自身发展战略的重新审视，但盈利仍是最大障碍。

QQ是奇瑞的幸运车型，曾经帮助公司迅速成长为产销最大的民族汽车品牌，并成为中国首款产销过百万的微轿产品。

2012年奇瑞汽车共完成销量42.5万辆，其中，QQ销量14.4万，占34%。在奇瑞“多生孩子好打架”的大规模品牌扩张的2007-2009年间，QQ单一品牌的销量更是曾经占据了奇瑞总销量的50%-60%。

不过，QQ占比太大给奇瑞带来的隐忧便是“体格虚胖”，单纯从产品销量上来看，奇瑞长期占据着自主品牌的领军位置，但由于销量中真正利润率高的产品所占比重较小，奇瑞自身的盈利能力一直受到外界的质疑。为了弥补“低端”与“价值”之间的缝隙，奇瑞曾经推出了MM作为QQ的升级产品，此外还在瑞麒品牌下推出A00级车M1。这两款车并没有带来想象中的销量。

在2009-2012年多品牌战略扩张其间，剔除政府补贴，奇瑞汽车基本处于亏损状态，因为开发特有车型和细分品牌需要大量的投资和资源，从而导致巨大的财务负担。

3月初在全新QQ上市前的商务大会，公司重新确定了A、E双线突破战略——QQ所在的E系列继续攻守三四乃至五线城市，培育入门级的消费者品牌忠诚度，进而为奇瑞推进A系中高端计划积累消费基础。A、E系的共同目标则是推动奇瑞品牌升级。

而为了重新塑造QQ品牌，奇瑞不惜重金，对这样一款利润率并不高的微型车，邀请了宾尼法利纳等国际知名设计公司来参与设计。新的QQ一改柔和、圆润的特点，在线条上变得更为清晰。内饰搭配上，也摒弃了老QQ浅色内饰的设计，而改为全黑内饰。奇瑞希望这样的变化能吸引到更多的新一代消费者。而在动力上，奇瑞新QQ将沿用现款的1.0L发动机，不过动力会经过重新调校，性能将会有所提升。与之匹配的是5MT手动变速器，后期会加入AMT变速器。

销售方面，新QQ今年目标是6万辆，未来月销目标是1万辆。奇瑞在A00级市场，将只保留QQ一款车。这与去年下半年，重新确定“一个奇瑞”的战略息息相关。2016年产品规划中，公司产品数量将缩减为现在的一半，其余的多品牌也会逐步合理归并，以集中优势资源在每个细分市场做精品车。

而4月车展前夕，奇瑞汽车销售公司高层人事格局再现变动。 奇瑞国际公司总经理周必仁接替奇瑞汽车董事长尹同跃分管奇瑞汽车销售公司，这也是2008年以来奇瑞汽车销售公司管理架构的第六次调整，显示公司的战略调整已迫在眉睫。